کد خبر:
۱۱۴۹۷۲ ۱۱:۴۱
۱۳۹۸/۰۹/۱۱
کارشناسان صنعت خودرو پاسخ دادند
رویای فضای رقابتی در شرایط ممنوعیت واردات/ رشد سهم سایپا در صنعت خودرو کشور/ چهار خودروساز توانمند می‌خواهیم
پدال نیوز: اگر شرایط صنعت خودرو در ۱۵ سال پیش را بررسی کنید می‌بینید ایران‌خودرو حدود ۶۰ درصد بازار را در اختیار داشت و سایپا کمی بیش از ۳۰ درصد. اما بررسی عملکرد سایپا طی سال جاری نشان می‌دهد سهم این خودروساز به‌بیش از ۴۸ درصد رسیده است و رتبه نخست تولید خودرو را در کشور در اختیار دارد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ تقریبا همه کارشناسان و صاحب‌نظران صنعت‌خودرو معتقدند این صنعت درکشورمان برای پیشرفت و قرار گرفتن درمسیر اعتلا و توسعه باید درفضایی رقابتی قرار بگیرد؛ فضایی که درآن هم واردکننده و سی‌کی‌دی‌کار و هم یک یا دو شرکت دیگر درسطح خودروسازان فعلی حضور داشته باشند و بتوانند آزادانه درهر سگمنت و کلاس خودرویی به‌فعالیت و عرضه محصول بپردازند.
اصولا صنعت‌خودرو هیچ‌کشوری درفضای بسته و با تعرفه بالای واردات (یا ممنوعیت واردات) پیشرفتی حاصل نمی‌کند. چراکه اگر قرار بود پیشرفت و توسعه‌ای حاصل شود، درهمه سال‌های گذشته که این فضا حاکم بوده است، محقق می‌شد و شرایط به‌گونه‌ای نبود که بعد از چنددهه تولید خودروهای قدیمی همچنان برمدار تولید باشند. اما اصولا فضای رقابتی در صنعت‌خودرو کشورمان چگونه شکل خواهد گرفت؟
برخی معتقدند با بازگشت دوباره خودروسازان اروپایی و چینی و البته آزاد گذاشتن آن‌ها در ورود و تولید خودروهایی هم‌رده محصولات داخلی می‌توان امیدوار بود فضای رقابتی درکشورمان شکل بگیرد. برخی دیگر معتقدند درصورتی می‌توان امیدوار به‌ایجاد فضای رقابتی بود که عرضه محصول درکشور آزاد شود. یعنی واردات و تولید هرخودرویی در هرسگمنتی آزاد شود و برای تولید خودروهای هم‌رده قیمتی خودروهای داخلی محدودیت ایجاد نشود. ضمن‌اینکه خودروسازان بزرگی درکنار خودروسازان فعلی شکل بگیرند.
چهار خودروساز توانمند می‌خواهیم
درهمین‌زمینه ابوالفضل خلخالی، کارشناس صنعت‌خودرو می‌گوید: «فضای رقابتی صرفا با حضور خودروسازان خارجی دریک کشور ایجاد نمی‌شود. درکشور کره یا ژاپن سه‌خودروساز بزرگ وجود دارند که همگی متعلق به‌همین کشورها هستند و اتفاقا رقابت بسیار خوبی هم بین آن‌ها شکل گرفته است.»
راهکار رقابتی‌کردن صنعت‌خودرو از نظر این کارشناس، شکل‌گیری و فعالیت سه یا چهار خودروساز قوی درکشورمان است تا مانند کشورهای دیگر رقابت درسطح بالا به‌وجود بیاید. وی دراین‌خصوص می‌گوید: «ما باید چهارخودروساز قوی درکشورمان داشته باشیم که براساس طراحی بومی، ساخت داخل و براساس توانمندی‌های داخلی به‌یک رقابت سالم بپردازند.»
خلخالی با تاکید براینکه این شیوه در بسیاری از کشورهای صاحب صنعت‌خودرو دیده می‌شود، اظهار می‌کند: «به‌عنوان مثال درکشور آلمان برندهای ب‌ام‌و، بنز و فولکس‌واگن (با مدل‌های مختلف) حضور دارند و رقابت سختی میان آن‌ها درجریان است. درآلمان نیز خودرو فرانسوی یا خودروهای کشورهای دیگر وجود دارد، اما عموم مردم ترجیح می‌دهند محصولات آلمانی خریداری کنند.»
وی با بیان اینکه ما هم درکشورمان این قابلیت را برای ایجاد فضای رقابتی داریم، می‌گوید: «ما دوخودروساز سایپا و ایران‌خودرو را درکشورمان داریم. اگر دوخودروساز قدرتمند دیگر هم به‌این دو اضافه شوند، می‌توان یک رقابت سالم ایجاد کرد.»
رشد سهم سایپا در صنعت خودرو کشور
خلخالی با تاکید براینکه امکان رقابت درفضای صنعت‌خودرو کشور وجود دارد، اظهار می‌کند: «اگر شرایط صنعت‌خودرو در ۱۵ سال پیش را بررسی کنید، می‌بینید ایران‌خودرو حدود ۶۰ درصد بازار را دراختیار داشت و سایپا کمی بیش از ۳۰ درصد. اما بررسی عملکرد سایپا طی سال جاری نشان می‌دهد سهم این خودروساز به‌بیش از ۴۸ درصد رسیده است. به‌گفته سایپایی‌ها، آن‌ها درحال‌حاضر رتبه نخست تولید خودرو را در کشور در اختیار دارند.»
وی می‌افزاید: «میزان تولید سایپا و افزایش سهم این شرکت از بازار نشان می‌دهد امکان رقابت در صنعت‌خودرو وجود دارد و نسبت به ۱۵ سال پیش تغییراتی دراین صنعت رخ داده است.»
این کارشناس در ادامه با بیان اینکه اگر ساختارهای صنعت‌خودرو به‌سمت ساختارهای خصوصی واقعی حرکت کند، می‌توان به‌ایجاد رقابت امیدوار بود، اظهار می‌کند: «اگر ساختارها تغییر کنند و خصوصی‌سازی واقعی درکشورمان شکل بگیرد، امکان ورود صنعت‌خودرو به‌یک رقابت پایدار وجود دارد.»
رویای فضای رقابتی در شرایط ممنوعیت واردات
اما درهمین‌حال، یک کارشناس دیگر صنعت‌خودرو معتقد است برای ایجاد رقابت در این صنعت ابتدا باید زیرساخت‌های لازم دراقتصاد کشور فراهم شود.
فربد زاوه می‌گوید: «ابتدا باید درکشور آزادسازی اقتصادی اتفاق بیفتد، سپس می‌توان به‌ایجاد رقابت در صنعت خودرو امیدوار بود. تا زمانی که سیاست‌گذاری‌ها نادرست باشد و دولت در خودروسازی‌ها دخالت داشته باشد، اصولا دستیابی به فضای رقابتی غیرممکن خواهد بود. چطور می‌توان فضای رقابتی ایجاد کرد، آن هم درحالی‌که واردات ممنوع است؟»
وی می‌افزاید: «درفضای رقابتی خودروساز باید مختار باشد از هرجایی که می‌خواهد قطعه را با کیفیت بالا و قیمت ارزان تهیه کند. آیا این امکان درحال‌حاضر در کشورمان وجود دارد؟»// دنیای خودرو
اصولا صنعت‌خودرو هیچ‌کشوری درفضای بسته و با تعرفه بالای واردات (یا ممنوعیت واردات) پیشرفتی حاصل نمی‌کند. چراکه اگر قرار بود پیشرفت و توسعه‌ای حاصل شود، درهمه سال‌های گذشته که این فضا حاکم بوده است، محقق می‌شد و شرایط به‌گونه‌ای نبود که بعد از چنددهه تولید خودروهای قدیمی همچنان برمدار تولید باشند. اما اصولا فضای رقابتی در صنعت‌خودرو کشورمان چگونه شکل خواهد گرفت؟
برخی معتقدند با بازگشت دوباره خودروسازان اروپایی و چینی و البته آزاد گذاشتن آن‌ها در ورود و تولید خودروهایی هم‌رده محصولات داخلی می‌توان امیدوار بود فضای رقابتی درکشورمان شکل بگیرد. برخی دیگر معتقدند درصورتی می‌توان امیدوار به‌ایجاد فضای رقابتی بود که عرضه محصول درکشور آزاد شود. یعنی واردات و تولید هرخودرویی در هرسگمنتی آزاد شود و برای تولید خودروهای هم‌رده قیمتی خودروهای داخلی محدودیت ایجاد نشود. ضمن‌اینکه خودروسازان بزرگی درکنار خودروسازان فعلی شکل بگیرند.
چهار خودروساز توانمند می‌خواهیم
درهمین‌زمینه ابوالفضل خلخالی، کارشناس صنعت‌خودرو می‌گوید: «فضای رقابتی صرفا با حضور خودروسازان خارجی دریک کشور ایجاد نمی‌شود. درکشور کره یا ژاپن سه‌خودروساز بزرگ وجود دارند که همگی متعلق به‌همین کشورها هستند و اتفاقا رقابت بسیار خوبی هم بین آن‌ها شکل گرفته است.»
راهکار رقابتی‌کردن صنعت‌خودرو از نظر این کارشناس، شکل‌گیری و فعالیت سه یا چهار خودروساز قوی درکشورمان است تا مانند کشورهای دیگر رقابت درسطح بالا به‌وجود بیاید. وی دراین‌خصوص می‌گوید: «ما باید چهارخودروساز قوی درکشورمان داشته باشیم که براساس طراحی بومی، ساخت داخل و براساس توانمندی‌های داخلی به‌یک رقابت سالم بپردازند.»
خلخالی با تاکید براینکه این شیوه در بسیاری از کشورهای صاحب صنعت‌خودرو دیده می‌شود، اظهار می‌کند: «به‌عنوان مثال درکشور آلمان برندهای ب‌ام‌و، بنز و فولکس‌واگن (با مدل‌های مختلف) حضور دارند و رقابت سختی میان آن‌ها درجریان است. درآلمان نیز خودرو فرانسوی یا خودروهای کشورهای دیگر وجود دارد، اما عموم مردم ترجیح می‌دهند محصولات آلمانی خریداری کنند.»
وی با بیان اینکه ما هم درکشورمان این قابلیت را برای ایجاد فضای رقابتی داریم، می‌گوید: «ما دوخودروساز سایپا و ایران‌خودرو را درکشورمان داریم. اگر دوخودروساز قدرتمند دیگر هم به‌این دو اضافه شوند، می‌توان یک رقابت سالم ایجاد کرد.»
رشد سهم سایپا در صنعت خودرو کشور
خلخالی با تاکید براینکه امکان رقابت درفضای صنعت‌خودرو کشور وجود دارد، اظهار می‌کند: «اگر شرایط صنعت‌خودرو در ۱۵ سال پیش را بررسی کنید، می‌بینید ایران‌خودرو حدود ۶۰ درصد بازار را دراختیار داشت و سایپا کمی بیش از ۳۰ درصد. اما بررسی عملکرد سایپا طی سال جاری نشان می‌دهد سهم این خودروساز به‌بیش از ۴۸ درصد رسیده است. به‌گفته سایپایی‌ها، آن‌ها درحال‌حاضر رتبه نخست تولید خودرو را در کشور در اختیار دارند.»
وی می‌افزاید: «میزان تولید سایپا و افزایش سهم این شرکت از بازار نشان می‌دهد امکان رقابت در صنعت‌خودرو وجود دارد و نسبت به ۱۵ سال پیش تغییراتی دراین صنعت رخ داده است.»
این کارشناس در ادامه با بیان اینکه اگر ساختارهای صنعت‌خودرو به‌سمت ساختارهای خصوصی واقعی حرکت کند، می‌توان به‌ایجاد رقابت امیدوار بود، اظهار می‌کند: «اگر ساختارها تغییر کنند و خصوصی‌سازی واقعی درکشورمان شکل بگیرد، امکان ورود صنعت‌خودرو به‌یک رقابت پایدار وجود دارد.»
رویای فضای رقابتی در شرایط ممنوعیت واردات
اما درهمین‌حال، یک کارشناس دیگر صنعت‌خودرو معتقد است برای ایجاد رقابت در این صنعت ابتدا باید زیرساخت‌های لازم دراقتصاد کشور فراهم شود.
فربد زاوه می‌گوید: «ابتدا باید درکشور آزادسازی اقتصادی اتفاق بیفتد، سپس می‌توان به‌ایجاد رقابت در صنعت خودرو امیدوار بود. تا زمانی که سیاست‌گذاری‌ها نادرست باشد و دولت در خودروسازی‌ها دخالت داشته باشد، اصولا دستیابی به فضای رقابتی غیرممکن خواهد بود. چطور می‌توان فضای رقابتی ایجاد کرد، آن هم درحالی‌که واردات ممنوع است؟»
وی می‌افزاید: «درفضای رقابتی خودروساز باید مختار باشد از هرجایی که می‌خواهد قطعه را با کیفیت بالا و قیمت ارزان تهیه کند. آیا این امکان درحال‌حاضر در کشورمان وجود دارد؟»// دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آئودی E5 اسپرت‌بک معین خودرو با قدرت 776 اسب بخار رونمایی شد وزیر صمت خواستار تعویق یکساله استانداردهای جدید خودرو شد ورود مشکوک بهمن به سهام تودلی ایران خودرو بررسی می شود مجلس به دنبال رفع موانع واردات خودروهای اقتصادی برخی به دنبال خرید سایپا با نازل‌ترین قیمت هستند پنج ابهام در حقوق ورودی ۶۰ درصدی خودروهای مناطق آزاد سودآوری بی ام و کاهش یافت دستور رئیس جمهور برای خودروسازان چرا پزشکیان به کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص رفت؟ کیفیت قطعات خودرو از خط تولید آغاز می‌شود؛ چرا بازرسی نهایی کافی نیست؟ مخالفت صددرصدی کمیسیون صنایع با افزایش تعرفه واردات خودرو ممنوعیت دائمی خودروهای چینی در آمریکا بحران عرضه در بازار خودرو رشد ۱۵ درصدی قیمت خودروهای وارداتی خودروهای داخلی؛ ۲۰ هزار دلار دستاورد ارزشمند مانیان خودرو در تولید رشد تولید ایگل در مقابل افت تولید سواری تداوم تولید موسو گرند خان زیر بار فشار های پساجنگ مجلس مانع تحمیل هزینه جدید به واردات خودرو شد افزایش تعرفه واردات خودرو باعث گرانی کالاها می‌شود معمای گشایش و توقف واردات خودرو افزایش ۵۵ درصدی قیمت خودرو؛ شایعه یا واقعیت؟ تولید فورد و ریویان سریع‌تر و ارزان‌تر می‌شود ترخیص برخی خودروهای وارداتی بدون شناسه ارزش گمرکی مجاز شد بازگشت تولید خودرو به کف دهه ۹۰ ورود مجلس به ماجرای تعرفه ۱۰۰ درصدی خودرو فولکس واگن ترمز توسعه گلف تمام‌برقی را کشید مخالفت کمیسیون صنایع مجلس با شروط جدید دولت برای واردات خودرو راکس 01 پرشیا خودرو رسما شماره گذاری شد پرشیا خودرو کاتالوگ و تصاویر رسمی مینی ACEMAN را منتشر کرد سهم بازار کرمان موتور در هفت‌ماهه نخست، 50 درصد رشد کرد بررسی شروط جدید دولت برای واردات خودرو افزایش تعرفه واردات خودرو به التهاب بازار دامن می‌زند شورای رقابت تصمیم جدیدی برای قیمت گذاری خودرو نگرفته است رکوردشکنی تورم خودرو کاهش جذابیت خرید خودرو از کارخانه؟ زیان فولکس واگن در سایه بحران چین
شرایط فروش
