کد خبر:
۱۱۳۶۲۷ ۰۸:۳۱
۱۳۹۸/۰۸/۲۱
چهاردهمین نمایشگاه بینالمللی قطعات خودرو امروز پایان مییابد
نمایش داخلی سازی
پدال نیوز: چهاردهمین نمایشگاه بینالمللی قطعات، لوازم و مجموعههای خودرو امروز به کار خود پایان میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : چهاردهمین نمایشگاه بینالمللی قطعات، لوازم و مجموعههای خودرو امروز به کار خود پایان میدهد. این نمایشگاه به مدت چهار روز، از شنبه هفته جاری برپا بود. نمایشگاه قطعه امسال حول محور نهضت داخلیسازی قطعات بود که از سوی سیاستگذار کلان خودرو بهعنوان راهکار اصلی تامین قطعات وارداتی مطرح شده است. با توجه به این سیاست کلان وزارت صمت، شرکتهای قطعهساز حاضر در این نمایشگاه آخرین توانمندیهای خود را در ارتباط با داخلیسازی قطعاتی که پیشتر از کانال واردات تامین میشد، ارائه کردند.از دیگر نکاتی که در ارتباط با چهاردهمین نمایشگاه قطعه قابل توجه است، حضور کمرنگ شرکتهای بینالمللی بود. این در شرایطی است که این نمایشگاه عنوان بینالمللی را یدک میکشد. دلیل این مساله را باید در بازگشت تحریمهای صنعت خودرو و به دنبال آن قطع همکاری شرکای بینالمللی زنجیره خودروسازی با فعالان زنجیره داخلی این صنعت جستو جو کرد.
به این ترتیب در شرایطی مسوولان ارشد وزارت صمت امیدوارند از طریق اجرای کامل نهضت داخلیسازی، علاوه بر فائق آمدن بر چالش تامین قطعات وارداتی، قیمت تمام شده محصولات خودروسازان نیز در خطوط تولید کاهش یابد که به نظر میرسد اجرای این سیاست، خالی از چالش نباشد. فعالان صنعت قطعه تاکید میکنند چنانچه نهضت داخلیسازی بهطور کامل اجرا شود باز هم نباید این مساله را به خودکفایی در صنعت قطعه تعبیر کرد. استدلالی که آنها برای این مساله مطرح میکنند این است که برخی از قطعات مورد استفاده در خطوط تولید خودروسازان علاوه بر اینکه تولیدش در داخل صرفه اقتصادی ندارد، شرکتهای قطعهساز به لحاظ تکنولوژیک نیز برای تولید این بخش از قطعات با چالش روبهرو هستند. زیرا تکنولوژی تولید آنها تنها در اختیار چند شرکت بینالمللی که عمدتا آمریکایی هستند، قرار دارد.همان طور که اشاره شد نهضت داخلیسازی قطعات بدون چالش نیست. آن طور که فعالان صنعت قطعه به «دنیای اقتصاد» میگویند در شرایطی که تاکنون دو میز از پنج میز نهضت داخلیسازی که وزارت صمت تا پایان سال جاری در نظر گرفته، برگزار شده است شاهد هستیم که هنوز بستههای تشویقی مالی برای داخلیسازی، از سوی سیاستگذار کلان بخش خودرو مشخص نشده است.
در این ارتباط آرش محبینژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی به خبرنگار ما میگوید چنانچه منابع مالی از سوی وزارت صمت برای داخلیسازی قطعات در نظر گرفته نشود، سیاستگذار کلان خودرو میتواند از راههای دیگر به شرکتهای قطعهساز حاضر در این نهضت کمک کند. وی ادامه میدهد در شرایط فعلی خودروسازان قطعات وارداتی مورد نیاز خود را بهصورت نقدی خریداری میکنند. اما هنگامی که این قطعات داخلیسازی میشود به دنبال این هستند که همان قطعات را در قالب قراردادهای عادی از قطعهسازان تحویل بگیرند. چنانچه قطعات داخلیسازی شده نیز همانند قطعات وارداتی بهصورت نقدی از شرکتهای قطعهساز خریداری شود این مساله میتواند کمک مناسبی در راستای تجهیز مالی قطعهسازان حاضر در نهضت داخلیسازی باشد.همچنین انعقاد قراردادهای بلندمدت میان قطعهسازان حاضر در میزهای داخلیسازی با شرکتهای خودروساز مدنظر محبینژاد قرار دارد. دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی تاکید میکند این مساله ریسک سرمایهگذاری از سوی فعالان بخش قطعه را کاهش میدهد.محبینژاد در راستای انعقاد قراردادهای بلندمدت با قطعهسازان، تاکید میکند: قراردادها باید به گونهای تنظیم شود که شرکتهای قطعهساز به تدریج و طی زمان مشخص امکان کاهش قیمت تمام شده قطعه مورد نظر را بیابند. وی کاهش قیمت تمام شده مدنظر شرکتهای خودروساز را از همان سال اول اجرای قرارداد امکانپذیر نمیداند.
به این ترتیب در شرایطی مسوولان ارشد وزارت صمت امیدوارند از طریق اجرای کامل نهضت داخلیسازی، علاوه بر فائق آمدن بر چالش تامین قطعات وارداتی، قیمت تمام شده محصولات خودروسازان نیز در خطوط تولید کاهش یابد که به نظر میرسد اجرای این سیاست، خالی از چالش نباشد. فعالان صنعت قطعه تاکید میکنند چنانچه نهضت داخلیسازی بهطور کامل اجرا شود باز هم نباید این مساله را به خودکفایی در صنعت قطعه تعبیر کرد. استدلالی که آنها برای این مساله مطرح میکنند این است که برخی از قطعات مورد استفاده در خطوط تولید خودروسازان علاوه بر اینکه تولیدش در داخل صرفه اقتصادی ندارد، شرکتهای قطعهساز به لحاظ تکنولوژیک نیز برای تولید این بخش از قطعات با چالش روبهرو هستند. زیرا تکنولوژی تولید آنها تنها در اختیار چند شرکت بینالمللی که عمدتا آمریکایی هستند، قرار دارد.همان طور که اشاره شد نهضت داخلیسازی قطعات بدون چالش نیست. آن طور که فعالان صنعت قطعه به «دنیای اقتصاد» میگویند در شرایطی که تاکنون دو میز از پنج میز نهضت داخلیسازی که وزارت صمت تا پایان سال جاری در نظر گرفته، برگزار شده است شاهد هستیم که هنوز بستههای تشویقی مالی برای داخلیسازی، از سوی سیاستگذار کلان بخش خودرو مشخص نشده است.
در این ارتباط آرش محبینژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی به خبرنگار ما میگوید چنانچه منابع مالی از سوی وزارت صمت برای داخلیسازی قطعات در نظر گرفته نشود، سیاستگذار کلان خودرو میتواند از راههای دیگر به شرکتهای قطعهساز حاضر در این نهضت کمک کند. وی ادامه میدهد در شرایط فعلی خودروسازان قطعات وارداتی مورد نیاز خود را بهصورت نقدی خریداری میکنند. اما هنگامی که این قطعات داخلیسازی میشود به دنبال این هستند که همان قطعات را در قالب قراردادهای عادی از قطعهسازان تحویل بگیرند. چنانچه قطعات داخلیسازی شده نیز همانند قطعات وارداتی بهصورت نقدی از شرکتهای قطعهساز خریداری شود این مساله میتواند کمک مناسبی در راستای تجهیز مالی قطعهسازان حاضر در نهضت داخلیسازی باشد.همچنین انعقاد قراردادهای بلندمدت میان قطعهسازان حاضر در میزهای داخلیسازی با شرکتهای خودروساز مدنظر محبینژاد قرار دارد. دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی تاکید میکند این مساله ریسک سرمایهگذاری از سوی فعالان بخش قطعه را کاهش میدهد.محبینژاد در راستای انعقاد قراردادهای بلندمدت با قطعهسازان، تاکید میکند: قراردادها باید به گونهای تنظیم شود که شرکتهای قطعهساز به تدریج و طی زمان مشخص امکان کاهش قیمت تمام شده قطعه مورد نظر را بیابند. وی کاهش قیمت تمام شده مدنظر شرکتهای خودروساز را از همان سال اول اجرای قرارداد امکانپذیر نمیداند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!