کد خبر:
۱۱۶۳۲۰ ۱۵:۴۶
۱۳۹۸/۱۰/۰۵
یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:
خودروی یورو 5 نیازمند سوخت یورو 5 است
پدال نیوز- به اعتقاد یک کارشناس صنعت خودرو، ارتقا استاندارهای آلایندگی و انبوهسازی خودروهای یورو ۵ نیازمند وجود سوخت مناسب و با استاندارد یورو ۵ است، در غیر این صورت تمام سرمایهگذاریهای صورت گرفته به هدر خواهد رفت و خودرو نیز آسیب خواهد دید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، سن کریمی سنجری اظهار کرد: ارتقای استاندارد آلایندگی خودروهای بنزینسوز از جمله اقدامات موثری است که در یکی دو دهه اخیر در شرکتهای بزرگ خودروسازی دنیا و به دلیل الزامات قانونی مورد پیگیری جدی قرار گرفته است. با توجه به اینکه مهمترین مورد در یک خودرو در ارتقای سطح آلایندگی، موتور یک خودروست، قانون ارتقای سطح آلایندگی موتور در کشور از ابتدای دهه 80 تحت عنوان استاندارد زیست محیطی (یورو) توسط موسسه استاندارد تدوین و امروزه توسط سازمان ملی استاندارد، ارتقا یافته و پیگیری میشود.
وی افزود: اگرچه شرکتهای خودروسازی این روزها با مشکلات زیادی از جمله محدودیتهای بینالمللی برای کسب دانش فنی، ارتقای ساختاری موتور و تامین قطعات استراتژیک مواجه هستند اما این موضوع باعث نمیشود که از ارتقای استاندارد زیست محیطی خودروهای بنزینسوز به سطح یورو 5 ناامید شویم؛ کمااینکه در حال حاضر شرکتهای خودروساز موفق به تولید خودروهایی با استاندارد یورو 5 هم شدهاند.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه در این رابطه ذکر چند نکته ضروری است، اظهار کرد: بهرهمندی از شرایط زیست محیطی یک خودروی یورو 5 زمانی میسر میشود که بتوان سوخت و سیالات مناسب با این سطح از استاندارد را نیز تامین کرد؛ در غیر این صورت نهتنها به لحاظ کاهش آلایندگی پیشرفتی حاصل نمیشود بلکه سوخت نامناسب به برخی از قطعات خودرو و از همه مهمتر موتور صدمه میزند و در واقع بهره لازم از سرمایهگذاری بر روی ارتقای سطح موتور حاصل نمیشود. امروزه برخلاف ادعاهای مطرح شده؛ بنزین و گازوئیل مصرفی کشور از استاندارد و حتی کیفیت مناسبی برخوردار نیست.
کریمی سنجری ادامه داد: علاوه بر این انبوهسازی خودروهای یورو 5 مستلزم تامین قطعات خاصی است که ممکن است سرعت تامین این قطعات با ظرفیت کامل خطوط تولید شرکتهای خودروساز، سازگار نباشد؛ لذا ضروری است برای جلوگیری از افت تولید، الزام تولید با استاندارد یورو 5 بصورت مقطعی و ابتدا با بخشی از توان تولید شرکتهای خودروساز شروع شود و به مرور به تمام ظرفیت این شرکتها تعمیم پیدا کند. بهتر است که به عنوان مثال 50 تا 60 درصد تولیدات ماهانه یک شرکت حتما یورو 5 باشند و به مرور طی یک مدت زمان مشخص، این تناسب به 100 درصد نزدیک شود.
وی ادامه داد: همچنین از یاد نبریم که خودروهای تجاری فرسوده و موتورسیکلتها بیشترین سهم را در آلودهسازی هوای کلان شهرها دارند؛ بنابراین بازسازی اتوبوسها که تمامی فعالیت آنها در مراکز کلان شهرهاست و کامیونها و کامیونتهای شهری، از جمله اقدامات موثری است که میتواند سطح آلودگی این شهرها را کاهش دهد. همچنین برقی کردن موتورسیکلتهای فرسوده که توان فنی آن نیز در برخی از مراکز وجود دارد، نقش بسزایی در کاهش آلودگی بویژه در کلان شهرها خواهد داشت.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: در اینجا دولت، به ویژه سازمان ملی استاندارد بایستی بر اساس شاخصها و محاسبات منطقی طراحی را تدوین کند که با کمترین سرمایهگذاری بیشترین کاهش در آلودگی شهرها و کلان شهرها ایجاد شود. قطعا ارتقای سطح استاندارد به یورو 5 و در ادامه به یورو 6 پروژههایی هستند که حتما بطور جدی باید دنبال شوند.
وی افزود: اگرچه شرکتهای خودروسازی این روزها با مشکلات زیادی از جمله محدودیتهای بینالمللی برای کسب دانش فنی، ارتقای ساختاری موتور و تامین قطعات استراتژیک مواجه هستند اما این موضوع باعث نمیشود که از ارتقای استاندارد زیست محیطی خودروهای بنزینسوز به سطح یورو 5 ناامید شویم؛ کمااینکه در حال حاضر شرکتهای خودروساز موفق به تولید خودروهایی با استاندارد یورو 5 هم شدهاند.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه در این رابطه ذکر چند نکته ضروری است، اظهار کرد: بهرهمندی از شرایط زیست محیطی یک خودروی یورو 5 زمانی میسر میشود که بتوان سوخت و سیالات مناسب با این سطح از استاندارد را نیز تامین کرد؛ در غیر این صورت نهتنها به لحاظ کاهش آلایندگی پیشرفتی حاصل نمیشود بلکه سوخت نامناسب به برخی از قطعات خودرو و از همه مهمتر موتور صدمه میزند و در واقع بهره لازم از سرمایهگذاری بر روی ارتقای سطح موتور حاصل نمیشود. امروزه برخلاف ادعاهای مطرح شده؛ بنزین و گازوئیل مصرفی کشور از استاندارد و حتی کیفیت مناسبی برخوردار نیست.
کریمی سنجری ادامه داد: علاوه بر این انبوهسازی خودروهای یورو 5 مستلزم تامین قطعات خاصی است که ممکن است سرعت تامین این قطعات با ظرفیت کامل خطوط تولید شرکتهای خودروساز، سازگار نباشد؛ لذا ضروری است برای جلوگیری از افت تولید، الزام تولید با استاندارد یورو 5 بصورت مقطعی و ابتدا با بخشی از توان تولید شرکتهای خودروساز شروع شود و به مرور به تمام ظرفیت این شرکتها تعمیم پیدا کند. بهتر است که به عنوان مثال 50 تا 60 درصد تولیدات ماهانه یک شرکت حتما یورو 5 باشند و به مرور طی یک مدت زمان مشخص، این تناسب به 100 درصد نزدیک شود.
وی ادامه داد: همچنین از یاد نبریم که خودروهای تجاری فرسوده و موتورسیکلتها بیشترین سهم را در آلودهسازی هوای کلان شهرها دارند؛ بنابراین بازسازی اتوبوسها که تمامی فعالیت آنها در مراکز کلان شهرهاست و کامیونها و کامیونتهای شهری، از جمله اقدامات موثری است که میتواند سطح آلودگی این شهرها را کاهش دهد. همچنین برقی کردن موتورسیکلتهای فرسوده که توان فنی آن نیز در برخی از مراکز وجود دارد، نقش بسزایی در کاهش آلودگی بویژه در کلان شهرها خواهد داشت.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: در اینجا دولت، به ویژه سازمان ملی استاندارد بایستی بر اساس شاخصها و محاسبات منطقی طراحی را تدوین کند که با کمترین سرمایهگذاری بیشترین کاهش در آلودگی شهرها و کلان شهرها ایجاد شود. قطعا ارتقای سطح استاندارد به یورو 5 و در ادامه به یورو 6 پروژههایی هستند که حتما بطور جدی باید دنبال شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو