چهار خودرویی که قدر آنها دانسته نشد +تصاویر
پدال نیوز: چرا ما در مورد اتومبیلهایی که تولیدشان متوقف شده صحبت میکنیم؟ خب، فقط به خاطر اینکه آنها دیگر در حال تولید نیستند؟!، و یا به دلیل اینکه آنها فراموش شدهاند و ما دیگر نمیتوانیم با مدل جدید آنها رانندگی کنیم؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، چرا ما در مورد اتومبیلهایی که تولیدشان متوقف شده صحبت میکنیم؟ خب، فقط
به خاطر اینکه آنها دیگر در حال تولید نیستند؟!، و یا به دلیل اینکه آنها
فراموش شدهاند و ما دیگر نمیتوانیم با مدل جدید آنها رانندگی کنیم؟
درواقع این موضوع مانند صحبت کردن در مورد افراد خاص است کسانی که سزاوار ارجمندی و تقدیر بودهاند، اما در حاشیه قرارگرفتهاند. کسانی که عالی بودند اما دیده نشدند. شما میتوانید همین موضوع را هنگام صحبت در مورد ماشینهای قدیمی ببینید.
هر زمان که شما به یک ماشین لقب "فوقالعاده”، میدهید انتظار میرود آن ماشین، معایب کم و یا حتی هیچگونه ایرادی نداشته باشد، هرچند که همیشه اینطور نیست. در اغلب موارد این ماشینها، بحثبرانگیز هستند و دیده میشوند.
شاید پرفروشترین خودرو نشوند، اما موردتوجه علاقهمندان و منتقدان قرار میگیرند. اما بنا به هر دلیلی، بعضی خودروها با اینکه فوقالعاده هستند، مورد کملطفی خریداران قرار میگیرند و نادیده گرفته میشوند.
در حال حاضر، بدون توضیح بیشتر، اجازه دهید به ملاقات چهار سلحشور فراموش شده برویم. (ترتیب بر اساس حروف الفبا انگلیسی)
1. سیتروئن C6 (از ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۲)
در سال ۲۰۰۰ پس از اینکه سیتروئن تولید XM را متوقف کرد، با توجه به اهمیتی که محصولاتی مانند XM یا CX در دهههای ۸۰، ۷۰ و ۹۰ برای این شرکت داشتند، فقدان یک پرچمدار، این شرکت را محزون کرده بود. احتمالاً برای شناخت سیتروئن XM با مشکل مواجه شدید، احتمالاً فیلم رونین را تماشا کردید، XM در تعقیب و گریزهای حماسی این فیلم در برابر آئودی S8 قرارگرفته بود.
پنج سال پس از توقف تولید XM، سیتروئن C6 را برای ما به ارمغان آورد، ماشینی که در آن زمان از یک کابین جادار و راحت بهرهمند بود و برخی طراحی خارجی آن را زیبا میدانستند. بهطور طبیعی، بسیاری از مردم، ظاهر غیرمتعارف C6 را درک نکردند، درنتیجه آن دسته از مردم اغلب تمایل یافتند تا نام سیتروئن را بهکلی کنار بگذارند – حتی خود فرانسویها هم خیلی زود آن را فراموش کردند.
سرگیو تیدس نویسنده وبسایت carscoops در مورد آزمایش این خودرو میگوید:
"اولین بار که من سوار یک سیتروئن C6 شدم، فکر کردم که راحتترین ماشینی که تاکنون پشت آن نشستهام. اگر بخواهم عادلانه نظر بدهم باید بگویم در آن زمان من کارم را بهعنوان یک روزنامهنگار خودرو، تازه شروع کرده بودم.
اما خوشبختانه، من C6 را چندین بار در طول سالهای مختلف (پیش از توقف تولید) بررسی کردم و در کمال تعجب من، هرگز چنین احساس راحتی را در مدلهای پیش از سال ۲۰۰۶ ندیدهام.
اولین مدلی که من سوار آن شدم مجهز به موتور ۲.۷ لیتری V6 توربودیزل HDI با توان ۲۰۱ اسب بخار بود، درحالیکه آخرین مدلی که سوار شدم از موتور ۳.۰ لیتری V6 HDI با توان ۲۳۷ اسب بخار بهرهمند بود، که کمی سریعتر بود، اما آنچه درنهایت همیشه فوقالعاده عمل میکرد، سیستم تعلیق هیدراکتیو "Hydractive” آن بود.
و این لقبی است که C6 برازنده آن بود "فوقالعاده”. سواری آن همانند یک هواپیما آرام بود چیزی که برای اولین بار در این کلاس اتفاق افتاد و حتی برخی آن را زیبا میدانند.”
۲. مرسدس بنز A-کلاس W169 (از 2004 تا 2012)
درواقع W168 اولین کلاس A مرسدس بنز بود که متولد شد و بعد از آن نسل دوم با کد W169 معرفی شد که در اصل نسخه بهبودیافته W168 بود و به یک ماشین کوچک و بسیار تأثیرگذار تبدیل شد.نسل اول A-کلاس نسبتاً غیرمتعارف و حتی عجیبوغریب بود، بهویژه برای مرسدس بنز و بهمحض شروع عرضه تنها مورد استقبال برخی از مردم قرار گرفت و نه تنها ابعاد آن بلکه عملکرد آن قابل قدردانی و ستایش بود و یک انتخاب بسیار محبوب برای خانمها بود.
سرگیو تیدس در مورد آزمایش این خودرو میگوید:
"در سال ۲۰۰۸، من برای پوشش مطبوعاتی مراسم رونمایی از فیسلیفت A کلاس مدل W169 به برلین پرواز کردم، احساس من نسبت به ملاقات آن، مشابه دیدار با یک خودرو خستهکننده بود.
اما پس از بررسی آن متوجه شدم که این ماشین بهطور قابلملاحظهای راحت هست و عملکرد خوبی هم ارائه کرد، رانندگی آسان به همراه فضای داخلی بسیار مناسب از ویژگیهای دیگر آن بود.
این ماشین حتی از سیستم کمک پارک فعال، سیستم استارت/استوپ، بلوتوث و چند امکان دیگر بهرهمند بود. افسوس از اینکه در آن زمان حتی مدل ۳ در آنهم عرضه شد که واقعاً جمعوجور و کاربردی بود.
بههرحال، با تمام این تفاسیر مردم تصور میکردند قادر به لذت بردن از رانندگی با این کوچولو مرسدس بنز نمیباشند و این باعث شد تواناییهای آن مطرح نشود.
۳. سئات اگزو (2008 تا 2013)
برگردیم به سال ۲۰۰۸، اولین چیزی که میتوان در مورد اگزو گفت این بود که این ماشین زندگی خود را با ظاهری مشابه آئودی A4 آغاز کرد و پسازآن در ادامه حیاتش موردبازنگری ظاهری و تجدیدقوا قرار گرفت.
سرگیو در مورد آن میگوید:
"هنگامیکه سئات آن را در بهار سال ۲۰۰۹ رونمایی کرد، از خبرنگاران دعوت کرد تا به دیدن آن بیایند، وقتی من و دیگر خبرنگاران بهمنظور رانندگی این خودرو که سئات تقریباً غیرمنطقی به آن افتخار میکرد، به یک گاراژ در یک فرودگاه رفتیم، با دیدن آئودی A4 B7 کاملاً متعجب شدیم … ببخشید منظورم سئات اگزو بود.
گذشته از چراغهای جلو، چراغهای عقب و آینههای جانبی، این ماشین خیلی شبیه آئودی هست. این موضوع در داخل کابین هم صدق میکند. اما موضوعی که وجود داشت و عجیب به نظر میرسید، لذت رانندگی آن بود.
مدلی که سوار آن شدم نسخه اسپورت با موتور ۲.۰ TSI، فرمان servotronic و تعلیق اسپورت همراه بود که بهطور قابلملاحظهای اسپورت بود. جدا از رانندگی با ورود به کابین متوجه بهکار رفتن چرم در گوشه و کنار آن میشدید و هرچقدر هم که از سئات متنفر بودید، اگزو ثابت میکرد که اشتباه میکنید.
در سال ۲۰۱۳، سئات اگزو را با یک مدل کوچکتر به نام تولدو که خودرو جالبی است، جایگزین کرد اما بههیچوجه لایق عنوان خوب نیست.”
۴. سوزوکی کیزاشی (2009 تا 2014)
از بین چهار خودرو این لیست بهشخصه سوزوکی کیزاشی را بررسی کردم، و باید گفت کیفیت رانندگی، چالاکی و کنترل آن سرپیچها فوقالعاده بود چیزی که بهزحمت در رقبایی که دو برابر آن قیمت داشتند، یافت میشد.
جالب این بود که حتی در بازار محدود ایران که گرند ویتارا موفق عمل کرده بود و نسبت به سوزوکی اعتمادسازی شده بود، باز هم موفقیت چندانی نصیب کیزاشی نشد.
سرگیو در مورد آن میگوید:
"در آن زمان من میدانستم که خیلیها، در مورد این ماشین که برای اولین بار در سال ۲۰۰۹ رونمایی شد بسیار کنجکاو هستند. قابلیتهای کیزاشی آنقدر جذاب بود که حتی دستهبندی آن تا حدودی سخت انجام میشد و شاید نزدیکترین رقیبش در آن زمان سوبارو لگاسی بود.
بااینوجود، اگر شما تجربه رانندگی آن را داشته باشید، پس احتمالاً میدانید که بهطور شگفتانگیزی خوب بود.
فضای داخلی نسبتاً بزرگ، بسیار کاربردی و استفاده از پلاستیک با کیفیت مناسب و معقول در سراسر کابین دیده میشد. درواقع من به یاد دارم که آنها طراحی جزییاتی مانند دکمهها را هم به خوبی انجام داده بودند چه بر روی فرمان و چه بر روی کنسول وسط.
عملکرد هوشمندانه سیستم AWD (یا I-AWD) به همراه موتور بنزینی ۲.۴ لیتری، با توان ۱۷۸ اسب بخار عالی بود، اما عملکرد گیربکس CVT وحشتناک بود. ولی بهطورکلی نظر من در مورد ماشین را تغییر نمیداد زیرا از جهات دیگر خوب بود.
برخی از مشخصات آن شامل چراغهای جلو اتوماتیک زنون، تهویه اتوماتیک، گرمکن صندلی، پورت USB، سانروف، سیستم حرکت بدون کلید میشد.
اکثر مردم واقعاً انتظار چنین ماشین مناسب و معقولی از سوزوکی، آنهم در آن زمان نداشتند و این واقعیت که آنها استقبال خوبی از آن نکردند، ناراحتکننده است چراکه کیزاشی هنوز هم بهتر از برخی از سدان های غیر لوکس است.”

درواقع این موضوع مانند صحبت کردن در مورد افراد خاص است کسانی که سزاوار ارجمندی و تقدیر بودهاند، اما در حاشیه قرارگرفتهاند. کسانی که عالی بودند اما دیده نشدند. شما میتوانید همین موضوع را هنگام صحبت در مورد ماشینهای قدیمی ببینید.
هر زمان که شما به یک ماشین لقب "فوقالعاده”، میدهید انتظار میرود آن ماشین، معایب کم و یا حتی هیچگونه ایرادی نداشته باشد، هرچند که همیشه اینطور نیست. در اغلب موارد این ماشینها، بحثبرانگیز هستند و دیده میشوند.
شاید پرفروشترین خودرو نشوند، اما موردتوجه علاقهمندان و منتقدان قرار میگیرند. اما بنا به هر دلیلی، بعضی خودروها با اینکه فوقالعاده هستند، مورد کملطفی خریداران قرار میگیرند و نادیده گرفته میشوند.
در حال حاضر، بدون توضیح بیشتر، اجازه دهید به ملاقات چهار سلحشور فراموش شده برویم. (ترتیب بر اساس حروف الفبا انگلیسی)
1. سیتروئن C6 (از ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۲)
در سال ۲۰۰۰ پس از اینکه سیتروئن تولید XM را متوقف کرد، با توجه به اهمیتی که محصولاتی مانند XM یا CX در دهههای ۸۰، ۷۰ و ۹۰ برای این شرکت داشتند، فقدان یک پرچمدار، این شرکت را محزون کرده بود. احتمالاً برای شناخت سیتروئن XM با مشکل مواجه شدید، احتمالاً فیلم رونین را تماشا کردید، XM در تعقیب و گریزهای حماسی این فیلم در برابر آئودی S8 قرارگرفته بود.
پنج سال پس از توقف تولید XM، سیتروئن C6 را برای ما به ارمغان آورد، ماشینی که در آن زمان از یک کابین جادار و راحت بهرهمند بود و برخی طراحی خارجی آن را زیبا میدانستند. بهطور طبیعی، بسیاری از مردم، ظاهر غیرمتعارف C6 را درک نکردند، درنتیجه آن دسته از مردم اغلب تمایل یافتند تا نام سیتروئن را بهکلی کنار بگذارند – حتی خود فرانسویها هم خیلی زود آن را فراموش کردند.
سرگیو تیدس نویسنده وبسایت carscoops در مورد آزمایش این خودرو میگوید:
"اولین بار که من سوار یک سیتروئن C6 شدم، فکر کردم که راحتترین ماشینی که تاکنون پشت آن نشستهام. اگر بخواهم عادلانه نظر بدهم باید بگویم در آن زمان من کارم را بهعنوان یک روزنامهنگار خودرو، تازه شروع کرده بودم.
اما خوشبختانه، من C6 را چندین بار در طول سالهای مختلف (پیش از توقف تولید) بررسی کردم و در کمال تعجب من، هرگز چنین احساس راحتی را در مدلهای پیش از سال ۲۰۰۶ ندیدهام.
اولین مدلی که من سوار آن شدم مجهز به موتور ۲.۷ لیتری V6 توربودیزل HDI با توان ۲۰۱ اسب بخار بود، درحالیکه آخرین مدلی که سوار شدم از موتور ۳.۰ لیتری V6 HDI با توان ۲۳۷ اسب بخار بهرهمند بود، که کمی سریعتر بود، اما آنچه درنهایت همیشه فوقالعاده عمل میکرد، سیستم تعلیق هیدراکتیو "Hydractive” آن بود.
و این لقبی است که C6 برازنده آن بود "فوقالعاده”. سواری آن همانند یک هواپیما آرام بود چیزی که برای اولین بار در این کلاس اتفاق افتاد و حتی برخی آن را زیبا میدانند.”
۲. مرسدس بنز A-کلاس W169 (از 2004 تا 2012)
درواقع W168 اولین کلاس A مرسدس بنز بود که متولد شد و بعد از آن نسل دوم با کد W169 معرفی شد که در اصل نسخه بهبودیافته W168 بود و به یک ماشین کوچک و بسیار تأثیرگذار تبدیل شد.نسل اول A-کلاس نسبتاً غیرمتعارف و حتی عجیبوغریب بود، بهویژه برای مرسدس بنز و بهمحض شروع عرضه تنها مورد استقبال برخی از مردم قرار گرفت و نه تنها ابعاد آن بلکه عملکرد آن قابل قدردانی و ستایش بود و یک انتخاب بسیار محبوب برای خانمها بود.
سرگیو تیدس در مورد آزمایش این خودرو میگوید:
"در سال ۲۰۰۸، من برای پوشش مطبوعاتی مراسم رونمایی از فیسلیفت A کلاس مدل W169 به برلین پرواز کردم، احساس من نسبت به ملاقات آن، مشابه دیدار با یک خودرو خستهکننده بود.
اما پس از بررسی آن متوجه شدم که این ماشین بهطور قابلملاحظهای راحت هست و عملکرد خوبی هم ارائه کرد، رانندگی آسان به همراه فضای داخلی بسیار مناسب از ویژگیهای دیگر آن بود.
این ماشین حتی از سیستم کمک پارک فعال، سیستم استارت/استوپ، بلوتوث و چند امکان دیگر بهرهمند بود. افسوس از اینکه در آن زمان حتی مدل ۳ در آنهم عرضه شد که واقعاً جمعوجور و کاربردی بود.
بههرحال، با تمام این تفاسیر مردم تصور میکردند قادر به لذت بردن از رانندگی با این کوچولو مرسدس بنز نمیباشند و این باعث شد تواناییهای آن مطرح نشود.
۳. سئات اگزو (2008 تا 2013)
برگردیم به سال ۲۰۰۸، اولین چیزی که میتوان در مورد اگزو گفت این بود که این ماشین زندگی خود را با ظاهری مشابه آئودی A4 آغاز کرد و پسازآن در ادامه حیاتش موردبازنگری ظاهری و تجدیدقوا قرار گرفت.
سرگیو در مورد آن میگوید:
"هنگامیکه سئات آن را در بهار سال ۲۰۰۹ رونمایی کرد، از خبرنگاران دعوت کرد تا به دیدن آن بیایند، وقتی من و دیگر خبرنگاران بهمنظور رانندگی این خودرو که سئات تقریباً غیرمنطقی به آن افتخار میکرد، به یک گاراژ در یک فرودگاه رفتیم، با دیدن آئودی A4 B7 کاملاً متعجب شدیم … ببخشید منظورم سئات اگزو بود.
گذشته از چراغهای جلو، چراغهای عقب و آینههای جانبی، این ماشین خیلی شبیه آئودی هست. این موضوع در داخل کابین هم صدق میکند. اما موضوعی که وجود داشت و عجیب به نظر میرسید، لذت رانندگی آن بود.
مدلی که سوار آن شدم نسخه اسپورت با موتور ۲.۰ TSI، فرمان servotronic و تعلیق اسپورت همراه بود که بهطور قابلملاحظهای اسپورت بود. جدا از رانندگی با ورود به کابین متوجه بهکار رفتن چرم در گوشه و کنار آن میشدید و هرچقدر هم که از سئات متنفر بودید، اگزو ثابت میکرد که اشتباه میکنید.
در سال ۲۰۱۳، سئات اگزو را با یک مدل کوچکتر به نام تولدو که خودرو جالبی است، جایگزین کرد اما بههیچوجه لایق عنوان خوب نیست.”
۴. سوزوکی کیزاشی (2009 تا 2014)
از بین چهار خودرو این لیست بهشخصه سوزوکی کیزاشی را بررسی کردم، و باید گفت کیفیت رانندگی، چالاکی و کنترل آن سرپیچها فوقالعاده بود چیزی که بهزحمت در رقبایی که دو برابر آن قیمت داشتند، یافت میشد.
جالب این بود که حتی در بازار محدود ایران که گرند ویتارا موفق عمل کرده بود و نسبت به سوزوکی اعتمادسازی شده بود، باز هم موفقیت چندانی نصیب کیزاشی نشد.
سرگیو در مورد آن میگوید:
"در آن زمان من میدانستم که خیلیها، در مورد این ماشین که برای اولین بار در سال ۲۰۰۹ رونمایی شد بسیار کنجکاو هستند. قابلیتهای کیزاشی آنقدر جذاب بود که حتی دستهبندی آن تا حدودی سخت انجام میشد و شاید نزدیکترین رقیبش در آن زمان سوبارو لگاسی بود.
بااینوجود، اگر شما تجربه رانندگی آن را داشته باشید، پس احتمالاً میدانید که بهطور شگفتانگیزی خوب بود.
فضای داخلی نسبتاً بزرگ، بسیار کاربردی و استفاده از پلاستیک با کیفیت مناسب و معقول در سراسر کابین دیده میشد. درواقع من به یاد دارم که آنها طراحی جزییاتی مانند دکمهها را هم به خوبی انجام داده بودند چه بر روی فرمان و چه بر روی کنسول وسط.
عملکرد هوشمندانه سیستم AWD (یا I-AWD) به همراه موتور بنزینی ۲.۴ لیتری، با توان ۱۷۸ اسب بخار عالی بود، اما عملکرد گیربکس CVT وحشتناک بود. ولی بهطورکلی نظر من در مورد ماشین را تغییر نمیداد زیرا از جهات دیگر خوب بود.
برخی از مشخصات آن شامل چراغهای جلو اتوماتیک زنون، تهویه اتوماتیک، گرمکن صندلی، پورت USB، سانروف، سیستم حرکت بدون کلید میشد.
اکثر مردم واقعاً انتظار چنین ماشین مناسب و معقولی از سوزوکی، آنهم در آن زمان نداشتند و این واقعیت که آنها استقبال خوبی از آن نکردند، ناراحتکننده است چراکه کیزاشی هنوز هم بهتر از برخی از سدان های غیر لوکس است.”


گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX