کد خبر:
۱۱۴۰۴۳ ۱۰:۴۳
۱۳۹۸/۰۸/۲۷
هیبریدها و پلاگین هیبریدها، ناجی یا مخرب محیط زیست؟
پدال نیوز- جایگزینی خودروهای بنزینی با خودروهای هیبرید و پلاگین هیبرید را اغلب برای محیط زیست مفید میدانند اما به راستی رد پای زیست محیطی این خودروها چه اندازه شناخته شده است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر ، اغلب درباره خودروهای هیبرید الکتریک گفته شده که این خودروها کارایی انرژی بالاتری دارند و برای محیط زیست مفید به شمار میروند. مالکان این خودروها اغلب مصرف بهصرفهتر سوخت در این خودروها را تایید میکنند. دادهها نشان میدهد که خودروی هیبرید الکتریک با میزان سوخت مشابه مسافتی دو برابر رقبای بنزینی مرسوم طی میکنند. اما آیا آثار محیط زیستی خودروها صرفا به میزان مصرف سوخت وابسته است؟ موضوعی که با توجه به نوپا بودن صنعت خودروهای هیبرید الکتریک در بازار خودرو شاید پاسخ چندان مطمئنی نداشته باشد چرا که ردپای زیست محیطی این خودروها را به سادگی نمیتوان اندازهگیری کرد.
آلودگیهای ناشی از خودروهای هیبرید الکتریک
یکی از اصلیترین آثار منفی خودروها بر محیط زیست سوختهای مولد مهدود است. مهدود از مشهودترین آلودگیهای حاضر در کلانشهرهاست به ویژه در مراکز شهری که چندین هزار خودرو تجمع دایم داشته باشند. گازهایی که مهدود را شکل میدهند، اکسیدهای نیتروژن (ناکس)، هیدروکربنها و دیگر ترکیبات آلی فرار هستند. خودرهای هیبرید الکتریک آلایندههای گازی کمتری از خودروهای مرسوم تولید میکنند. عموما هرچه خودرو بزرگتر باشد تفاوت آلایندگی میان خودروی هیبرید الکتریک و خودروی عادی بیشتر میشود. به طور میانگین، خودروهای هیبرید کوچک تنها 10 درصد کمتر گازهای آلاینده مولد مهدود تولید میکنند. مدلهای هیبرید اندازه متوسط و شاسیبلندهای بزرگ هم به ترتیب 15 درصد و 21 درصد انتشار آلایندههای مولد مهدود را نسبت به خودروهای مرسوم کاهش میدهند.
آلودگیهای ناشی از خودروهای پلاگین هیبرید
خودروهای پلاگین هیبرید این انتخاب را به راننده میدهند که نیروی محرک خودروی خود را از منبع قدرت 120 ولتی تامین کنند که خود برای شارژ نیازمند یک منبع سوختی دیگر است. زمانی که خودرو به طور کامل شارژ شده باشد خودرو استفاده از نیروی الکتریکی را در اولویت قرار میدهد و موتور بنزینی تنها به عنوان پشتیبان استفاده خواهد شد. یعنی موتور بنزینی تنها زمانی به کار خواهد افتاد که شارژ برقی در کار نباشد. مصرف این خودروها در هر صد کیلومتر به کمتر از 3 لیتر میرسد و آلایندههای بسیار کمی از اگزوز آنها خارج میشود.
یک اثر منفی این خودروها روی محیط زیست، به نوع منبعی که انرژی مورد نیاز برای شارژ این خودروها را تامین میکند وابسته است. برای مثال کالیفرنیا 80 درصد برق شهری خود را از منابع انرژی پاک مثل نیروگاههای هیدروالکتریک تامین میکنند. بنابراین استفاده از خودروهای پلاگین هیبرید در کالیفرنیا میتواند برای محیط زیست بسیار خوب باشد چرا که نه خودرو و نه منبع تامین انرژی آن آلاینده مخرب چندانی تولید نمیکند. اما به هرحال هنوز کشورهای بسیاری از نیروگاههای سوخت فسیلی برای تامین برق و انرژی بهره میگیرند. در این موارد استفاده از خودروهای پلاگین هیبرید آلایندههایی را در هوا رها میکند که به اندازه خروجی اگزوز (و شاید بیشتر) برای محیط زیست مضر هستند.
باتری های نیکل هیدرید و لیتیوم یون
باتری خودروها همواره برای محیط زیستیها یک دغدغه بوده است. پژوهشهای متعددی نشان داده باتری های سنتی سربی اسیدی مقادیر بالایی سرب سمی دارند که یه محیط زیست نشت خواهد کرد. موضوعی که مشکلات سلامتی جدی همچون آسیبهای مغزی، کلیوی، و اختلالات شنوایی ایجاد میکند. از سال 2010 به این سو خودروهای هیبرید باتریهای سربی اسیدی را استفاده نمیکنند، بسیاری از آنها باتری های نیکل هیدرید دارند و با پیشرفت روزافزون صنعت خودروهای هیبرید و الکتریک سهم باتری های لیتیوم یون در آنها رو به افزایش است.
یک پژوهش سه ماهه در سال 2005 آثار زیست محیطی مربوط به استخراج، تولید، کاربرد و دفع سه نوع باتری را بررسی کرد: سرب، نیکل و لیتیوم. این پژوهش نشان داد که باتریهای سربی برای محیط زیست از دیگر انواع باتری مخربترند، و باتریهای نیکل هیدرید و لیتیوم یون در رتبههای بعدی قرار دارند. تهدید اصلی باتریهای نیکل هیدرید آن است که نیکل برای انسان سرطانزاست. خوشبختانه بسیاری از تولیدکنندگان خودروهای هیبرید مشتریانشان را تشویق میکنند باتری هایشان را برای بازیافت برگردانند و حتی مشوقهای مالی هم برای این کار در نظر گرفتهاند.
خودروی هیبرید و پلاگین هیبرید، آری یا نه؟
برای جمعبندی نهایی باید در نظر داشت که موتور برقی خودروهای هیبریدی از باتری استفاده میکند و باتری این خودروها معمولا بر پایۀ فلزاتی چون نیکل، کبالت و لیتیوم است که فرایند استخراج این فلزات بهشدت محیط زیست را تخریب میکند. در برخی روشها برای رسیدن به مواد مورد نظر، خاک با مواد اسیدی شسته شده تا مواد اضافی آن جدا شود و فلز مورد نظر باقی بماند. این عملیات به محیط زیست صدمات جبران ناپذیری وارد میکند.
در فرایند ساخت خودرو نیز بدلیل اینکه این خودروها اجزای بیشتری نسبت به خودروهای معمولی دارند، هزینه و انرژی بیشتری برای ساخت آنها صرف خواهد شد که به تبع مصرف انرژی بیشتر، آلودگی بیشتری به محیط زیست وارد میشود.
از طرفی درباره مصرف پایینتر سوخت خودروهای هیبریدی باید گفت طبق تحقیقات انجامشده، نقطۀ سربهسری که استفاده از خودروهای هیبریدی نسبت به خودروهای دیزلی آلودگی کمتری پیدا میکند، پیمایش 160000 مایلی است. این پیمایش حدوداً معادل 260 هزار کیلومتر است که با توجه به پیمایش متوسط سالیانه خودروهای سواری، بعد از حدود 15 سال رانندگی حاصل میشود.
تحقیقات دیگری نشان داده که خودروهای هیبریدی گازهای گلخانهای به نسبت کمتری تولید میکند که مطابق استاندارد آلایندههای معیار هوا، این گازها جز گازهای آلاینده هوا محسوب نمیشوند. نتایج همین تحقیقات حاکی از آن است که تولید ذرات معلق و ریزگرد در این خودروها با دیگر خودروها تفاوت چندانی ندارد. مطابق بررسیهای دقیق علمی، ذرات معلق عامل اصلی آلودگی هوای کلانشهرها محسوب میشوند.
با در نظر داشتن مجموع این موارد میتوان نتیجه گرفت که مفید بودن خودروهای هیبرید و پلاگین هیبرید بر خلاف آن چه معمولا با قاطعیت عنوان میشود چندان مورد اطمینان نیست و نیاز به بررسی و البته تامین شرایط جانبی مختلفی همچون روشهای تولید انرژی پاک و بازیافت باتری ها دارد.
آلودگیهای ناشی از خودروهای هیبرید الکتریک
یکی از اصلیترین آثار منفی خودروها بر محیط زیست سوختهای مولد مهدود است. مهدود از مشهودترین آلودگیهای حاضر در کلانشهرهاست به ویژه در مراکز شهری که چندین هزار خودرو تجمع دایم داشته باشند. گازهایی که مهدود را شکل میدهند، اکسیدهای نیتروژن (ناکس)، هیدروکربنها و دیگر ترکیبات آلی فرار هستند. خودرهای هیبرید الکتریک آلایندههای گازی کمتری از خودروهای مرسوم تولید میکنند. عموما هرچه خودرو بزرگتر باشد تفاوت آلایندگی میان خودروی هیبرید الکتریک و خودروی عادی بیشتر میشود. به طور میانگین، خودروهای هیبرید کوچک تنها 10 درصد کمتر گازهای آلاینده مولد مهدود تولید میکنند. مدلهای هیبرید اندازه متوسط و شاسیبلندهای بزرگ هم به ترتیب 15 درصد و 21 درصد انتشار آلایندههای مولد مهدود را نسبت به خودروهای مرسوم کاهش میدهند.
آلودگیهای ناشی از خودروهای پلاگین هیبرید
خودروهای پلاگین هیبرید این انتخاب را به راننده میدهند که نیروی محرک خودروی خود را از منبع قدرت 120 ولتی تامین کنند که خود برای شارژ نیازمند یک منبع سوختی دیگر است. زمانی که خودرو به طور کامل شارژ شده باشد خودرو استفاده از نیروی الکتریکی را در اولویت قرار میدهد و موتور بنزینی تنها به عنوان پشتیبان استفاده خواهد شد. یعنی موتور بنزینی تنها زمانی به کار خواهد افتاد که شارژ برقی در کار نباشد. مصرف این خودروها در هر صد کیلومتر به کمتر از 3 لیتر میرسد و آلایندههای بسیار کمی از اگزوز آنها خارج میشود.
یک اثر منفی این خودروها روی محیط زیست، به نوع منبعی که انرژی مورد نیاز برای شارژ این خودروها را تامین میکند وابسته است. برای مثال کالیفرنیا 80 درصد برق شهری خود را از منابع انرژی پاک مثل نیروگاههای هیدروالکتریک تامین میکنند. بنابراین استفاده از خودروهای پلاگین هیبرید در کالیفرنیا میتواند برای محیط زیست بسیار خوب باشد چرا که نه خودرو و نه منبع تامین انرژی آن آلاینده مخرب چندانی تولید نمیکند. اما به هرحال هنوز کشورهای بسیاری از نیروگاههای سوخت فسیلی برای تامین برق و انرژی بهره میگیرند. در این موارد استفاده از خودروهای پلاگین هیبرید آلایندههایی را در هوا رها میکند که به اندازه خروجی اگزوز (و شاید بیشتر) برای محیط زیست مضر هستند.
باتری های نیکل هیدرید و لیتیوم یون
باتری خودروها همواره برای محیط زیستیها یک دغدغه بوده است. پژوهشهای متعددی نشان داده باتری های سنتی سربی اسیدی مقادیر بالایی سرب سمی دارند که یه محیط زیست نشت خواهد کرد. موضوعی که مشکلات سلامتی جدی همچون آسیبهای مغزی، کلیوی، و اختلالات شنوایی ایجاد میکند. از سال 2010 به این سو خودروهای هیبرید باتریهای سربی اسیدی را استفاده نمیکنند، بسیاری از آنها باتری های نیکل هیدرید دارند و با پیشرفت روزافزون صنعت خودروهای هیبرید و الکتریک سهم باتری های لیتیوم یون در آنها رو به افزایش است.
یک پژوهش سه ماهه در سال 2005 آثار زیست محیطی مربوط به استخراج، تولید، کاربرد و دفع سه نوع باتری را بررسی کرد: سرب، نیکل و لیتیوم. این پژوهش نشان داد که باتریهای سربی برای محیط زیست از دیگر انواع باتری مخربترند، و باتریهای نیکل هیدرید و لیتیوم یون در رتبههای بعدی قرار دارند. تهدید اصلی باتریهای نیکل هیدرید آن است که نیکل برای انسان سرطانزاست. خوشبختانه بسیاری از تولیدکنندگان خودروهای هیبرید مشتریانشان را تشویق میکنند باتری هایشان را برای بازیافت برگردانند و حتی مشوقهای مالی هم برای این کار در نظر گرفتهاند.
خودروی هیبرید و پلاگین هیبرید، آری یا نه؟
برای جمعبندی نهایی باید در نظر داشت که موتور برقی خودروهای هیبریدی از باتری استفاده میکند و باتری این خودروها معمولا بر پایۀ فلزاتی چون نیکل، کبالت و لیتیوم است که فرایند استخراج این فلزات بهشدت محیط زیست را تخریب میکند. در برخی روشها برای رسیدن به مواد مورد نظر، خاک با مواد اسیدی شسته شده تا مواد اضافی آن جدا شود و فلز مورد نظر باقی بماند. این عملیات به محیط زیست صدمات جبران ناپذیری وارد میکند.
در فرایند ساخت خودرو نیز بدلیل اینکه این خودروها اجزای بیشتری نسبت به خودروهای معمولی دارند، هزینه و انرژی بیشتری برای ساخت آنها صرف خواهد شد که به تبع مصرف انرژی بیشتر، آلودگی بیشتری به محیط زیست وارد میشود.
از طرفی درباره مصرف پایینتر سوخت خودروهای هیبریدی باید گفت طبق تحقیقات انجامشده، نقطۀ سربهسری که استفاده از خودروهای هیبریدی نسبت به خودروهای دیزلی آلودگی کمتری پیدا میکند، پیمایش 160000 مایلی است. این پیمایش حدوداً معادل 260 هزار کیلومتر است که با توجه به پیمایش متوسط سالیانه خودروهای سواری، بعد از حدود 15 سال رانندگی حاصل میشود.
تحقیقات دیگری نشان داده که خودروهای هیبریدی گازهای گلخانهای به نسبت کمتری تولید میکند که مطابق استاندارد آلایندههای معیار هوا، این گازها جز گازهای آلاینده هوا محسوب نمیشوند. نتایج همین تحقیقات حاکی از آن است که تولید ذرات معلق و ریزگرد در این خودروها با دیگر خودروها تفاوت چندانی ندارد. مطابق بررسیهای دقیق علمی، ذرات معلق عامل اصلی آلودگی هوای کلانشهرها محسوب میشوند.
با در نظر داشتن مجموع این موارد میتوان نتیجه گرفت که مفید بودن خودروهای هیبرید و پلاگین هیبرید بر خلاف آن چه معمولا با قاطعیت عنوان میشود چندان مورد اطمینان نیست و نیاز به بررسی و البته تامین شرایط جانبی مختلفی همچون روشهای تولید انرژی پاک و بازیافت باتری ها دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها