کد خبر:
۱۱۳۲۰۵ ۰۸:۱۰
۱۳۹۸/۰۸/۱۳
خودروهای دیزلی آری یا خیر؟
جدال بر سر ساخت خودروهای گازوئیل سوز ادامه دارد
پدال نیوز: در آن دوران، نمایندگان مجلس شورای اسلامی پس از چهار دهه ممنوعیت، تولید خودروهای سواری دیزلی را آزاد اعلام کردند و انتظار می رفت گازوئیل سوزها به خطوط تولید خودروسازان ورود کنند؛ اما این اتفاق تا به امروز رخ نداده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودرونامه، چالش میان ایران خودرو و سازمان حفاظت محیط زیست بر سر تولید خودروهای گازوئیل سوز (دیزلی) همچنان ادامه دارد، چنان که از ایران خودرو اصرار است و از محیط زیستی ها انکار.
ایران خودرویی ها سال ها پیش و در دورانی که اوضاع مالی شان بد نبود، طراحی و تولید موتور را در دستور کار قرار دادند و ابتدا موتور پایه گاز سوز EF7 را رونمایی کردند و سپس از موتور دیزلی شان پرده برداشتند. EF7 شانس این را داشت که در دوران رونق نسبی گازسوزها متولد و طبعا با اقبال بلندی در تولید مواجه شد و اتفاقا در حال حاضر رضایتمندی از عملکرد آن نسبتا بالا است.
با این حال اما موتور دیزلی پشت ممنوعیت ها و محدودیت های زیست محیطی و سوختی باقی ماند و ایران خودرو نتوانست از آن برای تولید محصولات جهت عرضه به بازار استفاده کند.
در آن دوران، نمایندگان مجلس شورای اسلامی پس از چهار دهه ممنوعیت، تولید خودروهای سواری دیزلی را آزاد اعلام کردند و انتظار می رفت گازوئیل سوزها به خطوط تولید خودروسازان ورود کنند؛ اما این اتفاق تا به امروز رخ نداده است.
حالا ایران خودرویی ها پس از سال ها خواستار صدور مجوز محصولات دیزلی شده اند تا موتوری که ساخته اند و سرمایه که بابت آن صرف شده، هدر نرود. این در حالی است سازمان محیط زیست محکم ایستاده و به تولید دیزلی ها نه می گوید.
در واقع با وجود نبود مصوبه قانونی بالادستی برای تولید دیزلی ها، این مدل خودروها فعلا مجوزهای لازم را برای قرار گرفتن در سبد تولید خودروسازان اخذ نکرده اند و دلیل آن، استاندارد نبودن گازوئیل مصرفی کشور است.
میزان گوگرد موجود در گازوئیل مصرفی کشور بسیار بالاتر از حد استاندارد است و از همین رو سازمان حفاظت محیط زیست زیر بار گسترش تولید خودروهای دیزلی به مدل های سواری نمی رود.
تولید خودروهای دیزلی در کشور هم اکنون محدود به تجاری ها است و سواری ها سهمی ندارند، زیرا سازمان حفاظت محیط زیست اعتقاد دارد به دلیل استاندارد ضعیف گازوئیل و آلایندگی بسیار بالای آن، صلاح نیست سهم گازوئیل سوزها بیش از میزان فعلی افزایش یابد.
به گفته مسوولان سازمان حفاظت محیط زیست و البته به استناد آمار، سهم خودروهای دیزلی در ناوگان کشور حدود سه درصد است، اما همین میزان اندک، بیشترین نقش در آلودگی هوای کلانشهر تهران را دارد. از همین رو محیط زیستی ها معتقدند نباید به آلودگی هوا به واسطه گسترش تولید دیزلی ها به محصولات سواری دامن زد.
از آن سو اما ایران خودرویی ها نیز بر بازدهی بیشتر دیزلی ها نسبت به مدل های بنزین سوز و همچنین اثرات استفاده از خودروهای موردنظر در کاهش مصرف سوخت و البته سرمایه ای که صرف ساخت موتور دیزلی کرده اند، تاکید می کنند. آنها اصرار دارند که با توجه به مزایای استفاده از خودروهای دیزلی، نباید اجازه داد سرمایه گذاری صورت گرفته در این ماجرا هدر برود.
با این حال، سازمان حفاظت محیط زیست در آخرین پاسخ خود به درخواست ایران خودرویی ها، تاکید کرده که نمی توان دیزلی ها را با همه مزاییی که دارند، به قیمت آلوده تر کرده هوای شهرها و کلانشهرهای کشور احیا کرد.
با توجه به مضع مخالف سازمان حفاظت محیط زیست درباره خودروهای گازوئیل سوز، ایران خودرویی ها فعلا شانسی برای تولید محصولات دیزلی ندارند و باید منتظر ماند و دید آیا در آینده موفق به شکستن این طلسم تقریبا 50 ساله خواهند شد.
ایران خودرویی ها سال ها پیش و در دورانی که اوضاع مالی شان بد نبود، طراحی و تولید موتور را در دستور کار قرار دادند و ابتدا موتور پایه گاز سوز EF7 را رونمایی کردند و سپس از موتور دیزلی شان پرده برداشتند. EF7 شانس این را داشت که در دوران رونق نسبی گازسوزها متولد و طبعا با اقبال بلندی در تولید مواجه شد و اتفاقا در حال حاضر رضایتمندی از عملکرد آن نسبتا بالا است.
با این حال اما موتور دیزلی پشت ممنوعیت ها و محدودیت های زیست محیطی و سوختی باقی ماند و ایران خودرو نتوانست از آن برای تولید محصولات جهت عرضه به بازار استفاده کند.
در آن دوران، نمایندگان مجلس شورای اسلامی پس از چهار دهه ممنوعیت، تولید خودروهای سواری دیزلی را آزاد اعلام کردند و انتظار می رفت گازوئیل سوزها به خطوط تولید خودروسازان ورود کنند؛ اما این اتفاق تا به امروز رخ نداده است.
حالا ایران خودرویی ها پس از سال ها خواستار صدور مجوز محصولات دیزلی شده اند تا موتوری که ساخته اند و سرمایه که بابت آن صرف شده، هدر نرود. این در حالی است سازمان محیط زیست محکم ایستاده و به تولید دیزلی ها نه می گوید.
در واقع با وجود نبود مصوبه قانونی بالادستی برای تولید دیزلی ها، این مدل خودروها فعلا مجوزهای لازم را برای قرار گرفتن در سبد تولید خودروسازان اخذ نکرده اند و دلیل آن، استاندارد نبودن گازوئیل مصرفی کشور است.
میزان گوگرد موجود در گازوئیل مصرفی کشور بسیار بالاتر از حد استاندارد است و از همین رو سازمان حفاظت محیط زیست زیر بار گسترش تولید خودروهای دیزلی به مدل های سواری نمی رود.
تولید خودروهای دیزلی در کشور هم اکنون محدود به تجاری ها است و سواری ها سهمی ندارند، زیرا سازمان حفاظت محیط زیست اعتقاد دارد به دلیل استاندارد ضعیف گازوئیل و آلایندگی بسیار بالای آن، صلاح نیست سهم گازوئیل سوزها بیش از میزان فعلی افزایش یابد.
به گفته مسوولان سازمان حفاظت محیط زیست و البته به استناد آمار، سهم خودروهای دیزلی در ناوگان کشور حدود سه درصد است، اما همین میزان اندک، بیشترین نقش در آلودگی هوای کلانشهر تهران را دارد. از همین رو محیط زیستی ها معتقدند نباید به آلودگی هوا به واسطه گسترش تولید دیزلی ها به محصولات سواری دامن زد.
از آن سو اما ایران خودرویی ها نیز بر بازدهی بیشتر دیزلی ها نسبت به مدل های بنزین سوز و همچنین اثرات استفاده از خودروهای موردنظر در کاهش مصرف سوخت و البته سرمایه ای که صرف ساخت موتور دیزلی کرده اند، تاکید می کنند. آنها اصرار دارند که با توجه به مزایای استفاده از خودروهای دیزلی، نباید اجازه داد سرمایه گذاری صورت گرفته در این ماجرا هدر برود.
با این حال، سازمان حفاظت محیط زیست در آخرین پاسخ خود به درخواست ایران خودرویی ها، تاکید کرده که نمی توان دیزلی ها را با همه مزاییی که دارند، به قیمت آلوده تر کرده هوای شهرها و کلانشهرهای کشور احیا کرد.
با توجه به مضع مخالف سازمان حفاظت محیط زیست درباره خودروهای گازوئیل سوز، ایران خودرویی ها فعلا شانسی برای تولید محصولات دیزلی ندارند و باید منتظر ماند و دید آیا در آینده موفق به شکستن این طلسم تقریبا 50 ساله خواهند شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX