کد خبر:
۱۱۴۶۴۲ ۰۸:۵۰
۱۳۹۸/۰۹/۰۶
ضعف تولید خودروهای عمومی در کشور
پدال نیوز: آخرین آمار منتشره نشان میدهد اوضاع تولید خودروهای عمومی در کشور چندان مساعد نیست و بیشتر شرکتها زیر ظرفیت اسمی خود تیراژ دارند.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : آخرین آمار منتشره نشان میدهد اوضاع تولید خودروهای عمومی در کشور چندان مساعد نیست و بیشتر شرکتها زیر ظرفیت اسمی خود تیراژ دارند. این در حالی است که با توجه به سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین، احتمال استفاده بیشتر از ناوگان حمل و نقل عمومی وجود دارد و این موضوع، افزایش تولید را میطلبد. طبق آمارهای موجود، تا پایان مهر امسال تنها ۷۳ دستگاه خودروی عمومی شامل اتوبوس، مینیبوس، میدل باس و ون به تولید رسیده است، حال آنکه در هفت ماه مشابه سال گذشته، این عدد ۲ هزار و ۶۳۴ دستگاه بود. با توجه به این آمار،تولید خودروهای عمومی موردنظر در هفت ماه امسال و نسبت بازه زمانی مشابه سال گذشته بیش از ۶۷ درصد کاهش داشته است.
حال با توجه به سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین، پرسش مهم اینجاست که آیا ناوگان حمل و نقل عمومی توان پاسخ به تقاضای احتمالی ایجاد شده را دارد؟ و اینکه خودروسازان داخلی میتوانند به تقاضای ایجاد شده (چه در بخش خودروهای عمومی و چه در حوزه تاکسی) پاسخ بدهند؟ برای پاسخ به این پرسشها، بهتر است نگاهی بیندازیم به وضع فعلی ناوگان حمل و نقل عمومی و همچنین اوضاع تولید خودروهای عمومی در کشور که اتفاقا شرایط چندان قابل قبولی چه از حیث فرسودگی ناوگان و چه از منظر کمی و کیفی ندارد.
ناوگان حمل و نقل عمومی را در حال حاضر امثال مترو، تاکسی، ون، مینیبوس و اتوبوس تشکیل میدهند و در این بین، حساب مترو از سایرین (از این حیث که ارتباطی با خودروسازان ندارد) جداست. از مترو و شلوغی هایش بهعنوان یکی از بخشهای مهم اما غیر خودرویی حمل و نقل عمومی که بگذریم، اوضاع سایر بخشهای ناوگان که به مینیبوس و اتوبوس و حتی تاکسیها مربوط میشود، چندان مساعد و مناسب نیست. موضوع بسیار مهمی که در این بخش از ناوگان بهعنوان چالشی بزرگ به چشم میآید، سن فرسودگی است، به خصوص در اتوبوسها و مینیبوس ها. در حال حاضر ناوگان حملونقل عمومی کشور در بخش اتوبوس و مینیبوس، با انبوهی از خودروهای فرسوده مواجه است و این موضوع از چند جهت مشکل ایجاد کرده و میکند. اولین مساله، مصرف سوخت بالای آنها در مقایسه با خودروهای نو است. اتوبوسها و مینیبوسهای فرسوده مصرف بسیار بالایی دارند و روزانه مقادیر زیادی سوخت (گازوئیل) را میبلعند، گازوئیلی که فعلا قیمت آن افزایش نیافته است. آن طور که وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز به تازگی تاکید کرده، فعلا قرار نیست قیمت گازوئیل تغییر کند، حداقل تا پایان امسال. با توجه به عدم تغییر قیمت گازوئیل و تداوم یارانه پردازی دولت به استفادهکنندگان از این سوخت، شاید چندان فشار و انگیزهای بابت تعویض اتوبوسها و مینیبوسهای فرسوده وجود نداشته باشد، هرچند البته عوامل دیگری مانند قیمت بالای محصولات نو و تیراژ ضعیف نیز در این ماجرا اثرگذار است.
چالش دیگری که مینیبوسها و اتوبوسهای فرسوده ایجاد کردهاند، آلایندگی بالای آنهاست، چه آنکه گفته میشود چند برابر یک محصول نو آلودگی ایجاد میکنند. اتفاق معضل آلودگی سال هاست گریبان کلانشهرهای کشور را گرفته و تحقیقات نشان میدهد عامل اصلی این بحران، خودروهای فرسوده هستند. بخشی از این فرسودهها را همین مینیبوسها و اتوبوسها تشکیل میدهند، بنابراین اسقاط و جایگزینی آنها علاوه بر تاثیری که در کاهش سرانه مصرف سوخت دارد، در کاستن از بحران آلایندگی نیز موثر است. اما جدا از بحث آلایندگی و مصرف سوخت، خودروهای فرسوده عضو ناوگان حمل و نقل عمومی، از ایمنی مناسبی نیز برخوردار نیستند و این موضوع با توجه نقش کلیدی شان در جابهجایی مسافران درون شهری و برونشهری، میتواند سبب حوادث و سوانح جانی و مالی زیادی شود.
در مجموع، وجود چالشهای موردنظر، ضرورت نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی را دو چندان میکند. از آن سو سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین نیز بر استفاده بیشتر از ناوگان حمل و نقل عمومی موثر است و این موضوع نیز بر الزام تقویت ناوگان موردنظر میافزاید. اما آیا خودروسازان داخلی توان پاسخ به این تقاضاها را دارند؟ با توجه به اوضاع فعلی تولید، به نظر میرسد پاسخ این پرسش منفی است، زیرا شرکتهای خودروساز کشور با تیراژی بسیار پایین تر از ظرفیت اسمی خود کار میکنند. آماری نیز که در ابتدای گزارش به آن اشاره شد، به وضوح نشان میدهد خودروسازان داخلی در بخش تولید محصولات عمومی شرایط مناسبی ندارند.
حال با توجه به سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین، پرسش مهم اینجاست که آیا ناوگان حمل و نقل عمومی توان پاسخ به تقاضای احتمالی ایجاد شده را دارد؟ و اینکه خودروسازان داخلی میتوانند به تقاضای ایجاد شده (چه در بخش خودروهای عمومی و چه در حوزه تاکسی) پاسخ بدهند؟ برای پاسخ به این پرسشها، بهتر است نگاهی بیندازیم به وضع فعلی ناوگان حمل و نقل عمومی و همچنین اوضاع تولید خودروهای عمومی در کشور که اتفاقا شرایط چندان قابل قبولی چه از حیث فرسودگی ناوگان و چه از منظر کمی و کیفی ندارد.
ناوگان حمل و نقل عمومی را در حال حاضر امثال مترو، تاکسی، ون، مینیبوس و اتوبوس تشکیل میدهند و در این بین، حساب مترو از سایرین (از این حیث که ارتباطی با خودروسازان ندارد) جداست. از مترو و شلوغی هایش بهعنوان یکی از بخشهای مهم اما غیر خودرویی حمل و نقل عمومی که بگذریم، اوضاع سایر بخشهای ناوگان که به مینیبوس و اتوبوس و حتی تاکسیها مربوط میشود، چندان مساعد و مناسب نیست. موضوع بسیار مهمی که در این بخش از ناوگان بهعنوان چالشی بزرگ به چشم میآید، سن فرسودگی است، به خصوص در اتوبوسها و مینیبوس ها. در حال حاضر ناوگان حملونقل عمومی کشور در بخش اتوبوس و مینیبوس، با انبوهی از خودروهای فرسوده مواجه است و این موضوع از چند جهت مشکل ایجاد کرده و میکند. اولین مساله، مصرف سوخت بالای آنها در مقایسه با خودروهای نو است. اتوبوسها و مینیبوسهای فرسوده مصرف بسیار بالایی دارند و روزانه مقادیر زیادی سوخت (گازوئیل) را میبلعند، گازوئیلی که فعلا قیمت آن افزایش نیافته است. آن طور که وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز به تازگی تاکید کرده، فعلا قرار نیست قیمت گازوئیل تغییر کند، حداقل تا پایان امسال. با توجه به عدم تغییر قیمت گازوئیل و تداوم یارانه پردازی دولت به استفادهکنندگان از این سوخت، شاید چندان فشار و انگیزهای بابت تعویض اتوبوسها و مینیبوسهای فرسوده وجود نداشته باشد، هرچند البته عوامل دیگری مانند قیمت بالای محصولات نو و تیراژ ضعیف نیز در این ماجرا اثرگذار است.
چالش دیگری که مینیبوسها و اتوبوسهای فرسوده ایجاد کردهاند، آلایندگی بالای آنهاست، چه آنکه گفته میشود چند برابر یک محصول نو آلودگی ایجاد میکنند. اتفاق معضل آلودگی سال هاست گریبان کلانشهرهای کشور را گرفته و تحقیقات نشان میدهد عامل اصلی این بحران، خودروهای فرسوده هستند. بخشی از این فرسودهها را همین مینیبوسها و اتوبوسها تشکیل میدهند، بنابراین اسقاط و جایگزینی آنها علاوه بر تاثیری که در کاهش سرانه مصرف سوخت دارد، در کاستن از بحران آلایندگی نیز موثر است. اما جدا از بحث آلایندگی و مصرف سوخت، خودروهای فرسوده عضو ناوگان حمل و نقل عمومی، از ایمنی مناسبی نیز برخوردار نیستند و این موضوع با توجه نقش کلیدی شان در جابهجایی مسافران درون شهری و برونشهری، میتواند سبب حوادث و سوانح جانی و مالی زیادی شود.
در مجموع، وجود چالشهای موردنظر، ضرورت نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی را دو چندان میکند. از آن سو سهمیهبندی و افزایش قیمت بنزین نیز بر استفاده بیشتر از ناوگان حمل و نقل عمومی موثر است و این موضوع نیز بر الزام تقویت ناوگان موردنظر میافزاید. اما آیا خودروسازان داخلی توان پاسخ به این تقاضاها را دارند؟ با توجه به اوضاع فعلی تولید، به نظر میرسد پاسخ این پرسش منفی است، زیرا شرکتهای خودروساز کشور با تیراژی بسیار پایین تر از ظرفیت اسمی خود کار میکنند. آماری نیز که در ابتدای گزارش به آن اشاره شد، به وضوح نشان میدهد خودروسازان داخلی در بخش تولید محصولات عمومی شرایط مناسبی ندارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استانداردهای اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت بانک مرکزی و وزارت صمت موظف به اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو شدند ضرب الاجل خودرویی دولت به بانک مرکزی جدایی تاریخی خودرو از دلار واردات خودرو در ازای سرمایه گذاری ۳۰۰ هزار دلاری کلید خورد راز عطش خریداران سایپا همه از ورود خودروی خارج نشینها بهرهمند میشوند قرارداد فولکس واگن با آمازون تمدید شد مقاومت خودروسازان چینی در جنگ قیمتی فروش جهانی تویوتا رکورد زد جدیدترین اخبار از موفقیتهای کرمان موتور در مجمع «خکرمان» خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور سنجش درآمدزایی خودروسازان ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر