: قانونگریزی جسارت نیست
پاسخ حناچی به محسن هاشمی
پدال نیوز- هوای تهران روزهای خوبی را تجربه نمیکند. چندین روز مدارس در تمام مقاطع تعطیل بودند و بحق سوالات بسیاری درمورد آلودگی هوا برای شهروندان ایجاد شده؛ سوالاتی که پاسخ درخور به آنها مستلزم روشنگریهای فراوان است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، پیروز حناچی شهردار تهران در ادامه یادداشت خود در روزنامه همشهری نوشت: دستیابی به شهر قابلتنفس بدون طی یک فرایند مشخص ممکن نیست و این فرایند روشن پس از مطالعات و بررسیهای واقعبینانه و تخصصی، سال 1396 در قالب «قانون هوای پاک» بهطور کامل تعیین شده است. سازمانها و نهادهای متعددی باید در اجرای این قانون نقشآفرینی کنند و حرکت در مسیری جز آنچه «قانون» تعیین کرده، نه یک فضیلت که تکرار اشتباهات گذشته است؛ با صراحت و قدرت باید گفت که تهران این روزها قربانی مستقیم عدم پیروی از قوانین و قواعد در گذشته است.
اگر نظارت قانونی بر آلایندگی واحدهای صنعتی با قاطعیت و هشیاری وجود داشت، اگر در پیروی از قواعد تراکم ساختمان تعهد به ضوابط وجود داشت، اگر شمارهگذاری وسائط نقلیه طبق ملاکهای قانونی صورت میپذیرفت و دهها اگرِ دیگر، بدون شک حالا پایتخت برای نفس کشیدن جای بهتری بود. اما در طول زمان مدیران راهی جز پیروی از قاعده در پیش گرفتند و شد آنچه شاهدیم. دستیابی به هوای پاک مقصود و منظور مستقیم قانون است و برای اجرای قانون، نمیتوان قانون را زیر پا گذاشت؛ چرا که چرخه معیوب فرار از قانون، هیچگاه با ادامه مسیرهای نادرست گذشته از توقف بازنمیایستد.
در دوره پیشین مدیریت شهری تعداد قابلتوجهی اتوبوس برای سامانه بیآرتی خریداری شد که در ظاهر قدمی در جهت بهبود حملونقل عمومی و درنتیجه بهبود کیفیت هوا بود، اما در واقع نتیجهای جز افزایش آلایندگی در پی نداشت؛ آن اتوبوسها زمانی خریداری شدند که میزان ذرات معلق با پیام 2.5 گازوئیل مصرفی بالغ بر 12000 بود که این یعنی سطح جبرانناپذیری از آلایندگی. البته بعدها وزیر محترم نفت در دوره نخست ریاستجمهوری دکتر روحانی میزان ذرات معلق گازوئیل را تا حدود 2000 پایین آوردند(که بهرغم همه زحمات هنوز هم با میزان 3.5 درصد گوگرد بالاتر ازاستاندارد جهانی است)، اما اقدام به خرید و بهکارگیری اتوبوسها در زمان یادشده بهطور واضح و مشخص خلاف قانون بود.
حال اگر قرار باشد اصرار عده ای از تصمیم گیران بر این بیقانونی فاحش را «جسارت» بدانیم، من نیز میپذیرم که فردی «جسور» نیستم. اما یقینا کسیکه قانون را زیر پا میگذارد، جسور نیست؛ قانونگریز است.
میثاق ما برای خدمت، قانون است و تعهد ما بر پیروی از آن. مشکلات شهر و کشور تنها در صورتی حل میشوند که راهکارها مبتنی بر قانون باشند، در غیر این صورت اگر چه در ظاهر میتوان سیاهه عملکرد را پر کرد اما واقعیت این است که آینده شهر و شهروندانش به سرنوشتی نامعلوم سپرده میشود. ما در شهرداری تهران از اقدامات شتابزده و خلاف قانون اجتناب میکنیم و به این رویکرد خود باور داریم.
تعهد به این رویکرد اما بههیچوجه از تلاش ما برای ایفای نقش قانونی در دستیابی به هوای پاک کم نکرده است. چهارشنبه گذشته با همکاری وزیر محترم کشور و شورای مقابله با تحریم صورتجلسهای را به دولت ارائه دادیم که برمبنای آن واردات 1000 دستگاه اتوبوس گازی یا برقی بهصورت CBU (کاملا آماده، complete batch unit) ممکن شود؛ این تعداد اتوبوس میتواند در کاهش استرس واردشده به شهر پس از افزایش قیمت بنزین نقش بسزایی ایفا کند. از سوی دیگر، اعتباری با کمک دولت محترم از محل تبصره 18 بودجه 98 در نظر گرفته شده است تا صرف بازسازی 1000 دستگاه اتوبوس فرسوده ناوگان عمومی اتوبوسرانی شهر تهران با مالکیت اشخاص حقیقی و حقوقی شود.
گذشته از واردات 1000 دستگاه اتوبوس بهصورت CBU و بازسازی 1000 دستگاه دیگر، در جلسهای با حضور معاوناول محترم رئیسجمهور تولید داخلی 3000 اتوبوس نیز تضمین شد که 1500 دستگاه از این تعداد متعلق به تهران خواهد بود.
شهرداری تهران برای ساماندهی موتورسیکلتها نیز تمهیداتی اندیشیده است.
در چارچوب ظرفیتهای تبصره 18 قانون بودجه 98، تفاهمنامه همکاری مشترکی فیمابین شهرداری تهران، سازمان برنامه و بودجه، وزارت کشور و صندوق کارآفرینی امید تدوین شده که هدف آن اجرای طرح نوسازی 40 هزار دستگاه موتورسیکلت فرسوده کاربراتوری با موتورسیکلتهای انژکتوری است.
مواردی که ذکر شد، جدای از آن چیزی بود که در حوزه مترو و قطار شهری انجام و برنامهریزی شده است.
مدیریت شهری در دوره جدید تاکنون بیش از 32کیلومتر خط و 15 ایستگاه جدید مترو را به بهرهبرداری رسانده و ظرفیت مسافرگیری را نیز تا50 درصد افزایش داده است؛ همچنین تمام ایستگاه های خطوط 6 و 7 با همکاری دولت تا پایان سال 99 کاملا برای استفاده شهروندان آماده خواهند بود.
نگاه ما به آینده حملونقل عمومی پایتخت محدود به اتوبوس و مترو نیست؛ اکنون یکی از برنامه های جدی ما توسعه قلمرو عمومی و تشویق مردم به استفاده از سامانه های دوچرخه در مسیرهای مشخص است. توسعه پیاده راه ها علاوه بر ایجاد فضاهای با کیفیت در شهر مطمئنا باعث استفاده کمتر از خودروهای شخصی خواهد شد. در شهرداری تهران مطالعات تخصصی حول محور LRT (حملونقل ریلی سبک، light rail transit) را آغاز کردهایم و ضمن پیشبرد مذاکرات با یک شرکت خارجی، امیدواریم سال آینده فعالیت در این زمینه را
نیز آغاز کنیم.
واقعیت آن است که 12 سال توسعه خودرومحور، گسترش افسارگسیخته بزرگراهها فراتر از برنامههای مصوب و به تبع آن بنزین ریختن بر آتش عطش استفاده از خودروهای شخصی، فروش شهر تا چند برابر ظرفیت زیستی آن و پاشیدن بذر صدها برج و دهها مال بر خاک حاصلخیز فضاهای سبز شهر بویژه در منطقه22 که امروز سد راه مسیر بادهای تهران شده است؛ تهران را به این نقطه رساند؛ اما ما مسیر سراسر شتابزده و هیجانآلود گذشته را ادامه نمیدهیم چون معتقدیم مواجهه با امر تقویت ناوگان حملونقل عمومی در شرایطی که تامین منابع بهواسطه تحریمهای ظالمانه با مشکلات بیشمار روبهروست، راهی جز همکاری و همراهی صادقانه تمام بردارها در جهت «قانونمداری» نمیشناسد و باور داریم «جسارت» واقعی در ایستادگی برابر بازی با سرنوشت شهروندان است.
هفته گذشته محسن هاشمی، رییس شورای شهر تهران گفته بود قالیباف از جسارت بیشتری در مقایسه با پیروز حناچی برخودار بوده است.
اگر نظارت قانونی بر آلایندگی واحدهای صنعتی با قاطعیت و هشیاری وجود داشت، اگر در پیروی از قواعد تراکم ساختمان تعهد به ضوابط وجود داشت، اگر شمارهگذاری وسائط نقلیه طبق ملاکهای قانونی صورت میپذیرفت و دهها اگرِ دیگر، بدون شک حالا پایتخت برای نفس کشیدن جای بهتری بود. اما در طول زمان مدیران راهی جز پیروی از قاعده در پیش گرفتند و شد آنچه شاهدیم. دستیابی به هوای پاک مقصود و منظور مستقیم قانون است و برای اجرای قانون، نمیتوان قانون را زیر پا گذاشت؛ چرا که چرخه معیوب فرار از قانون، هیچگاه با ادامه مسیرهای نادرست گذشته از توقف بازنمیایستد.
در دوره پیشین مدیریت شهری تعداد قابلتوجهی اتوبوس برای سامانه بیآرتی خریداری شد که در ظاهر قدمی در جهت بهبود حملونقل عمومی و درنتیجه بهبود کیفیت هوا بود، اما در واقع نتیجهای جز افزایش آلایندگی در پی نداشت؛ آن اتوبوسها زمانی خریداری شدند که میزان ذرات معلق با پیام 2.5 گازوئیل مصرفی بالغ بر 12000 بود که این یعنی سطح جبرانناپذیری از آلایندگی. البته بعدها وزیر محترم نفت در دوره نخست ریاستجمهوری دکتر روحانی میزان ذرات معلق گازوئیل را تا حدود 2000 پایین آوردند(که بهرغم همه زحمات هنوز هم با میزان 3.5 درصد گوگرد بالاتر ازاستاندارد جهانی است)، اما اقدام به خرید و بهکارگیری اتوبوسها در زمان یادشده بهطور واضح و مشخص خلاف قانون بود.
حال اگر قرار باشد اصرار عده ای از تصمیم گیران بر این بیقانونی فاحش را «جسارت» بدانیم، من نیز میپذیرم که فردی «جسور» نیستم. اما یقینا کسیکه قانون را زیر پا میگذارد، جسور نیست؛ قانونگریز است.
میثاق ما برای خدمت، قانون است و تعهد ما بر پیروی از آن. مشکلات شهر و کشور تنها در صورتی حل میشوند که راهکارها مبتنی بر قانون باشند، در غیر این صورت اگر چه در ظاهر میتوان سیاهه عملکرد را پر کرد اما واقعیت این است که آینده شهر و شهروندانش به سرنوشتی نامعلوم سپرده میشود. ما در شهرداری تهران از اقدامات شتابزده و خلاف قانون اجتناب میکنیم و به این رویکرد خود باور داریم.
تعهد به این رویکرد اما بههیچوجه از تلاش ما برای ایفای نقش قانونی در دستیابی به هوای پاک کم نکرده است. چهارشنبه گذشته با همکاری وزیر محترم کشور و شورای مقابله با تحریم صورتجلسهای را به دولت ارائه دادیم که برمبنای آن واردات 1000 دستگاه اتوبوس گازی یا برقی بهصورت CBU (کاملا آماده، complete batch unit) ممکن شود؛ این تعداد اتوبوس میتواند در کاهش استرس واردشده به شهر پس از افزایش قیمت بنزین نقش بسزایی ایفا کند. از سوی دیگر، اعتباری با کمک دولت محترم از محل تبصره 18 بودجه 98 در نظر گرفته شده است تا صرف بازسازی 1000 دستگاه اتوبوس فرسوده ناوگان عمومی اتوبوسرانی شهر تهران با مالکیت اشخاص حقیقی و حقوقی شود.
گذشته از واردات 1000 دستگاه اتوبوس بهصورت CBU و بازسازی 1000 دستگاه دیگر، در جلسهای با حضور معاوناول محترم رئیسجمهور تولید داخلی 3000 اتوبوس نیز تضمین شد که 1500 دستگاه از این تعداد متعلق به تهران خواهد بود.
شهرداری تهران برای ساماندهی موتورسیکلتها نیز تمهیداتی اندیشیده است.
در چارچوب ظرفیتهای تبصره 18 قانون بودجه 98، تفاهمنامه همکاری مشترکی فیمابین شهرداری تهران، سازمان برنامه و بودجه، وزارت کشور و صندوق کارآفرینی امید تدوین شده که هدف آن اجرای طرح نوسازی 40 هزار دستگاه موتورسیکلت فرسوده کاربراتوری با موتورسیکلتهای انژکتوری است.
مواردی که ذکر شد، جدای از آن چیزی بود که در حوزه مترو و قطار شهری انجام و برنامهریزی شده است.
مدیریت شهری در دوره جدید تاکنون بیش از 32کیلومتر خط و 15 ایستگاه جدید مترو را به بهرهبرداری رسانده و ظرفیت مسافرگیری را نیز تا50 درصد افزایش داده است؛ همچنین تمام ایستگاه های خطوط 6 و 7 با همکاری دولت تا پایان سال 99 کاملا برای استفاده شهروندان آماده خواهند بود.
نگاه ما به آینده حملونقل عمومی پایتخت محدود به اتوبوس و مترو نیست؛ اکنون یکی از برنامه های جدی ما توسعه قلمرو عمومی و تشویق مردم به استفاده از سامانه های دوچرخه در مسیرهای مشخص است. توسعه پیاده راه ها علاوه بر ایجاد فضاهای با کیفیت در شهر مطمئنا باعث استفاده کمتر از خودروهای شخصی خواهد شد. در شهرداری تهران مطالعات تخصصی حول محور LRT (حملونقل ریلی سبک، light rail transit) را آغاز کردهایم و ضمن پیشبرد مذاکرات با یک شرکت خارجی، امیدواریم سال آینده فعالیت در این زمینه را
نیز آغاز کنیم.
واقعیت آن است که 12 سال توسعه خودرومحور، گسترش افسارگسیخته بزرگراهها فراتر از برنامههای مصوب و به تبع آن بنزین ریختن بر آتش عطش استفاده از خودروهای شخصی، فروش شهر تا چند برابر ظرفیت زیستی آن و پاشیدن بذر صدها برج و دهها مال بر خاک حاصلخیز فضاهای سبز شهر بویژه در منطقه22 که امروز سد راه مسیر بادهای تهران شده است؛ تهران را به این نقطه رساند؛ اما ما مسیر سراسر شتابزده و هیجانآلود گذشته را ادامه نمیدهیم چون معتقدیم مواجهه با امر تقویت ناوگان حملونقل عمومی در شرایطی که تامین منابع بهواسطه تحریمهای ظالمانه با مشکلات بیشمار روبهروست، راهی جز همکاری و همراهی صادقانه تمام بردارها در جهت «قانونمداری» نمیشناسد و باور داریم «جسارت» واقعی در ایستادگی برابر بازی با سرنوشت شهروندان است.
هفته گذشته محسن هاشمی، رییس شورای شهر تهران گفته بود قالیباف از جسارت بیشتری در مقایسه با پیروز حناچی برخودار بوده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!