چراغ شورا برای پلیس سبز شد
پدال نیوز- ۵ ماه از اجرای طرح جدید ترافیک میگذرد. پلیس ایراداتی به طرح گرفت ولی شهرداری مخالفت کرد. ناجا تهدید کرد در صورت بی توجهی یک طرفه اقدام میکند و در حال حاضر شورای شهر هم با پلیس در این زمینه همراه شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس ، اختلاف بر سر طرح جدید ترافیک میان پلیس و شهرداری طی هفتهجاری بالا گرفته و به اوج خود طی 5 ماه گذشته که اجرای طرح کلید خورد، رسیده است. اختلاف آن قدر پررنگ شد که پلیس به شهرداری اخطار داد؛ اگر طرح اصلاح نشود، یک طرفه اقدام میکنیم.
اما پلیس و شهردای تنها دو طرف قضیه هستند و ضلع سوم مثلث طرح ترافیک، شهروندان تهرانی محسوب میشوند. شهروندانی که گویا داغ اجرای یک طرح درست و درمان بر دلشان مانده و منتظر تصمیم جدید در این زمینه هستند.
روزانه رانندگان زیادی با پرداخت عوارض به محدوده حلقه اول و دوم طرح ترافیک وارد میشوند و علیرغم پیچیدگیهای این موضوع با خودروی شخصی به مرکز شهر میآیند. بخش اعظم ادارات و سازمانها در قلب و مرکز پایتخت قرار دارد و همین موضوع از دلایل ترافیک در این بخش از تهران است.
فارغ از موضوع نرخ عوارض طرح ترافیک، مشکلی که در حال حاضر برای بسیاری از شهروندان دردسرساز شده ساعات طولانی طرح است. ساعاتی که از 6:30 صبح آغاز و تا ساعت 19 ادامه دارد. این ساعات برای شهروندان دردسرساز و دغدغه شده چرا که با آغاز پاییز روزها کوتاهتر و هوا سریعتر از بهار و تابستان تاریک میشود. انگار فرصتها برای خرید و آمد و شد در خیابان زودتر میگذرد.
در حال حاضر ساعات طولانی طرح مشکل شهروندان و کمتر شدن آن، درخواست پلیس از شهرداری محسوب میشود. درخواستی که منجر به ریختن آب پاکی به روی دست پلیس توسط شهرداری شد و یوسف حجت مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در این باره به فارس اعلام کرد؛ درخواست پلیس به صلاح نیست و این موضوع سبب افزایش ترافیک میشود.
داغ اجرای طرح ترافیک استاندارد بر دل تهرانیها
حسین از جمله شهروندان تهرانی است که به گفته خودش مجبور به ورود به محدوده طرح ترافیک است. وی که مردی متأهل است درباره مشکلش با ساعات طرح ترافیک به خبرنگار فارس،گفت: صبحها برای آمدن به محدوده طرح مشکلی ندارم ولی بعدازظهر باید یک ساعت پس از پایان کار منتظر بمانم تا ساعت طرح به اتمام برسد و سپس راهی خانه شوم. زمانی هم که به خانه میرسم میادین میوه و تره بار تعطیل است و فرصت خرید به غیر از روزهای پنجشنبه ندارم و همین موضوع سبب افزایش ترافیک در روزهای پایان هفته میشود.
مینا از دیگر شهروندان گلایهمند از طرح ترافیک است وی درباره مشکلش به فارس گفت: محل کارم در تهران و منزلم در کرج و به دلیل اینکه ساعات طرح طولانی است به ساعت پایان کار مهد کودک دخترم نمیرسم و مجبورم شرمنده همیشگی یکی از دوستان برای گرفتن دخترم از مهدکودک شوم.
علی از دیگر منتقدان ساعات طرح ترافیک است وی در این باره به فارس گفت: قبلاً ساعت 5 بعد از ظهر میتوانستیم به محدوده طرح رویم و برخی مشکلات و امور روزمره را برطرف کنیم ولی الان نه؛ در هر ماه هم 15 روز اجازه زوج و فرد داشتیم الان 7 روز یا کمتر!
مهدی که حدود 50 سال سن دارد ناراضی از اجرای طرح است. وی درارتباط با این موضوع گفت: مادر پیرش نیاز به فیزیوتراپی و درمان دارد و ساعت طولانی طرح مانع از این شده که او و خواهرش بتوانند مادر را با خودرو به کلینیک ببرند. استفاده از تاکسی اینترنتیهم برای آنها هزینههای زیادی داشته و مادر را با مترو و اتوبوس نمیتوانند جابهجا کنند.
شهروندان گلایهمند، آمارشان کم نیست و اکثراً از شورای شهریها درخواست رسیدگی به موضوع طرح ترافیک را دارند ولی شورای شهریها هم دست رد به درخواست آنها داده و اعلام کردهاند اقدام چندانی از دستمان بر نمیآید. از جمله این شورای شهریها محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران است.
پاسخگو هستیم ولی دستمان بسته است
اینکه شورای شهر چگونه میتواند نظر خود در مورد طرح ترافیک را مطرح یا اعمال کند از جمله پرسش شهروندان است، شهروندانی که به نمایندگان شورای شهر رأی داده و اکنون انتظار پاسخ به مطالباتشان را دارند. محمد علیخانی درباره رویکرد شورای شهر به خبرنگار فارس گفت: طرح ترافیک بر اساس مصوبه شورای ترافیک تهران اجرایی شده است که اعضای آن را رئیس پلیس راهور تهران، شهردار تهران، معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری، نمایندهای از وزارت کشور و استانداری تشکیل داده و این مصوبه را همه این اعضا امضا کردهاند. بنابراین اگر نیاز به بازنگری باشد باید موضوع در شورای ترافیک بررسی شود چرا که مرجع قانونی بررسی طرح همین شوراست.
وی افزود: شورای شهر در این شورا هر چند که نقشی ندارد ولی علیرغم این مسأله باید پاسخگوی مردم باشد چرا که شهروندان گمان میکنند تصمیم در این زمینه بر اساس نظر شورای شهریها بوده است. بنابراین حضور یک نماینده از شورای شهر در این شورای ترافیک تهران ضرورت دارد.
ساعات طولانی طرح سبب افزایش تردد موتورسیکلتها
علیخانی عنوان کرد: یکی از مواردی که پلیس بر روی آن اختلافنظر دارد، مسأله ساعت طرح ترافیک است و ما هم همچون پلیس معتقدیم که طولانی شدن ساعات طرح ترافیک نه تنها باعث کاهش ترافیک نشده بلکه مشکلاتی را نیز به همراه داشته است و از آنجایی که حملونقل عمومی در تهران کامل نیست مردم به سمت راهکارهای دیگر همچون استفاده از موتورسیکلت رفتهاند.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران اعلام کرد: طی یک سال گذشته استفاده از موتورسیکلت در پایتخت افزایش یافته و این در حالی است که موتورسیکلتها یکی از منابع آلاینده هوا در پایتخت به شمار میروند حتی آلودگی آنها گاهی چند برابر خودروهاست.
وی یادآور شد: از آنجایی که بنزین در کشور ارزان است و موتورهای برقی هم گران، کسی تمایل به خرید آن ندارد بنابراین از همان موتورسیکلتهای غیربرقی که آلاینده است، استفاده میشود.
علیخانی تصریح کرد: نباید راههای مردم را برای ورود به محدوده طرح ترافیک بست چرا که این موضوع میتواند ضررهای زیادی ایجاد کند؛ هدف از اجرای طرح جدید کاهش آلودگی هوا و ترافیک است و از آنجایی که مطالعات اجرای طرح جدید کامل نبود ولی به تصویب رسید به موفقیتهای مؤثری دست نیافته است.
