کد خبر:
۱۱۶۳۲۰ ۱۵:۴۶
۱۳۹۸/۱۰/۰۵
یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:
خودروی یورو 5 نیازمند سوخت یورو 5 است
پدال نیوز- به اعتقاد یک کارشناس صنعت خودرو، ارتقا استاندارهای آلایندگی و انبوهسازی خودروهای یورو ۵ نیازمند وجود سوخت مناسب و با استاندارد یورو ۵ است، در غیر این صورت تمام سرمایهگذاریهای صورت گرفته به هدر خواهد رفت و خودرو نیز آسیب خواهد دید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، سن کریمی سنجری اظهار کرد: ارتقای استاندارد آلایندگی خودروهای بنزینسوز از جمله اقدامات موثری است که در یکی دو دهه اخیر در شرکتهای بزرگ خودروسازی دنیا و به دلیل الزامات قانونی مورد پیگیری جدی قرار گرفته است. با توجه به اینکه مهمترین مورد در یک خودرو در ارتقای سطح آلایندگی، موتور یک خودروست، قانون ارتقای سطح آلایندگی موتور در کشور از ابتدای دهه 80 تحت عنوان استاندارد زیست محیطی (یورو) توسط موسسه استاندارد تدوین و امروزه توسط سازمان ملی استاندارد، ارتقا یافته و پیگیری میشود.
وی افزود: اگرچه شرکتهای خودروسازی این روزها با مشکلات زیادی از جمله محدودیتهای بینالمللی برای کسب دانش فنی، ارتقای ساختاری موتور و تامین قطعات استراتژیک مواجه هستند اما این موضوع باعث نمیشود که از ارتقای استاندارد زیست محیطی خودروهای بنزینسوز به سطح یورو 5 ناامید شویم؛ کمااینکه در حال حاضر شرکتهای خودروساز موفق به تولید خودروهایی با استاندارد یورو 5 هم شدهاند.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه در این رابطه ذکر چند نکته ضروری است، اظهار کرد: بهرهمندی از شرایط زیست محیطی یک خودروی یورو 5 زمانی میسر میشود که بتوان سوخت و سیالات مناسب با این سطح از استاندارد را نیز تامین کرد؛ در غیر این صورت نهتنها به لحاظ کاهش آلایندگی پیشرفتی حاصل نمیشود بلکه سوخت نامناسب به برخی از قطعات خودرو و از همه مهمتر موتور صدمه میزند و در واقع بهره لازم از سرمایهگذاری بر روی ارتقای سطح موتور حاصل نمیشود. امروزه برخلاف ادعاهای مطرح شده؛ بنزین و گازوئیل مصرفی کشور از استاندارد و حتی کیفیت مناسبی برخوردار نیست.
کریمی سنجری ادامه داد: علاوه بر این انبوهسازی خودروهای یورو 5 مستلزم تامین قطعات خاصی است که ممکن است سرعت تامین این قطعات با ظرفیت کامل خطوط تولید شرکتهای خودروساز، سازگار نباشد؛ لذا ضروری است برای جلوگیری از افت تولید، الزام تولید با استاندارد یورو 5 بصورت مقطعی و ابتدا با بخشی از توان تولید شرکتهای خودروساز شروع شود و به مرور به تمام ظرفیت این شرکتها تعمیم پیدا کند. بهتر است که به عنوان مثال 50 تا 60 درصد تولیدات ماهانه یک شرکت حتما یورو 5 باشند و به مرور طی یک مدت زمان مشخص، این تناسب به 100 درصد نزدیک شود.
وی ادامه داد: همچنین از یاد نبریم که خودروهای تجاری فرسوده و موتورسیکلتها بیشترین سهم را در آلودهسازی هوای کلان شهرها دارند؛ بنابراین بازسازی اتوبوسها که تمامی فعالیت آنها در مراکز کلان شهرهاست و کامیونها و کامیونتهای شهری، از جمله اقدامات موثری است که میتواند سطح آلودگی این شهرها را کاهش دهد. همچنین برقی کردن موتورسیکلتهای فرسوده که توان فنی آن نیز در برخی از مراکز وجود دارد، نقش بسزایی در کاهش آلودگی بویژه در کلان شهرها خواهد داشت.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: در اینجا دولت، به ویژه سازمان ملی استاندارد بایستی بر اساس شاخصها و محاسبات منطقی طراحی را تدوین کند که با کمترین سرمایهگذاری بیشترین کاهش در آلودگی شهرها و کلان شهرها ایجاد شود. قطعا ارتقای سطح استاندارد به یورو 5 و در ادامه به یورو 6 پروژههایی هستند که حتما بطور جدی باید دنبال شوند.
وی افزود: اگرچه شرکتهای خودروسازی این روزها با مشکلات زیادی از جمله محدودیتهای بینالمللی برای کسب دانش فنی، ارتقای ساختاری موتور و تامین قطعات استراتژیک مواجه هستند اما این موضوع باعث نمیشود که از ارتقای استاندارد زیست محیطی خودروهای بنزینسوز به سطح یورو 5 ناامید شویم؛ کمااینکه در حال حاضر شرکتهای خودروساز موفق به تولید خودروهایی با استاندارد یورو 5 هم شدهاند.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه در این رابطه ذکر چند نکته ضروری است، اظهار کرد: بهرهمندی از شرایط زیست محیطی یک خودروی یورو 5 زمانی میسر میشود که بتوان سوخت و سیالات مناسب با این سطح از استاندارد را نیز تامین کرد؛ در غیر این صورت نهتنها به لحاظ کاهش آلایندگی پیشرفتی حاصل نمیشود بلکه سوخت نامناسب به برخی از قطعات خودرو و از همه مهمتر موتور صدمه میزند و در واقع بهره لازم از سرمایهگذاری بر روی ارتقای سطح موتور حاصل نمیشود. امروزه برخلاف ادعاهای مطرح شده؛ بنزین و گازوئیل مصرفی کشور از استاندارد و حتی کیفیت مناسبی برخوردار نیست.
کریمی سنجری ادامه داد: علاوه بر این انبوهسازی خودروهای یورو 5 مستلزم تامین قطعات خاصی است که ممکن است سرعت تامین این قطعات با ظرفیت کامل خطوط تولید شرکتهای خودروساز، سازگار نباشد؛ لذا ضروری است برای جلوگیری از افت تولید، الزام تولید با استاندارد یورو 5 بصورت مقطعی و ابتدا با بخشی از توان تولید شرکتهای خودروساز شروع شود و به مرور به تمام ظرفیت این شرکتها تعمیم پیدا کند. بهتر است که به عنوان مثال 50 تا 60 درصد تولیدات ماهانه یک شرکت حتما یورو 5 باشند و به مرور طی یک مدت زمان مشخص، این تناسب به 100 درصد نزدیک شود.
وی ادامه داد: همچنین از یاد نبریم که خودروهای تجاری فرسوده و موتورسیکلتها بیشترین سهم را در آلودهسازی هوای کلان شهرها دارند؛ بنابراین بازسازی اتوبوسها که تمامی فعالیت آنها در مراکز کلان شهرهاست و کامیونها و کامیونتهای شهری، از جمله اقدامات موثری است که میتواند سطح آلودگی این شهرها را کاهش دهد. همچنین برقی کردن موتورسیکلتهای فرسوده که توان فنی آن نیز در برخی از مراکز وجود دارد، نقش بسزایی در کاهش آلودگی بویژه در کلان شهرها خواهد داشت.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: در اینجا دولت، به ویژه سازمان ملی استاندارد بایستی بر اساس شاخصها و محاسبات منطقی طراحی را تدوین کند که با کمترین سرمایهگذاری بیشترین کاهش در آلودگی شهرها و کلان شهرها ایجاد شود. قطعا ارتقای سطح استاندارد به یورو 5 و در ادامه به یورو 6 پروژههایی هستند که حتما بطور جدی باید دنبال شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور