کد خبر:
۱۱۶۳۲۰ ۱۵:۴۶
۱۳۹۸/۱۰/۰۵
یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:
خودروی یورو 5 نیازمند سوخت یورو 5 است
پدال نیوز- به اعتقاد یک کارشناس صنعت خودرو، ارتقا استاندارهای آلایندگی و انبوهسازی خودروهای یورو ۵ نیازمند وجود سوخت مناسب و با استاندارد یورو ۵ است، در غیر این صورت تمام سرمایهگذاریهای صورت گرفته به هدر خواهد رفت و خودرو نیز آسیب خواهد دید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، سن کریمی سنجری اظهار کرد: ارتقای استاندارد آلایندگی خودروهای بنزینسوز از جمله اقدامات موثری است که در یکی دو دهه اخیر در شرکتهای بزرگ خودروسازی دنیا و به دلیل الزامات قانونی مورد پیگیری جدی قرار گرفته است. با توجه به اینکه مهمترین مورد در یک خودرو در ارتقای سطح آلایندگی، موتور یک خودروست، قانون ارتقای سطح آلایندگی موتور در کشور از ابتدای دهه 80 تحت عنوان استاندارد زیست محیطی (یورو) توسط موسسه استاندارد تدوین و امروزه توسط سازمان ملی استاندارد، ارتقا یافته و پیگیری میشود.
وی افزود: اگرچه شرکتهای خودروسازی این روزها با مشکلات زیادی از جمله محدودیتهای بینالمللی برای کسب دانش فنی، ارتقای ساختاری موتور و تامین قطعات استراتژیک مواجه هستند اما این موضوع باعث نمیشود که از ارتقای استاندارد زیست محیطی خودروهای بنزینسوز به سطح یورو 5 ناامید شویم؛ کمااینکه در حال حاضر شرکتهای خودروساز موفق به تولید خودروهایی با استاندارد یورو 5 هم شدهاند.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه در این رابطه ذکر چند نکته ضروری است، اظهار کرد: بهرهمندی از شرایط زیست محیطی یک خودروی یورو 5 زمانی میسر میشود که بتوان سوخت و سیالات مناسب با این سطح از استاندارد را نیز تامین کرد؛ در غیر این صورت نهتنها به لحاظ کاهش آلایندگی پیشرفتی حاصل نمیشود بلکه سوخت نامناسب به برخی از قطعات خودرو و از همه مهمتر موتور صدمه میزند و در واقع بهره لازم از سرمایهگذاری بر روی ارتقای سطح موتور حاصل نمیشود. امروزه برخلاف ادعاهای مطرح شده؛ بنزین و گازوئیل مصرفی کشور از استاندارد و حتی کیفیت مناسبی برخوردار نیست.
کریمی سنجری ادامه داد: علاوه بر این انبوهسازی خودروهای یورو 5 مستلزم تامین قطعات خاصی است که ممکن است سرعت تامین این قطعات با ظرفیت کامل خطوط تولید شرکتهای خودروساز، سازگار نباشد؛ لذا ضروری است برای جلوگیری از افت تولید، الزام تولید با استاندارد یورو 5 بصورت مقطعی و ابتدا با بخشی از توان تولید شرکتهای خودروساز شروع شود و به مرور به تمام ظرفیت این شرکتها تعمیم پیدا کند. بهتر است که به عنوان مثال 50 تا 60 درصد تولیدات ماهانه یک شرکت حتما یورو 5 باشند و به مرور طی یک مدت زمان مشخص، این تناسب به 100 درصد نزدیک شود.
وی ادامه داد: همچنین از یاد نبریم که خودروهای تجاری فرسوده و موتورسیکلتها بیشترین سهم را در آلودهسازی هوای کلان شهرها دارند؛ بنابراین بازسازی اتوبوسها که تمامی فعالیت آنها در مراکز کلان شهرهاست و کامیونها و کامیونتهای شهری، از جمله اقدامات موثری است که میتواند سطح آلودگی این شهرها را کاهش دهد. همچنین برقی کردن موتورسیکلتهای فرسوده که توان فنی آن نیز در برخی از مراکز وجود دارد، نقش بسزایی در کاهش آلودگی بویژه در کلان شهرها خواهد داشت.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: در اینجا دولت، به ویژه سازمان ملی استاندارد بایستی بر اساس شاخصها و محاسبات منطقی طراحی را تدوین کند که با کمترین سرمایهگذاری بیشترین کاهش در آلودگی شهرها و کلان شهرها ایجاد شود. قطعا ارتقای سطح استاندارد به یورو 5 و در ادامه به یورو 6 پروژههایی هستند که حتما بطور جدی باید دنبال شوند.
وی افزود: اگرچه شرکتهای خودروسازی این روزها با مشکلات زیادی از جمله محدودیتهای بینالمللی برای کسب دانش فنی، ارتقای ساختاری موتور و تامین قطعات استراتژیک مواجه هستند اما این موضوع باعث نمیشود که از ارتقای استاندارد زیست محیطی خودروهای بنزینسوز به سطح یورو 5 ناامید شویم؛ کمااینکه در حال حاضر شرکتهای خودروساز موفق به تولید خودروهایی با استاندارد یورو 5 هم شدهاند.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه در این رابطه ذکر چند نکته ضروری است، اظهار کرد: بهرهمندی از شرایط زیست محیطی یک خودروی یورو 5 زمانی میسر میشود که بتوان سوخت و سیالات مناسب با این سطح از استاندارد را نیز تامین کرد؛ در غیر این صورت نهتنها به لحاظ کاهش آلایندگی پیشرفتی حاصل نمیشود بلکه سوخت نامناسب به برخی از قطعات خودرو و از همه مهمتر موتور صدمه میزند و در واقع بهره لازم از سرمایهگذاری بر روی ارتقای سطح موتور حاصل نمیشود. امروزه برخلاف ادعاهای مطرح شده؛ بنزین و گازوئیل مصرفی کشور از استاندارد و حتی کیفیت مناسبی برخوردار نیست.
کریمی سنجری ادامه داد: علاوه بر این انبوهسازی خودروهای یورو 5 مستلزم تامین قطعات خاصی است که ممکن است سرعت تامین این قطعات با ظرفیت کامل خطوط تولید شرکتهای خودروساز، سازگار نباشد؛ لذا ضروری است برای جلوگیری از افت تولید، الزام تولید با استاندارد یورو 5 بصورت مقطعی و ابتدا با بخشی از توان تولید شرکتهای خودروساز شروع شود و به مرور به تمام ظرفیت این شرکتها تعمیم پیدا کند. بهتر است که به عنوان مثال 50 تا 60 درصد تولیدات ماهانه یک شرکت حتما یورو 5 باشند و به مرور طی یک مدت زمان مشخص، این تناسب به 100 درصد نزدیک شود.
وی ادامه داد: همچنین از یاد نبریم که خودروهای تجاری فرسوده و موتورسیکلتها بیشترین سهم را در آلودهسازی هوای کلان شهرها دارند؛ بنابراین بازسازی اتوبوسها که تمامی فعالیت آنها در مراکز کلان شهرهاست و کامیونها و کامیونتهای شهری، از جمله اقدامات موثری است که میتواند سطح آلودگی این شهرها را کاهش دهد. همچنین برقی کردن موتورسیکلتهای فرسوده که توان فنی آن نیز در برخی از مراکز وجود دارد، نقش بسزایی در کاهش آلودگی بویژه در کلان شهرها خواهد داشت.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: در اینجا دولت، به ویژه سازمان ملی استاندارد بایستی بر اساس شاخصها و محاسبات منطقی طراحی را تدوین کند که با کمترین سرمایهگذاری بیشترین کاهش در آلودگی شهرها و کلان شهرها ایجاد شود. قطعا ارتقای سطح استاندارد به یورو 5 و در ادامه به یورو 6 پروژههایی هستند که حتما بطور جدی باید دنبال شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالشهای تولید و واردات در سال ۱۴۰۴ ویژگی های مدرن ایرس HM5 و HM7 ماموت خودرو هشدار به خریداران خودرو در بازار رکودی زیان فولکس واگن از تعویق معرفی پورشه برقی جدید گرفتاری خریداران خودرو پیش نویس آییننامه بیمه شخص ثالث راننده محور تهیه شد اشتهای ارزی واردات خودرو رشد شاخص تولید و فروش خودرو مذاکره جنرال موتورز با سرمایهگذار چینی طرحهای تشویقی برای خرید خودروی برقی
شرایط فروش