کد خبر:
۱۱۴۰۴۳ ۱۰:۴۳
۱۳۹۸/۰۸/۲۷
هیبریدها و پلاگین هیبریدها، ناجی یا مخرب محیط زیست؟
پدال نیوز- جایگزینی خودروهای بنزینی با خودروهای هیبرید و پلاگین هیبرید را اغلب برای محیط زیست مفید میدانند اما به راستی رد پای زیست محیطی این خودروها چه اندازه شناخته شده است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر ، اغلب درباره خودروهای هیبرید الکتریک گفته شده که این خودروها کارایی انرژی بالاتری دارند و برای محیط زیست مفید به شمار میروند. مالکان این خودروها اغلب مصرف بهصرفهتر سوخت در این خودروها را تایید میکنند. دادهها نشان میدهد که خودروی هیبرید الکتریک با میزان سوخت مشابه مسافتی دو برابر رقبای بنزینی مرسوم طی میکنند. اما آیا آثار محیط زیستی خودروها صرفا به میزان مصرف سوخت وابسته است؟ موضوعی که با توجه به نوپا بودن صنعت خودروهای هیبرید الکتریک در بازار خودرو شاید پاسخ چندان مطمئنی نداشته باشد چرا که ردپای زیست محیطی این خودروها را به سادگی نمیتوان اندازهگیری کرد.
آلودگیهای ناشی از خودروهای هیبرید الکتریک
یکی از اصلیترین آثار منفی خودروها بر محیط زیست سوختهای مولد مهدود است. مهدود از مشهودترین آلودگیهای حاضر در کلانشهرهاست به ویژه در مراکز شهری که چندین هزار خودرو تجمع دایم داشته باشند. گازهایی که مهدود را شکل میدهند، اکسیدهای نیتروژن (ناکس)، هیدروکربنها و دیگر ترکیبات آلی فرار هستند. خودرهای هیبرید الکتریک آلایندههای گازی کمتری از خودروهای مرسوم تولید میکنند. عموما هرچه خودرو بزرگتر باشد تفاوت آلایندگی میان خودروی هیبرید الکتریک و خودروی عادی بیشتر میشود. به طور میانگین، خودروهای هیبرید کوچک تنها 10 درصد کمتر گازهای آلاینده مولد مهدود تولید میکنند. مدلهای هیبرید اندازه متوسط و شاسیبلندهای بزرگ هم به ترتیب 15 درصد و 21 درصد انتشار آلایندههای مولد مهدود را نسبت به خودروهای مرسوم کاهش میدهند.
آلودگیهای ناشی از خودروهای پلاگین هیبرید
خودروهای پلاگین هیبرید این انتخاب را به راننده میدهند که نیروی محرک خودروی خود را از منبع قدرت 120 ولتی تامین کنند که خود برای شارژ نیازمند یک منبع سوختی دیگر است. زمانی که خودرو به طور کامل شارژ شده باشد خودرو استفاده از نیروی الکتریکی را در اولویت قرار میدهد و موتور بنزینی تنها به عنوان پشتیبان استفاده خواهد شد. یعنی موتور بنزینی تنها زمانی به کار خواهد افتاد که شارژ برقی در کار نباشد. مصرف این خودروها در هر صد کیلومتر به کمتر از 3 لیتر میرسد و آلایندههای بسیار کمی از اگزوز آنها خارج میشود.
یک اثر منفی این خودروها روی محیط زیست، به نوع منبعی که انرژی مورد نیاز برای شارژ این خودروها را تامین میکند وابسته است. برای مثال کالیفرنیا 80 درصد برق شهری خود را از منابع انرژی پاک مثل نیروگاههای هیدروالکتریک تامین میکنند. بنابراین استفاده از خودروهای پلاگین هیبرید در کالیفرنیا میتواند برای محیط زیست بسیار خوب باشد چرا که نه خودرو و نه منبع تامین انرژی آن آلاینده مخرب چندانی تولید نمیکند. اما به هرحال هنوز کشورهای بسیاری از نیروگاههای سوخت فسیلی برای تامین برق و انرژی بهره میگیرند. در این موارد استفاده از خودروهای پلاگین هیبرید آلایندههایی را در هوا رها میکند که به اندازه خروجی اگزوز (و شاید بیشتر) برای محیط زیست مضر هستند.
باتری های نیکل هیدرید و لیتیوم یون
باتری خودروها همواره برای محیط زیستیها یک دغدغه بوده است. پژوهشهای متعددی نشان داده باتری های سنتی سربی اسیدی مقادیر بالایی سرب سمی دارند که یه محیط زیست نشت خواهد کرد. موضوعی که مشکلات سلامتی جدی همچون آسیبهای مغزی، کلیوی، و اختلالات شنوایی ایجاد میکند. از سال 2010 به این سو خودروهای هیبرید باتریهای سربی اسیدی را استفاده نمیکنند، بسیاری از آنها باتری های نیکل هیدرید دارند و با پیشرفت روزافزون صنعت خودروهای هیبرید و الکتریک سهم باتری های لیتیوم یون در آنها رو به افزایش است.
یک پژوهش سه ماهه در سال 2005 آثار زیست محیطی مربوط به استخراج، تولید، کاربرد و دفع سه نوع باتری را بررسی کرد: سرب، نیکل و لیتیوم. این پژوهش نشان داد که باتریهای سربی برای محیط زیست از دیگر انواع باتری مخربترند، و باتریهای نیکل هیدرید و لیتیوم یون در رتبههای بعدی قرار دارند. تهدید اصلی باتریهای نیکل هیدرید آن است که نیکل برای انسان سرطانزاست. خوشبختانه بسیاری از تولیدکنندگان خودروهای هیبرید مشتریانشان را تشویق میکنند باتری هایشان را برای بازیافت برگردانند و حتی مشوقهای مالی هم برای این کار در نظر گرفتهاند.
خودروی هیبرید و پلاگین هیبرید، آری یا نه؟
برای جمعبندی نهایی باید در نظر داشت که موتور برقی خودروهای هیبریدی از باتری استفاده میکند و باتری این خودروها معمولا بر پایۀ فلزاتی چون نیکل، کبالت و لیتیوم است که فرایند استخراج این فلزات بهشدت محیط زیست را تخریب میکند. در برخی روشها برای رسیدن به مواد مورد نظر، خاک با مواد اسیدی شسته شده تا مواد اضافی آن جدا شود و فلز مورد نظر باقی بماند. این عملیات به محیط زیست صدمات جبران ناپذیری وارد میکند.
در فرایند ساخت خودرو نیز بدلیل اینکه این خودروها اجزای بیشتری نسبت به خودروهای معمولی دارند، هزینه و انرژی بیشتری برای ساخت آنها صرف خواهد شد که به تبع مصرف انرژی بیشتر، آلودگی بیشتری به محیط زیست وارد میشود.
از طرفی درباره مصرف پایینتر سوخت خودروهای هیبریدی باید گفت طبق تحقیقات انجامشده، نقطۀ سربهسری که استفاده از خودروهای هیبریدی نسبت به خودروهای دیزلی آلودگی کمتری پیدا میکند، پیمایش 160000 مایلی است. این پیمایش حدوداً معادل 260 هزار کیلومتر است که با توجه به پیمایش متوسط سالیانه خودروهای سواری، بعد از حدود 15 سال رانندگی حاصل میشود.
تحقیقات دیگری نشان داده که خودروهای هیبریدی گازهای گلخانهای به نسبت کمتری تولید میکند که مطابق استاندارد آلایندههای معیار هوا، این گازها جز گازهای آلاینده هوا محسوب نمیشوند. نتایج همین تحقیقات حاکی از آن است که تولید ذرات معلق و ریزگرد در این خودروها با دیگر خودروها تفاوت چندانی ندارد. مطابق بررسیهای دقیق علمی، ذرات معلق عامل اصلی آلودگی هوای کلانشهرها محسوب میشوند.
با در نظر داشتن مجموع این موارد میتوان نتیجه گرفت که مفید بودن خودروهای هیبرید و پلاگین هیبرید بر خلاف آن چه معمولا با قاطعیت عنوان میشود چندان مورد اطمینان نیست و نیاز به بررسی و البته تامین شرایط جانبی مختلفی همچون روشهای تولید انرژی پاک و بازیافت باتری ها دارد.
آلودگیهای ناشی از خودروهای هیبرید الکتریک
یکی از اصلیترین آثار منفی خودروها بر محیط زیست سوختهای مولد مهدود است. مهدود از مشهودترین آلودگیهای حاضر در کلانشهرهاست به ویژه در مراکز شهری که چندین هزار خودرو تجمع دایم داشته باشند. گازهایی که مهدود را شکل میدهند، اکسیدهای نیتروژن (ناکس)، هیدروکربنها و دیگر ترکیبات آلی فرار هستند. خودرهای هیبرید الکتریک آلایندههای گازی کمتری از خودروهای مرسوم تولید میکنند. عموما هرچه خودرو بزرگتر باشد تفاوت آلایندگی میان خودروی هیبرید الکتریک و خودروی عادی بیشتر میشود. به طور میانگین، خودروهای هیبرید کوچک تنها 10 درصد کمتر گازهای آلاینده مولد مهدود تولید میکنند. مدلهای هیبرید اندازه متوسط و شاسیبلندهای بزرگ هم به ترتیب 15 درصد و 21 درصد انتشار آلایندههای مولد مهدود را نسبت به خودروهای مرسوم کاهش میدهند.
آلودگیهای ناشی از خودروهای پلاگین هیبرید
خودروهای پلاگین هیبرید این انتخاب را به راننده میدهند که نیروی محرک خودروی خود را از منبع قدرت 120 ولتی تامین کنند که خود برای شارژ نیازمند یک منبع سوختی دیگر است. زمانی که خودرو به طور کامل شارژ شده باشد خودرو استفاده از نیروی الکتریکی را در اولویت قرار میدهد و موتور بنزینی تنها به عنوان پشتیبان استفاده خواهد شد. یعنی موتور بنزینی تنها زمانی به کار خواهد افتاد که شارژ برقی در کار نباشد. مصرف این خودروها در هر صد کیلومتر به کمتر از 3 لیتر میرسد و آلایندههای بسیار کمی از اگزوز آنها خارج میشود.
یک اثر منفی این خودروها روی محیط زیست، به نوع منبعی که انرژی مورد نیاز برای شارژ این خودروها را تامین میکند وابسته است. برای مثال کالیفرنیا 80 درصد برق شهری خود را از منابع انرژی پاک مثل نیروگاههای هیدروالکتریک تامین میکنند. بنابراین استفاده از خودروهای پلاگین هیبرید در کالیفرنیا میتواند برای محیط زیست بسیار خوب باشد چرا که نه خودرو و نه منبع تامین انرژی آن آلاینده مخرب چندانی تولید نمیکند. اما به هرحال هنوز کشورهای بسیاری از نیروگاههای سوخت فسیلی برای تامین برق و انرژی بهره میگیرند. در این موارد استفاده از خودروهای پلاگین هیبرید آلایندههایی را در هوا رها میکند که به اندازه خروجی اگزوز (و شاید بیشتر) برای محیط زیست مضر هستند.
باتری های نیکل هیدرید و لیتیوم یون
باتری خودروها همواره برای محیط زیستیها یک دغدغه بوده است. پژوهشهای متعددی نشان داده باتری های سنتی سربی اسیدی مقادیر بالایی سرب سمی دارند که یه محیط زیست نشت خواهد کرد. موضوعی که مشکلات سلامتی جدی همچون آسیبهای مغزی، کلیوی، و اختلالات شنوایی ایجاد میکند. از سال 2010 به این سو خودروهای هیبرید باتریهای سربی اسیدی را استفاده نمیکنند، بسیاری از آنها باتری های نیکل هیدرید دارند و با پیشرفت روزافزون صنعت خودروهای هیبرید و الکتریک سهم باتری های لیتیوم یون در آنها رو به افزایش است.
یک پژوهش سه ماهه در سال 2005 آثار زیست محیطی مربوط به استخراج، تولید، کاربرد و دفع سه نوع باتری را بررسی کرد: سرب، نیکل و لیتیوم. این پژوهش نشان داد که باتریهای سربی برای محیط زیست از دیگر انواع باتری مخربترند، و باتریهای نیکل هیدرید و لیتیوم یون در رتبههای بعدی قرار دارند. تهدید اصلی باتریهای نیکل هیدرید آن است که نیکل برای انسان سرطانزاست. خوشبختانه بسیاری از تولیدکنندگان خودروهای هیبرید مشتریانشان را تشویق میکنند باتری هایشان را برای بازیافت برگردانند و حتی مشوقهای مالی هم برای این کار در نظر گرفتهاند.
خودروی هیبرید و پلاگین هیبرید، آری یا نه؟
برای جمعبندی نهایی باید در نظر داشت که موتور برقی خودروهای هیبریدی از باتری استفاده میکند و باتری این خودروها معمولا بر پایۀ فلزاتی چون نیکل، کبالت و لیتیوم است که فرایند استخراج این فلزات بهشدت محیط زیست را تخریب میکند. در برخی روشها برای رسیدن به مواد مورد نظر، خاک با مواد اسیدی شسته شده تا مواد اضافی آن جدا شود و فلز مورد نظر باقی بماند. این عملیات به محیط زیست صدمات جبران ناپذیری وارد میکند.
در فرایند ساخت خودرو نیز بدلیل اینکه این خودروها اجزای بیشتری نسبت به خودروهای معمولی دارند، هزینه و انرژی بیشتری برای ساخت آنها صرف خواهد شد که به تبع مصرف انرژی بیشتر، آلودگی بیشتری به محیط زیست وارد میشود.
از طرفی درباره مصرف پایینتر سوخت خودروهای هیبریدی باید گفت طبق تحقیقات انجامشده، نقطۀ سربهسری که استفاده از خودروهای هیبریدی نسبت به خودروهای دیزلی آلودگی کمتری پیدا میکند، پیمایش 160000 مایلی است. این پیمایش حدوداً معادل 260 هزار کیلومتر است که با توجه به پیمایش متوسط سالیانه خودروهای سواری، بعد از حدود 15 سال رانندگی حاصل میشود.
تحقیقات دیگری نشان داده که خودروهای هیبریدی گازهای گلخانهای به نسبت کمتری تولید میکند که مطابق استاندارد آلایندههای معیار هوا، این گازها جز گازهای آلاینده هوا محسوب نمیشوند. نتایج همین تحقیقات حاکی از آن است که تولید ذرات معلق و ریزگرد در این خودروها با دیگر خودروها تفاوت چندانی ندارد. مطابق بررسیهای دقیق علمی، ذرات معلق عامل اصلی آلودگی هوای کلانشهرها محسوب میشوند.
با در نظر داشتن مجموع این موارد میتوان نتیجه گرفت که مفید بودن خودروهای هیبرید و پلاگین هیبرید بر خلاف آن چه معمولا با قاطعیت عنوان میشود چندان مورد اطمینان نیست و نیاز به بررسی و البته تامین شرایط جانبی مختلفی همچون روشهای تولید انرژی پاک و بازیافت باتری ها دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو