واردات خودروهای تجاری سه سال کارکرد با هدف تامین نیاز بازار

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، بر اساس آمار وزارت صمت تولید اتوبوس، مینی بوس، میدل باس، کامیون، کامیونت و کشنده کاهش چشمگیری داشته اما خودروسازان تجاری معتقدند با وجود این میزان کاهش و مشکلات مربوط به تحریم، تولید این دسته از خودروها هیچ گاه متوقف نشده است.
 
با این که هزینه های دور زدن تحریم ها منجر به افزایش هزینه تولید شده اما با این حال فعالان این حوزه به دنبال یافتن این راهکارها هستند و برای حل مشکلات ناشی از کمبود تولید این خودروها نیز در حال اجرایی کردن مصوباتی هستند تا خلا تولید تجاری ها تا اندازه ای مرتفع شود.
 
در این میان این پرسش مطرح می شود که چرا نهضت ساخت داخل در این دسته از خودروها جایی ندارد؟
 
مجید مدنی، کارشناس خودروهای تجاری یکی از دلایل این روند را موانع موجود در مسیر انتقال ارز می داند و می گوید: در متن تحریم ورود سی کی دی جهت تولید به داخل کشور ممنوع است و شرکای خارجی تجاری سازان نیز با تبعیت و همراهی از متن تحریم، از ارایه قطعه به ایران جلوگیری می کنند.
 
وی با تاکید بر این که تولید خودروهای تجاری کاهش یافته اما متوقف نشده است، تصریح کرد: هزینه دور زدن تحریم ها افزایش یافته و هزینه های مضاعفی را به تولید کننده تحمیل می کند اما با این حال به دنبال پیدا کردن راه حل های جدید هستیم.
 
مدنی می افزاید: از آن جا که که نقل و انتقال پول به راحتی انجام نمی شود به صورت منطقی باید متحمل ریسک های مختلفی شویم تا این کار انجام شود.
 
این کارشناس خودروهای تجاری اظهار می کند: به تازگی خودروسازی راین، خودروسازی فردا و خودروسازی فیات دوکاتو تولیدکننده مینی بوس های دیزلی در حال جذب نیرو با هدف ساختارسازی فروش این خودروها که مشخص نیست چه اتفاقی در حوزه خودروهای سواری رخ داده اما در حوزه خودروهای تجاری بیشتر شرکت ها با ورود سی کی دی مواجه شده اند و اکنون به مصوبه خودروهای دست دوم سه ساله روی آورده اند.
 
او ادامه می دهد: بر اساس این مصوبه دولت اجازه می دهد که خودروهای اروپایی زیر سه سال  را وارد کشور کنند تا ناوگان حمل و نقل عمومی دچار مشکل نشود اما از سوی دیگر نسبت به ارایه خدمات پس از فروش به این خودروها اقدام شود.
 
مدنی در تشریح وضعیت داخلی سازی خودروهای تجاری نیز می گوید: هم اکنون این امر در حوزه خودروهای تجاری نیز در دست اجرا است اما استانداردهای اجباری برای خودروهای تجاری در نظر گرفته شده و سازمان ملی استاندارد نیز بر این موارد پافشاری می کند که این موارد تبدیل به دست انداز در داخلی سازی قطعات خودروهای تجاری شده است.
 
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که این امیدواری وجود داشت که برخی از استانداردهای هشتادو پنج گانه نظیر ترمز هوشمند و پارت لاینر تعدیل شود چرا که  فناوری اجرایی شدن این استانداردها در داخل کشور وجود ندارد اما در تلاش برای تولید اتوبوس هستیم زیرا قابلیت تولید داخلی همه قطعات نظیر شاسی و موتور وجود دارد اما در خودروهای تجاری این استانداردها دست و پای تولید را بسته است.
 
در این شرایط منطقی است تا با در نظر گرفتن محدودیت های فعلی تولید نسبت به دادن فرصت بیشتر به خودروسازان با هدف تطبیق با استانداردهای جدید و تجدید نظر در زمان اجرای استانداردهای هشتاد و پنج گانه اقدام شود.
 
 
انتهای پیام/