آزمون و خطای «بیدود» در شهر دوم
پدال نیوز- بیدود پس از یک دوره ناموفق در تهران به شیراز رفت؛ جایی که شهرداری این شهر، بیشتر هزینههای اولیه دوچرخه سواران را بر عهده گرفته و ناز شرکت انحصارجو را خریده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس ، دوچرخههای بیدود که قرار بود با فروکش کردن اغتشاشات در تهران، به پایتخت برگردند، با بدهی 190 هزار تومانی به حدود 18 هزار کاربر (رقمی معادل 3 میلیارد و 420 میلیون تومان) گویا قصد بازگشت به تهران را ندارند. شهروندانی که با نصب اپلیکیشنهای بیدود، دنبال ودیعه خود هستند، اگر دستشان به 159 هزار تومان سپرده اولیه برسد، دست کم باید قید 30 هزار و 900 تومان هزینه بیمه را بزنند. چون به نظر میرسد که دوچرخههای نارنجی به مرکز کشور باز نخواهند گشت.
شرکت «پاک چرخ ایرانیان» که به نوشته پایگاه این شرکت در سال 1396 به عنوان اولین و تنها مجری انحصاری دوچرخههای اشتراکی هوشمند با نام تجاری «بیدود»، با بررسی نیازهای جامعه و با رویکرد حرکت به سمت شهری هوشمند فعالیت خود را در زمینه حمل و نقل پاک با هدف کاهش آلودگی هوا، کمک به محیط زیست، افزایش سلامت شهروندی و کاهش ترافیک آغاز کرده، حالا در انتظار حمایت از شهرداری تهران است و چون چنین امکانی فراهم نشده، سپرده شهروندان را گرو نگه داشته و همچنان نارنجیسواران با ایستگاههای خالی از دوچرخه در سطح شهر مواجه میشوند.
بیدود در شیراز
بیدود اما به شیراز رفته و بر اساس آنچه در صفحات مجازی این شرکت مشاهده میشود، در شیراز به عنوان دومین شهر کشور، فعال شد. ارتفاع شهر شیراز از سطح دریا بین 1480 تا 1670 متر در نقاط مختلف شهر متغیر است؛ در حالی که گستره کنونی تهران از ارتفاع 900 تا 1800 متری از سطح دریا امتداد یافته است. به عبارت دیگر، نقاط مرتفع تهران با مناطق پستتر، حدود 900 متر تفاوت سطح دارد و این، برای دوچرخهسواری شهری آن هم از نوع بدون دنده، قدری دشوار و در بعضی مناطق، ناممکن است.
بیدود، حتی اگر حمایت شهرداری تهران را هم جلب میکرد، در عمل نمیتوانست موفق شود. دوچرخهسواری در شهری که نیمه شمالیاش (اگر خط فرضی چهارراه تهرانپارس تا میدان آزادی را در نظر بگیریم) به شدت شیبدار است، با دوچرخههایی که دنده ندارند و سازنده، آن را برای خریدهای محلی و تردد در نقاط همسطح طراحی کرده، اصلاً نمیتواند دلچسب باشد. چنانکه اغلب کاربران از خستگی مفرط در استفادههای درازمدت از دوچرخههای نارنجی ناله میکردند و فقط کسانی از آن لذت میبردند که مسیرهای سرازیر را برای تردد انتخاب میکردند.
دوچرخههای خریدهای محلی
دوچرخههای سبددار با فرمان گود که فاقد دنده، کمک فنر و میله مستقیم از زیر زین تا گلویی دوچرخه هستند، در دنیا به عنوان وسیله نقلیه بانوان برای خریدهای پیرامونی استفاده میشوند و دوچرخههای مشابه بیدود در هیچ جای جهان به عنوان وسایل نقلیه در فواصل بلند، مورد استفاده قرار نمیگیرند. بنابراین نمیتوان انتظار داشت که با بیدود، به شعار «شهر بیدود با بیدود» یا «ما میخواهیم پروانهها به شهر ما بازگردند» دست پیدا کرد.
طراحی و ساختار دوچرخههای بانوان
بیدود با دریافت سپرده اولیه 159 هزار تومانی به تهران آمد و حدود 31 هزار تومان هم برای بیمه دوچرخهها طلب کرد. این شرکت با بلوکه کردن حدود 190 هزار تومان، بخش عمدهای از کسانی را که برای آسودگی از شلوغی وسایل حمل و نقل عمومی به دوچرخهسواری دل بسته بودند، ناامید کرد و عملاً در محدوده مرکزی شهر، برای ترددهای کوتاه و زیر یک ساعت، مشتری به دست آورد
شاید اگر بیدود مثل نمونههای اروپایی از اقسام ساده، دندهای و برقی برخوردار بود و نسبتی بین توان اقتصادی شهروندان با هزینههای دوچرخهسواری اشتراکی برقرار بود، میشد به موفقیت این شرکت امید داشت.
گرانتر از وسایل حمل و نقل عمومی
در اغلب نقاط جهان، دوچرخههای اشتراکی از مترو و اتوبوس و به طور کلی، حمل و نقل عمومی ارزانتر است. چرا که دوچرخه، نیاز به سوخت ندارد و وسیلهای کماستهلاک و مقرون بهصرفه است، اما اتوبوس و مترو، علاوه بر هزینه سوخت، به سرعت دچار استهلاک قطعات میشوند. بیدود بر خلاف همتایان اروپایی و آسیاییاش، وسیلهای پرهزینه محسوب میشود که اگر مسافت پیموده شده با آن را در یک ساعت با وسایلی مانند اتوبوس و مترو بسنجیم و مخارج آنها را باهم قیاس کنیم، به نتایج ناامیدکنندهای درباره این دوچرخهها میرسیم. به عبارتی بیدود، فقط مناسب مناطق شلوغ و پرترددی مثل بازار تهران ـ که امکان حرکت خودرو و موتورسیلکت نیست ـ خواهد بود.
شهرداری تهران که فعلا در کش و قوس پس گرفتن سپردههای 159 هزار تومانی 18 هزار تهرانی از شرکت بیدود است، به جای اعطای امتیاز انحصاری دوچرخهسواری در سطح شهر، میتوانست با استارتاپهای دیگری به صورت همزمان وارد مذاکره شود تا شهروندان بتوانند از مزیت رقابت برای انتخاب وسیله نقلیه دلخواه خود استفاده کنند.
شهرداری شیراز فعلا برای شرکت شکستخورده آغوش باز کرده و با گردن گرفتن بخش زیادی از هزینههای اولیه بیدود، راه را برای آزمون و خطای آن در دومین شهر کشور گشوده است.
یک پیشنهاد
شهرداران شهرهایی مثل تهران و شیراز، راههای کوتاهتر برای ترویج دوچرخهسواری را امتحان نکردهاند. آنها فکر میکنند شعارنویسی روی تابلوها و بیلبوردهای شهر میتواند مردم را دوچرخهسوار کند. راه کوتاه برای رواج استفاده از دوچرخه، ابتدا در نظر گرفتن پارکینگهای بزرگ و رایگان در سطح شهر است. خرید دوچرخه، اگر اقتصادی و بهصرفه باشد، خود مردم آنها را از مناسبتترین انواعش تهیه میکنند، اما دوچرخههایی که در کمتر از یک دقیقه به سرقت میروند، قبل از هرچیز به پارکینگ مطمئن و رایگان نیاز دارند.
دوچرخهسواری شهرداران کلانشهرهای کشور با کت و شلوار رسمی!
شهرداری تهران نشان داده که در کشیدن مسیرهای دوچرخهسواری هم خامدستانه و از سر رفع تکلیف عمل میکند. به این مسیرها در خیابانهای بلوار کشاورز، کریمخان زند و پیروزی نگاه کنید. حتی شهرداران مناطق وقتی میخواهند در «سهشنبههای بدون دود» از رئیسشان (شهردار تهران) پیروی کنند و با خَدم و حَشم دوچرخهسواری نمایشی راه بیندازند، در حالی که چند نفر با موتورسیکلت از آنها فیلمبرداری میکنند، از این مسیرها استفاده نمیکنند.
شرکت «پاک چرخ ایرانیان» که به نوشته پایگاه این شرکت در سال 1396 به عنوان اولین و تنها مجری انحصاری دوچرخههای اشتراکی هوشمند با نام تجاری «بیدود»، با بررسی نیازهای جامعه و با رویکرد حرکت به سمت شهری هوشمند فعالیت خود را در زمینه حمل و نقل پاک با هدف کاهش آلودگی هوا، کمک به محیط زیست، افزایش سلامت شهروندی و کاهش ترافیک آغاز کرده، حالا در انتظار حمایت از شهرداری تهران است و چون چنین امکانی فراهم نشده، سپرده شهروندان را گرو نگه داشته و همچنان نارنجیسواران با ایستگاههای خالی از دوچرخه در سطح شهر مواجه میشوند.
بیدود در شیراز
بیدود اما به شیراز رفته و بر اساس آنچه در صفحات مجازی این شرکت مشاهده میشود، در شیراز به عنوان دومین شهر کشور، فعال شد. ارتفاع شهر شیراز از سطح دریا بین 1480 تا 1670 متر در نقاط مختلف شهر متغیر است؛ در حالی که گستره کنونی تهران از ارتفاع 900 تا 1800 متری از سطح دریا امتداد یافته است. به عبارت دیگر، نقاط مرتفع تهران با مناطق پستتر، حدود 900 متر تفاوت سطح دارد و این، برای دوچرخهسواری شهری آن هم از نوع بدون دنده، قدری دشوار و در بعضی مناطق، ناممکن است.
بیدود، حتی اگر حمایت شهرداری تهران را هم جلب میکرد، در عمل نمیتوانست موفق شود. دوچرخهسواری در شهری که نیمه شمالیاش (اگر خط فرضی چهارراه تهرانپارس تا میدان آزادی را در نظر بگیریم) به شدت شیبدار است، با دوچرخههایی که دنده ندارند و سازنده، آن را برای خریدهای محلی و تردد در نقاط همسطح طراحی کرده، اصلاً نمیتواند دلچسب باشد. چنانکه اغلب کاربران از خستگی مفرط در استفادههای درازمدت از دوچرخههای نارنجی ناله میکردند و فقط کسانی از آن لذت میبردند که مسیرهای سرازیر را برای تردد انتخاب میکردند.
دوچرخههای خریدهای محلی
دوچرخههای سبددار با فرمان گود که فاقد دنده، کمک فنر و میله مستقیم از زیر زین تا گلویی دوچرخه هستند، در دنیا به عنوان وسیله نقلیه بانوان برای خریدهای پیرامونی استفاده میشوند و دوچرخههای مشابه بیدود در هیچ جای جهان به عنوان وسایل نقلیه در فواصل بلند، مورد استفاده قرار نمیگیرند. بنابراین نمیتوان انتظار داشت که با بیدود، به شعار «شهر بیدود با بیدود» یا «ما میخواهیم پروانهها به شهر ما بازگردند» دست پیدا کرد.
طراحی و ساختار دوچرخههای بانوان
بیدود با دریافت سپرده اولیه 159 هزار تومانی به تهران آمد و حدود 31 هزار تومان هم برای بیمه دوچرخهها طلب کرد. این شرکت با بلوکه کردن حدود 190 هزار تومان، بخش عمدهای از کسانی را که برای آسودگی از شلوغی وسایل حمل و نقل عمومی به دوچرخهسواری دل بسته بودند، ناامید کرد و عملاً در محدوده مرکزی شهر، برای ترددهای کوتاه و زیر یک ساعت، مشتری به دست آورد
شاید اگر بیدود مثل نمونههای اروپایی از اقسام ساده، دندهای و برقی برخوردار بود و نسبتی بین توان اقتصادی شهروندان با هزینههای دوچرخهسواری اشتراکی برقرار بود، میشد به موفقیت این شرکت امید داشت.
گرانتر از وسایل حمل و نقل عمومی
در اغلب نقاط جهان، دوچرخههای اشتراکی از مترو و اتوبوس و به طور کلی، حمل و نقل عمومی ارزانتر است. چرا که دوچرخه، نیاز به سوخت ندارد و وسیلهای کماستهلاک و مقرون بهصرفه است، اما اتوبوس و مترو، علاوه بر هزینه سوخت، به سرعت دچار استهلاک قطعات میشوند. بیدود بر خلاف همتایان اروپایی و آسیاییاش، وسیلهای پرهزینه محسوب میشود که اگر مسافت پیموده شده با آن را در یک ساعت با وسایلی مانند اتوبوس و مترو بسنجیم و مخارج آنها را باهم قیاس کنیم، به نتایج ناامیدکنندهای درباره این دوچرخهها میرسیم. به عبارتی بیدود، فقط مناسب مناطق شلوغ و پرترددی مثل بازار تهران ـ که امکان حرکت خودرو و موتورسیلکت نیست ـ خواهد بود.
شهرداری تهران که فعلا در کش و قوس پس گرفتن سپردههای 159 هزار تومانی 18 هزار تهرانی از شرکت بیدود است، به جای اعطای امتیاز انحصاری دوچرخهسواری در سطح شهر، میتوانست با استارتاپهای دیگری به صورت همزمان وارد مذاکره شود تا شهروندان بتوانند از مزیت رقابت برای انتخاب وسیله نقلیه دلخواه خود استفاده کنند.
شهرداری شیراز فعلا برای شرکت شکستخورده آغوش باز کرده و با گردن گرفتن بخش زیادی از هزینههای اولیه بیدود، راه را برای آزمون و خطای آن در دومین شهر کشور گشوده است.
یک پیشنهاد
شهرداران شهرهایی مثل تهران و شیراز، راههای کوتاهتر برای ترویج دوچرخهسواری را امتحان نکردهاند. آنها فکر میکنند شعارنویسی روی تابلوها و بیلبوردهای شهر میتواند مردم را دوچرخهسوار کند. راه کوتاه برای رواج استفاده از دوچرخه، ابتدا در نظر گرفتن پارکینگهای بزرگ و رایگان در سطح شهر است. خرید دوچرخه، اگر اقتصادی و بهصرفه باشد، خود مردم آنها را از مناسبتترین انواعش تهیه میکنند، اما دوچرخههایی که در کمتر از یک دقیقه به سرقت میروند، قبل از هرچیز به پارکینگ مطمئن و رایگان نیاز دارند.
دوچرخهسواری شهرداران کلانشهرهای کشور با کت و شلوار رسمی!
شهرداری تهران نشان داده که در کشیدن مسیرهای دوچرخهسواری هم خامدستانه و از سر رفع تکلیف عمل میکند. به این مسیرها در خیابانهای بلوار کشاورز، کریمخان زند و پیروزی نگاه کنید. حتی شهرداران مناطق وقتی میخواهند در «سهشنبههای بدون دود» از رئیسشان (شهردار تهران) پیروی کنند و با خَدم و حَشم دوچرخهسواری نمایشی راه بیندازند، در حالی که چند نفر با موتورسیکلت از آنها فیلمبرداری میکنند، از این مسیرها استفاده نمیکنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور