رییس شورای شهر تهران تصریح کرد؛
نیاز تهران به 2000 دستگاه اتوبوس جدید
پدال نیوز: رییس شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به طول عمر بیش از ۱۰ ساله ۷۰۰۰ اتوبوس در شهر تهران گفت: تهران نیازمند ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس جدید است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ محسن هاشمی در حاشیه جلسه امروز شورای اسلامی شهر تهران در جمع خبرنگاران در پاسخ به سوالی در خصوص افزایش آلودگی هوا در روزهای پاییزی گفت: مهمترین راه حل مشکل آلودگی هوا توسعه حمل و نقل عمومی است لذا در این تعریف تاکسی حمل و نقل عمومی پرظرفیت محسوب نمیشود در حالی که مترو و اتوبوس به عنوان حمل و نقل عمومی پرظرفیت محسوب میشود.
وی افزود: در روزهایی که پدیده وارونگی هوا رخ میدهد باید مردم را تشویق به استفاده از حمل و نقل عمومی کنیم. حمل و نقل عمومی کارا و مجهز که مورد استقبال شهروندان قرار گیرد.
هاشمی تأکید کرد: ما زیرساختهای مناسبی در حوزه حمل و نقل عمومی داریم. متروی تهران میتواند پنج میلیون سفر در روز جابهجایی داشته باشد اما در حال حاضر از یک سوم ظرفیت خود بهره میگیرد.
وی با بیان اینکه در این مدت دولت هم کمکهایی در حوزه تأمین واگن برای توسعه حمل و نقل عمومی پیشبینی کرده است، افزود: بروکراسی موجود در دولت و تحریمها اجازه تحقق این کمکها را نداده است. به طور مثال هنوز قرارداد ۶۳۰ واگن عملیاتی نشده است.
رئیس شورای اسلامی شهر تهران در بخش دیگری از صحبتهای خود با اشاره به وضعیت ناوگان اتوبوسرانی در شهر تهران گفت: دولت در این خصوص پیشبینی کرد که ۱۹ هزار اتوبوس با همکاری صندوق ذخیره و از محل صرفهجویی سوخت تأمین شود؛ اما باز هم به دلیل بروکراسیهای موجود این موارد محقق نشد لذا باید دولت و معاون اول رئیس جمهور جلسهای اضطراری در این خصوص برگزار کنند. در حال حاضر تهران نیاز به ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس دارد که امروز ۷۰۰۰ اتوبوس با طول عمر ۱۱ سال در تهران مشغول فعالیت هستند. در حالی که اتوبوسها نباید بیش از هشت سال تردد داشته باشند. بخشی از این اتوبوسها در اختیار بخش خصوصی و به دلیل فرسودگی در سطح شهر بعضا متوقف میشوند.
وی ادامه داد: روزانه ۳۰۰ اتوبوس به دلیل فرسودگی در سطح شهر تهران متوقف میشوند که این موضوع سبب ایجاد نارضایتی شهروندان شده است. خرید اتوبوس نیازمند منابع اعتباری است. قراردادهای ما برای نوسازی ناوگان فرسوده اتوبوسرانی بسته شده اما منتظر تأمین منابع مالی هستیم. اعتبار لازم برای خرید این اتوبوسها باید ۲۰ درصد توسط خود سرمایهگذار، ۳۰ درصد به صورت تسهیلات و ۵۰ درصد از طریق صندوق ارزی تأمین شود که بخش وام و صندوق ارزی را باید وزارت نفت از محل صرفهجویی در مصرف سوخت تأمین کند.
هاشمی در ادامه صحبتهای خود با اشاره به حضورش در جلسه مدیریت بحران گفت: این جلسات همیشه برگزار میشود اما به دلیل قانون جدید مدیریت بحران، شهرداریها دیگر در حوادثی که زیر ۳۰۰ کشته دارد نیز مسئولیتی ندارند و این باعث ایجاد بحران در شهر خواهد شد. در قانون جدید مدیریت بحران مسئولیت شهر تهران در این حوزه «لوث» شده است. حتی در حوادثی مانند پلاسکو نیز تکلیف تهران مشخص نیست لذا لازم است که این موارد به صورت شفاف مشخص شود.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
وی افزود: در روزهایی که پدیده وارونگی هوا رخ میدهد باید مردم را تشویق به استفاده از حمل و نقل عمومی کنیم. حمل و نقل عمومی کارا و مجهز که مورد استقبال شهروندان قرار گیرد.
هاشمی تأکید کرد: ما زیرساختهای مناسبی در حوزه حمل و نقل عمومی داریم. متروی تهران میتواند پنج میلیون سفر در روز جابهجایی داشته باشد اما در حال حاضر از یک سوم ظرفیت خود بهره میگیرد.
وی با بیان اینکه در این مدت دولت هم کمکهایی در حوزه تأمین واگن برای توسعه حمل و نقل عمومی پیشبینی کرده است، افزود: بروکراسی موجود در دولت و تحریمها اجازه تحقق این کمکها را نداده است. به طور مثال هنوز قرارداد ۶۳۰ واگن عملیاتی نشده است.
رئیس شورای اسلامی شهر تهران در بخش دیگری از صحبتهای خود با اشاره به وضعیت ناوگان اتوبوسرانی در شهر تهران گفت: دولت در این خصوص پیشبینی کرد که ۱۹ هزار اتوبوس با همکاری صندوق ذخیره و از محل صرفهجویی سوخت تأمین شود؛ اما باز هم به دلیل بروکراسیهای موجود این موارد محقق نشد لذا باید دولت و معاون اول رئیس جمهور جلسهای اضطراری در این خصوص برگزار کنند. در حال حاضر تهران نیاز به ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس دارد که امروز ۷۰۰۰ اتوبوس با طول عمر ۱۱ سال در تهران مشغول فعالیت هستند. در حالی که اتوبوسها نباید بیش از هشت سال تردد داشته باشند. بخشی از این اتوبوسها در اختیار بخش خصوصی و به دلیل فرسودگی در سطح شهر بعضا متوقف میشوند.
وی ادامه داد: روزانه ۳۰۰ اتوبوس به دلیل فرسودگی در سطح شهر تهران متوقف میشوند که این موضوع سبب ایجاد نارضایتی شهروندان شده است. خرید اتوبوس نیازمند منابع اعتباری است. قراردادهای ما برای نوسازی ناوگان فرسوده اتوبوسرانی بسته شده اما منتظر تأمین منابع مالی هستیم. اعتبار لازم برای خرید این اتوبوسها باید ۲۰ درصد توسط خود سرمایهگذار، ۳۰ درصد به صورت تسهیلات و ۵۰ درصد از طریق صندوق ارزی تأمین شود که بخش وام و صندوق ارزی را باید وزارت نفت از محل صرفهجویی در مصرف سوخت تأمین کند.
هاشمی در ادامه صحبتهای خود با اشاره به حضورش در جلسه مدیریت بحران گفت: این جلسات همیشه برگزار میشود اما به دلیل قانون جدید مدیریت بحران، شهرداریها دیگر در حوادثی که زیر ۳۰۰ کشته دارد نیز مسئولیتی ندارند و این باعث ایجاد بحران در شهر خواهد شد. در قانون جدید مدیریت بحران مسئولیت شهر تهران در این حوزه «لوث» شده است. حتی در حوادثی مانند پلاسکو نیز تکلیف تهران مشخص نیست لذا لازم است که این موارد به صورت شفاف مشخص شود.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!