با ماشین دولتی وارد محدوده طرح ترافیک میشوم
محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران که خود عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل است چندان رغبت به مصاحبه در این زمینه ندارد. وی دراین باره به بیان چند جمله اکتفا کرد و به خبرنگاران گفت: انشاءالله تهدید شهرداری توسط پلیس هدف خیر و سرعت در انجام امور را دارد. من با ماشین دولتی وارد محدوده طرح ترافیک میشوم و شورای شهر دخالتی در نحوه اجرای طرح نداشته است.
خلاء قانونی داریم و فقط دستمان برای نرخ عوارض باز است
درباره اینکه شورای شهر چگونه میتواند در اجرای طرح ترافیک نقش داشته باشد حسن رسولی، عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران به خبرنگار فارس، گفت: مرجع تصمیم در مورد طرحهای ترافیکی شورای ترافیک استان تهران و شورای عالی ترافیک کشور است که مسؤولیت آن را شخص استاندار و وزیر کشور بر عهده دارد.
وی با تأکید بر اینکه وظیفه شورای شهر در مورد طرحهای ترافیکی صرفاً در زمینه وضع عوارض است، گفت: اگر قرار باشد شورای شهر نمایندهای در شورای ترافیک داشته باشد قانون آن را باید دولت به صورت لایحه ارائه دهد یا نمایندگان مجلس طرحی دهند. همچنین شورای عالی استانها میتواند در این زمینه مؤثر واقع شود.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران خاطرنشان کرد: مجلس شورای اسلامی پارلمانی بالادستی نسبت به شورای شهر است و طرح ترافیک بر اساس مصوبه مجلس تصمیمگیر آن شورای عالی ترافیک است. بنابراین شورای شهر مسؤولیتی غیر از عوارض در این زمینه در اختیار ندارد.
وی تصریح کرد: مسأله طرح ترافیک یک موضوع چندجانبه و بینبخشی است و باید اعضای شورای ترافیک به صورت تفاهم و تعامل مشکلات را حل کنند تا شهروندان متضرر نشوند.
بی رغبتی برخی شورای شهریها برای اظهارنظر در مورد طرح ترافیک
تلاش خبرنگار فارس برای مصاحبه با برخی اعضای شورای شهر بی نتیجه ماند و این نمایندگان مردم در شهر تمایلی برای اظهارنظر در این زمینه را نداشتند و گفتند؛ فعلا نظری مطرح نمیکنیم.
از ترکیب شورای عالی ترافیک رضایت نداریم
یوسف حجت مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد اینکه شهرداری در این زمینه چقدر به نظرات شورای شهریها توجه میکند،امروز به خبرنگار فارس، گفت:از آنجایی شورای شهر نهادی بالادستی برای شهرداری به شمار میرود نظر آنها را بررسی میکنیم ولی تا کنون هیچ نظر رسمی به ما اعلام نشده است.
اقدام یک طرفه پلیس غیرقانونی خواهد بود
وی با اشاره به اینکه شورای شهر نمایندهای در شورای ترافیک تهران ندارد، گفت:هیچکس از جمله پلیس نمیتواند به صورت یک طرفه در مورد طرح ترافیک اقدامی انجام دهد چرا که این مسئله قانونی نیست.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه ما از ترکیب شورای ترافیک رضایت نداریم و ایدهالمان نیست گفت: البته حضور پلیس از آنجایی که مجری قانون است در این شورا ضرورت دارد و حضورش لازم است ولی این مسئله بدین معنی نیست که میتواند پلیس یک طرفه اقدام کند.
حجت خاطرنشان کرد: حتی رئیسجمهور نمیتواند نظر شخصیاش را در موارد مختلف اعمال کند بلکه باید این نظر تبدیل به مقررات و قانون شود تا قابلیت اجرایی داشته باشد لذا نظر شخصی مهم نیست و طرح آن نیز پسندیده نبوده است و مادامی که این نظرات تبدیل به قانون نشود از اعتبار ساقط است.
خبری از جلسه تصمیمگیران نیست
اختلافها بر سر طرح ترافیک میان شهروندان، شهرداری و پلیس به اوج خود طی چند ماه اخیر که طرح اجرایی شده رسیده است. شورای ترافیک تهران تصمیمگیر نهایی در مورد بقا یا بازنگری طرح است ولی با این وجود خبری از برگزاری جلسه در این شورا نیست. جلسهای که میتواند بر این اختلافات پایان دهد و داغ اجرای طرح ترافیک استاندارد را بر دل شهروندان تهرانی نگذارد.
اما پلیس و شهردای تنها دو طرف قضیه هستند و ضلع سوم مثلث طرح ترافیک، شهروندان تهرانی محسوب میشوند. شهروندانی که گویا داغ اجرای یک طرح درست و درمان بر دلشان مانده و منتظر تصمیم جدید در این زمینه هستند.
روزانه رانندگان زیادی با پرداخت عوارض به محدوده حلقه اول و دوم طرح ترافیک وارد میشوند و علیرغم پیچیدگیهای این موضوع با خودروی شخصی به مرکز شهر میآیند. بخش اعظم ادارات و سازمانها در قلب و مرکز پایتخت قرار دارد و همین موضوع از دلایل ترافیک در این بخش از تهران است.
فارغ از موضوع نرخ عوارض طرح ترافیک، مشکلی که در حال حاضر برای بسیاری از شهروندان دردسرساز شده ساعات طولانی طرح است. ساعاتی که از 6:30 صبح آغاز و تا ساعت 19 ادامه دارد. این ساعات برای شهروندان دردسرساز و دغدغه شده چرا که با آغاز پاییز روزها کوتاهتر و هوا سریعتر از بهار و تابستان تاریک میشود. انگار فرصتها برای خرید و آمد و شد در خیابان زودتر میگذرد.
در حال حاضر ساعات طولانی طرح مشکل شهروندان و کمتر شدن آن، درخواست پلیس از شهرداری محسوب میشود. درخواستی که منجر به ریختن آب پاکی به روی دست پلیس توسط شهرداری شد و یوسف حجت مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در این باره به فارس اعلام کرد؛ درخواست پلیس به صلاح نیست و این موضوع سبب افزایش ترافیک میشود.
داغ اجرای طرح ترافیک استاندارد بر دل تهرانیها
حسین از جمله شهروندان تهرانی است که به گفته خودش مجبور به ورود به محدوده طرح ترافیک است. وی که مردی متأهل است درباره مشکلش با ساعات طرح ترافیک به خبرنگار فارس،گفت: صبحها برای آمدن به محدوده طرح مشکلی ندارم ولی بعدازظهر باید یک ساعت پس از پایان کار منتظر بمانم تا ساعت طرح به اتمام برسد و سپس راهی خانه شوم. زمانی هم که به خانه میرسم میادین میوه و تره بار تعطیل است و فرصت خرید به غیر از روزهای پنجشنبه ندارم و همین موضوع سبب افزایش ترافیک در روزهای پایان هفته میشود.
مینا از دیگر شهروندان گلایهمند از طرح ترافیک است وی درباره مشکلش به فارس گفت: محل کارم در تهران و منزلم در کرج و به دلیل اینکه ساعات طرح طولانی است به ساعت پایان کار مهد کودک دخترم نمیرسم و مجبورم شرمنده همیشگی یکی از دوستان برای گرفتن دخترم از مهدکودک شوم.
علی از دیگر منتقدان ساعات طرح ترافیک است وی در این باره به فارس گفت: قبلاً ساعت 5 بعد از ظهر میتوانستیم به محدوده طرح رویم و برخی مشکلات و امور روزمره را برطرف کنیم ولی الان نه؛ در هر ماه هم 15 روز اجازه زوج و فرد داشتیم الان 7 روز یا کمتر!
مهدی که حدود 50 سال سن دارد ناراضی از اجرای طرح است. وی درارتباط با این موضوع گفت: مادر پیرش نیاز به فیزیوتراپی و درمان دارد و ساعت طولانی طرح مانع از این شده که او و خواهرش بتوانند مادر را با خودرو به کلینیک ببرند. استفاده از تاکسی اینترنتیهم برای آنها هزینههای زیادی داشته و مادر را با مترو و اتوبوس نمیتوانند جابهجا کنند.
شهروندان گلایهمند، آمارشان کم نیست و اکثراً از شورای شهریها درخواست رسیدگی به موضوع طرح ترافیک را دارند ولی شورای شهریها هم دست رد به درخواست آنها داده و اعلام کردهاند اقدام چندانی از دستمان بر نمیآید. از جمله این شورای شهریها محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران است.
پاسخگو هستیم ولی دستمان بسته است
اینکه شورای شهر چگونه میتواند نظر خود در مورد طرح ترافیک را مطرح یا اعمال کند از جمله پرسش شهروندان است، شهروندانی که به نمایندگان شورای شهر رأی داده و اکنون انتظار پاسخ به مطالباتشان را دارند. محمد علیخانی درباره رویکرد شورای شهر به خبرنگار فارس گفت: طرح ترافیک بر اساس مصوبه شورای ترافیک تهران اجرایی شده است که اعضای آن را رئیس پلیس راهور تهران، شهردار تهران، معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری، نمایندهای از وزارت کشور و استانداری تشکیل داده و این مصوبه را همه این اعضا امضا کردهاند. بنابراین اگر نیاز به بازنگری باشد باید موضوع در شورای ترافیک بررسی شود چرا که مرجع قانونی بررسی طرح همین شوراست.
وی افزود: شورای شهر در این شورا هر چند که نقشی ندارد ولی علیرغم این مسأله باید پاسخگوی مردم باشد چرا که شهروندان گمان میکنند تصمیم در این زمینه بر اساس نظر شورای شهریها بوده است. بنابراین حضور یک نماینده از شورای شهر در این شورای ترافیک تهران ضرورت دارد.
ساعات طولانی طرح سبب افزایش تردد موتورسیکلتها
علیخانی عنوان کرد: یکی از مواردی که پلیس بر روی آن اختلافنظر دارد، مسأله ساعت طرح ترافیک است و ما هم همچون پلیس معتقدیم که طولانی شدن ساعات طرح ترافیک نه تنها باعث کاهش ترافیک نشده بلکه مشکلاتی را نیز به همراه داشته است و از آنجایی که حملونقل عمومی در تهران کامل نیست مردم به سمت راهکارهای دیگر همچون استفاده از موتورسیکلت رفتهاند.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران اعلام کرد: طی یک سال گذشته استفاده از موتورسیکلت در پایتخت افزایش یافته و این در حالی است که موتورسیکلتها یکی از منابع آلاینده هوا در پایتخت به شمار میروند حتی آلودگی آنها گاهی چند برابر خودروهاست.
وی یادآور شد: از آنجایی که بنزین در کشور ارزان است و موتورهای برقی هم گران، کسی تمایل به خرید آن ندارد بنابراین از همان موتورسیکلتهای غیربرقی که آلاینده است، استفاده میشود.
علیخانی تصریح کرد: نباید راههای مردم را برای ورود به محدوده طرح ترافیک بست چرا که این موضوع میتواند ضررهای زیادی ایجاد کند؛ هدف از اجرای طرح جدید کاهش آلودگی هوا و ترافیک است و از آنجایی که مطالعات اجرای طرح جدید کامل نبود ولی به تصویب رسید به موفقیتهای مؤثری دست نیافته است.
با ماشین دولتی وارد محدوده طرح ترافیک میشوم
محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران که خود عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل است چندان رغبت به مصاحبه در این زمینه ندارد. وی دراین باره به بیان چند جمله اکتفا کرد و به خبرنگاران گفت: انشاءالله تهدید شهرداری توسط پلیس هدف خیر و سرعت در انجام امور را دارد. من با ماشین دولتی وارد محدوده طرح ترافیک میشوم و شورای شهر دخالتی در نحوه اجرای طرح نداشته است.
خلاء قانونی داریم و فقط دستمان برای نرخ عوارض باز است
درباره اینکه شورای شهر چگونه میتواند در اجرای طرح ترافیک نقش داشته باشد حسن رسولی، عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران به خبرنگار فارس، گفت: مرجع تصمیم در مورد طرحهای ترافیکی شورای ترافیک استان تهران و شورای عالی ترافیک کشور است که مسؤولیت آن را شخص استاندار و وزیر کشور بر عهده دارد.
وی با تأکید بر اینکه وظیفه شورای شهر در مورد طرحهای ترافیکی صرفاً در زمینه وضع عوارض است، گفت: اگر قرار باشد شورای شهر نمایندهای در شورای ترافیک داشته باشد قانون آن را باید دولت به صورت لایحه ارائه دهد یا نمایندگان مجلس طرحی دهند. همچنین شورای عالی استانها میتواند در این زمینه مؤثر واقع شود.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران خاطرنشان کرد: مجلس شورای اسلامی پارلمانی بالادستی نسبت به شورای شهر است و طرح ترافیک بر اساس مصوبه مجلس تصمیمگیر آن شورای عالی ترافیک است. بنابراین شورای شهر مسؤولیتی غیر از عوارض در این زمینه در اختیار ندارد.
وی تصریح کرد: مسأله طرح ترافیک یک موضوع چندجانبه و بینبخشی است و باید اعضای شورای ترافیک به صورت تفاهم و تعامل مشکلات را حل کنند تا شهروندان متضرر نشوند.
بی رغبتی برخی شورای شهریها برای اظهارنظر در مورد طرح ترافیک
تلاش خبرنگار فارس برای مصاحبه با برخی اعضای شورای شهر بی نتیجه ماند و این نمایندگان مردم در شهر تمایلی برای اظهارنظر در این زمینه را نداشتند و گفتند؛ فعلا نظری مطرح نمیکنیم.
از ترکیب شورای عالی ترافیک رضایت نداریم
یوسف حجت مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد اینکه شهرداری در این زمینه چقدر به نظرات شورای شهریها توجه میکند،امروز به خبرنگار فارس، گفت:از آنجایی شورای شهر نهادی بالادستی برای شهرداری به شمار میرود نظر آنها را بررسی میکنیم ولی تا کنون هیچ نظر رسمی به ما اعلام نشده است.
اقدام یک طرفه پلیس غیرقانونی خواهد بود
وی با اشاره به اینکه شورای شهر نمایندهای در شورای ترافیک تهران ندارد، گفت:هیچکس از جمله پلیس نمیتواند به صورت یک طرفه در مورد طرح ترافیک اقدامی انجام دهد چرا که این مسئله قانونی نیست.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه ما از ترکیب شورای ترافیک رضایت نداریم و ایدهالمان نیست گفت: البته حضور پلیس از آنجایی که مجری قانون است در این شورا ضرورت دارد و حضورش لازم است ولی این مسئله بدین معنی نیست که میتواند پلیس یک طرفه اقدام کند.
حجت خاطرنشان کرد: حتی رئیسجمهور نمیتواند نظر شخصیاش را در موارد مختلف اعمال کند بلکه باید این نظر تبدیل به مقررات و قانون شود تا قابلیت اجرایی داشته باشد لذا نظر شخصی مهم نیست و طرح آن نیز پسندیده نبوده است و مادامی که این نظرات تبدیل به قانون نشود از اعتبار ساقط است.
خبری از جلسه تصمیمگیران نیست
اختلافها بر سر طرح ترافیک میان شهروندان، شهرداری و پلیس به اوج خود طی چند ماه اخیر که طرح اجرایی شده رسیده است. شورای ترافیک تهران تصمیمگیر نهایی در مورد بقا یا بازنگری طرح است ولی با این وجود خبری از برگزاری جلسه در این شورا نیست. جلسهای که میتواند بر این اختلافات پایان دهد و داغ اجرای طرح ترافیک استاندارد را بر دل شهروندان تهرانی نگذارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد