کد خبر:
۱۱۶۰۹۷ ۰۸:۵۴
۱۳۹۸/۱۰/۰۲
رفع مشکل فرسودگی موتور خودروهای دوگانه سوز
پدال نیوز: دارندگان خودروهای دوگانه سوز میتوانند با مصرف هر 3 باک CNG، یک باک بنزین مصرف کنند که مشکل خشک بودن آن برطرف شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ حمید قاسمی دهچشمه معاون مدیرعامل و نایب رییس هیئت مدیره شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی ایران در گفت وگو با باشگاه خبرنگاران جوان، گفت: تمام افرادی که متقاضی دوگانه سوز کردن خودرو هستند می توانند به سایت IRNGV مراجعه کنند. در این سامانه به صورت اتوماتیک مراحل ثبت نام انجام شده و قبل از اینکه رانندگان مشخصات شخصی خودرو را وارد کنند سامانه آنها را به سمت کارگاه تبدیل یا کارخانه سازندگی هدایت میکند.
او بیان کرد: پیامک این سامانه به صاحب و مالک خودرو ارسال میشود البته هم اکنون در حالت دستهبندی این پیامک ها هستیم تا به نوبت به کارگاه های مجاز گازسوز کردن خودروها معرفی کنیم.
قاسمی با اشاره به اینکه چه خودروهایی میتوانند در این سامانه ثبتنام کنند؟، گفت: خودروهایی نظیر وانتهای سبک و سنگین، تاکسیها، ونها و مسافربرهای شخصی که مصرف بنزین بالایی دارند، شامل طرح تبدیل موتور به پایه گازسوز هستند.
او درباره شرایط تفکیک خودروها، گفت: شرایط تفکیک برای خودروها مشخص است. وانتبارها با مشخصات خودرویی، شناسایی
موتورهای پایه گازسوز از بنزین بهتر هستند
نایب رییس هیئت مدیره شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی ایران در پاسخ سوالی مبنی بر اینکه چرا خودروهایی که دوگانه سوز هستند به هنگام تبدیل وضعیت خوب کار نمی کنند و مردم از آن راضی نیستند؟ آیا فناوری جدید یا پیشرفتهایی حاصل شده که بتواند آن را جبران کند؟ گفت: بیشتر فناوری روی پیتهای پایه گاز سوز غیر پایهای است که هم اکنون نسل چهارم آنها در بازار موجود است.
او افزود: در گذشته فقط نسل یک به صورت اپن بوک بوده، اما اکنون سیستمهای کلوز بوکی طراحی و به بازار عرضه شده است که این سیستمها را هدایت و آن را تنظیم میکند که چه میزان گاز باید به داخل موتور تزریق شود و بر اساس کشش و نیازی که ماشین دارد آن را تنظیم میکند.
قاسمی ادامه داد: هم اکنون با تکنولوژیهای جدید این عملیات بهتر شده است بدین معنا که در نمونههایی که الان در حالت تست هستند مشاهده می شود که یک اکتان ۱۳۳ وارد موتور میشود پس بهسوزی موتور و کیفیت سوخت بالاست. در کل ممکن است فقط میزان cng بالاتر برود.
او درباره خشک بودن موتور خودروهای دوگانه سوز، گفت: به دلیل اینکه این خودروها دوگانه سوز هستند افراد مصرف کننده میتوانند از هر ۳ باک CNG، یک باک بنزین مصرف کنند که مشکل خشک بودن آن برطرف شود.
نایب رییس هیئت مدیره شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی ایران در رابطه با موتورهای پایه گاز سوز و شرایط داخلیسازی آن، گفت: در خصوص موتورهای پایهگاز سوز باید گفت که موضوع قابل اهمیت پیمایش بالاست که هم اکنون از ۲۴۰ کیلومتر به ۳۴۰ کیلومتر رسیده است و امیدوار هستیم که با حمایتی که از مرکز تحقیقات ایران خودرو میشود موتور ملی پایه گاز سوزمان حداقل ۴۰۰ کیلومتر را در سالهای آینده داشته باشد.
قاسمی درباره معایب موتورهای پایه گاز سوز و اینکه بسیاری از افراد ادعا دارند که این موتورها کشش ندارند یا داخل خودرو بوی بنزین میآید، گفت: در خصوص موتور پایه گاز EF۷ این موضوعات صحت ندارد. طراحی این موتور یک طراحی جامع است یعنی به روزترین طراحی در آن زمان انجام شده است اما اکنون هیچ خودرویی از ۷۰ درصد قدرت موتور حتی در سربالایی استفاده نکرده است.
او درباره تعداد محدود خودروهای دوگانه سوز، گفت: ظرفیت تولید موتور برای این نوع خودروها در کشور کم است و به دنبال آن هستیم که در سال آینده این تکنولوژی را حمایت کنیم و تا موتورهای پایهگاز سوز با تنوع زیادتر و با پیمایش بیشتر تولید شود.
نایب رییس هیئت مدیره شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی ایران تشریح کرد: هم اکنون صد در صد موتور ملی ساخت داخل است حتی یک پیچ آن هم از خارج وارد نمیشود.
او بیان کرد: پیامک این سامانه به صاحب و مالک خودرو ارسال میشود البته هم اکنون در حالت دستهبندی این پیامک ها هستیم تا به نوبت به کارگاه های مجاز گازسوز کردن خودروها معرفی کنیم.
قاسمی با اشاره به اینکه چه خودروهایی میتوانند در این سامانه ثبتنام کنند؟، گفت: خودروهایی نظیر وانتهای سبک و سنگین، تاکسیها، ونها و مسافربرهای شخصی که مصرف بنزین بالایی دارند، شامل طرح تبدیل موتور به پایه گازسوز هستند.
او درباره شرایط تفکیک خودروها، گفت: شرایط تفکیک برای خودروها مشخص است. وانتبارها با مشخصات خودرویی، شناسایی
موتورهای پایه گازسوز از بنزین بهتر هستند
نایب رییس هیئت مدیره شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی ایران در پاسخ سوالی مبنی بر اینکه چرا خودروهایی که دوگانه سوز هستند به هنگام تبدیل وضعیت خوب کار نمی کنند و مردم از آن راضی نیستند؟ آیا فناوری جدید یا پیشرفتهایی حاصل شده که بتواند آن را جبران کند؟ گفت: بیشتر فناوری روی پیتهای پایه گاز سوز غیر پایهای است که هم اکنون نسل چهارم آنها در بازار موجود است.
او افزود: در گذشته فقط نسل یک به صورت اپن بوک بوده، اما اکنون سیستمهای کلوز بوکی طراحی و به بازار عرضه شده است که این سیستمها را هدایت و آن را تنظیم میکند که چه میزان گاز باید به داخل موتور تزریق شود و بر اساس کشش و نیازی که ماشین دارد آن را تنظیم میکند.
قاسمی ادامه داد: هم اکنون با تکنولوژیهای جدید این عملیات بهتر شده است بدین معنا که در نمونههایی که الان در حالت تست هستند مشاهده می شود که یک اکتان ۱۳۳ وارد موتور میشود پس بهسوزی موتور و کیفیت سوخت بالاست. در کل ممکن است فقط میزان cng بالاتر برود.
او درباره خشک بودن موتور خودروهای دوگانه سوز، گفت: به دلیل اینکه این خودروها دوگانه سوز هستند افراد مصرف کننده میتوانند از هر ۳ باک CNG، یک باک بنزین مصرف کنند که مشکل خشک بودن آن برطرف شود.
نایب رییس هیئت مدیره شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی ایران در رابطه با موتورهای پایه گاز سوز و شرایط داخلیسازی آن، گفت: در خصوص موتورهای پایهگاز سوز باید گفت که موضوع قابل اهمیت پیمایش بالاست که هم اکنون از ۲۴۰ کیلومتر به ۳۴۰ کیلومتر رسیده است و امیدوار هستیم که با حمایتی که از مرکز تحقیقات ایران خودرو میشود موتور ملی پایه گاز سوزمان حداقل ۴۰۰ کیلومتر را در سالهای آینده داشته باشد.
قاسمی درباره معایب موتورهای پایه گاز سوز و اینکه بسیاری از افراد ادعا دارند که این موتورها کشش ندارند یا داخل خودرو بوی بنزین میآید، گفت: در خصوص موتور پایه گاز EF۷ این موضوعات صحت ندارد. طراحی این موتور یک طراحی جامع است یعنی به روزترین طراحی در آن زمان انجام شده است اما اکنون هیچ خودرویی از ۷۰ درصد قدرت موتور حتی در سربالایی استفاده نکرده است.
او درباره تعداد محدود خودروهای دوگانه سوز، گفت: ظرفیت تولید موتور برای این نوع خودروها در کشور کم است و به دنبال آن هستیم که در سال آینده این تکنولوژی را حمایت کنیم و تا موتورهای پایهگاز سوز با تنوع زیادتر و با پیمایش بیشتر تولید شود.
نایب رییس هیئت مدیره شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی ایران تشریح کرد: هم اکنون صد در صد موتور ملی ساخت داخل است حتی یک پیچ آن هم از خارج وارد نمیشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو