مسوولیت ایمنی و استاندارد خودروهای دوگانه سوز بر عهده کیست؟

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ موج جدید تقاضا برای دوگانه‌سوز کردن خودروهای بنزین‌سوز در شرایطی با افزایش قیمت این فرآورده نفتی شکل گرفته که ایمنی و استاندارد قطعات و تجهیزات کارگاهی، به دغدغه جدی تبدیل شده است. در این بین هر چند مسوولان نفتی کشور با نگاه زیست‌محیطی و صرفه‌جویی در مصرف بنزین به مشوق اصلی دوگانه‌سوز کردن محصولات بنزین‌سوز تبدیل شده‌اند، اما در گوشه و کنار اظهاراتی از کارشناسان سازمان ملی استاندارد یا خودروسازان در مورد ایمن نبودن برخی از قطعات و تجهیزات کارگاه‌هایی که هم اکنون وظیفه اصلی دوگانه‌سوز کردن را به عهده دارند، شنیده می‌شود.
 
تفاوت‌ها در روند جایگزینی سوخت
 
همان‌طور که عنوان شد وزارت صمت ساز و کاری را در دوگانه‌سوز کردن کارگاهی خودروها طراحی کرده است که متفاوت از مسیری است که در دور اول طی شده است. در دور جدید وزارت صمت این وظیفه را به عهده اتحادیه سوخت‌های جایگزین قرار داده است. آن‌طور که گفته شده، این اتحادیه به کارگاه‌هایی که برای این منظور از این اتحادیه مجوز گرفته‌اند، نظارت خواهد کرد. در حالی که پیش‌تر شرکت‌های خودروساز در این زمینه فعال بوده‌اند. حال این سوال مطرح است که تغییر مرجع چه تبعاتی دارد؟ در این زمینه محمد تجلی بخش رئیس اداره انطباق قوای محرکه ایران‌خودرو در گفت‌وگو با شبکه اینترنتی اکو ایران می‌گوید شرکت‌های خودروساز که پیش‌تر متولی این امر بودند، ملزم به رعایت استانداردهای اروپایی در گازسوز کردن محصولات بنزین‌سوز هستند که این استانداردها، هم در بخش تامین تجهیزات و هم در فرآیند دو‌گانه‌سوز کردن خودروها به‌عنوان استاندارد مورد قبول سازمان ملی استاندارد تعیین شده است. وی ادامه می‌دهد که اگر کارگاه‌ها نیز این استانداردها را رعایت کنند، نگرانی در این زمینه وجود ندارد. اظهارات تجلی بخش در شرایطی است که یکی از مسوولان سازمان ملی استاندارد چندی پیش به «دنیای اقتصاد» گفت که این سازمان در فرآیند دو‌گانه‌سوز کردن خودروهای جدید که در کارگاه‌های مجاز انجام می‌شود، دخالتی ندارد و آنچه تحت پوشش کارشناسان این سازمان قرار دارد، مربوط به خودروهایی می‌شود که پیش‌تر دو‌گانه‌سوز شده‌اند. آن طور که مسوولان سازمان ملی استاندارد گفتند دلیل این مساله تدوین نشدن استانداردها برای طی شدن فرآیند دو‌گانه‌سوز کردن خودروها در کارگاه‌هاست. نکته دیگر که مورد توجه تجلی بخش قرار دارد بحث کاهش آلودگی هوا از مسیر گازسوز کردن خودروهای تک‌سوز است.این کارشناس می‌گوید در شرایطی که CNG به‌عنوان یک سوخت پاک شناخته می‌شود اما انجام فرآیند دو‌گانه‌سوز کردن در کارگاه ها، نه‌تنها منجر به کاهش آلودگی هوا نمی‌شود، بلکه این امکان وجود دارد که این مساله را تشدید کند.  دلیلی که مورد توجه تجلی بخش قرار دارد مربوط به فرآیند تبدیل کارگاهی است. چنانچه این فرآیند در شرکت‌های خودروساز انجام شود، آنها ملزم هستند تا خودروها را به گونه‌ای دو‌گانه‌سوز کنند که خودرو بتواند همان استانداردی را که در زمان تک‌سوز بودن پاس کرده، بعد از انجام فرآیند دوگانه‌سوز شدن همچنان پاس کند. تجلی بخش تاکید می‌کند این موضوع در ارتباط با دو‌گانه‌سوز کردن خودروها در کارگاه‌ها با شک و شبهه همراه است و امکان دارد خودروها بعد از دو‌گانه‌سوز شدن در کارگاه‌ها نتوانند استاندارد لازم را پاس کنند. بنابراین آن‌طور که تجلی بخش تحلیل می‌کند این مساله به معنای افزایش آلودگی زیست‌محیطی حتی بیش از زمان تک‌سوز بودن این خودروهاست. تجلی بخش در بخش دیگری از اظهارات خود عنوان می‌کند که خودروسازان در فرآیند دو‌گانه‌سوز کردن خودرو به دنبال این هستند که وضعیت فنی خودرو آسیب نبیند، اما کارگاه‌ها در این زمینه تعهدی ندارند. این امکان وجود دارد که بعد از دو‌گانه‌سوز کردن خودرو در کارگاه‌ها، آنها دچار چالش‌ها و مشکلات فنی شوند.  مساله آخر که تجلی‌بخش به آن اشاره می‌کند به مباحث مرتبط با گارانتی این خودروها مربوط می‌شود. این مقام مسوول در ایران‌خودرو می‌گوید خودروسازان موظف هستند محصولاتی که به بازار عرضه می‌کنند را گارانتی کنند. همچنین این گارانتی تا زمانی مورد قبول خودروسازان است که مصرف‌کننده تغییری در شرایط فنی خودرو ایجاد نکند. چنانچه تغییری در وضعیت بخش‌های فنی خودرو ایجاد شود، گارانتی خودرو از نظر خودروساز به پایان رسیده و دیگر خودروساز تعهدی ندارد. وی تاکید می‌کند چنانچه این فرآیند در شرکت خودروساز انجام شود، روند دو‌گانه‌سوز کردن به گونه‌ای خواهد بود که تعهدات دوره گارانتی همچنان حفظ شود. // دنیای اقتصاد