آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۱۳۱۵۰
۰۸:۴۰
۱۳۹۸/۰۸/۱۲

نه دوباره به دیزلی‌ها

پدال نیوز: در حالی که ایران‌خودرویی‌ها همچنان در انتظار دریافت مجوز تولید محصولات دیزلی هستند، سازمان حفاظت محیط‌زیست باز هم مخالفت خود را با این اقدام اعلام کرد تا تولید دیزلی‌ها کماکان در محاق بماند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارشپدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : در حالی که ایران‌خودرویی‌ها همچنان در انتظار دریافت مجوز تولید محصولات دیزلی هستند، سازمان حفاظت محیط‌زیست باز هم مخالفت خود را با این اقدام اعلام کرد تا تولید دیزلی‌ها کماکان در محاق بماند.
 
داستان از این قرار است که شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو (ایپکو) چند سال پیش موتور دیزلی را طراحی کرد تا پس از لغو ممنوعیت تولید خودروهای دیزلی توسط مجلس شورای اسلامی (پس از ۴۰ سال)، از آن برای تولید دیزلی‌ها در ایران خودرو استفاده شود. با این حال به دلیل استاندارد نامناسب سوخت گازوئیل در کشور تا به امروز مجوز لازم برای تولید خودروهای دیزلی صادر نشده است. یکی از اصلی‌ترین مخالفان تولید خودروهای دیزلی در کشور، سازمان حفاظت محیط‌زیست است، سازمانی که اعتقاد دارد ضرر و زیان حاصل از تولید و تردد خودروهای دیزلی، بیش از محاسن آن است. یکی از نکات مثبت بارز دیزلی‌ها، بازدهی بیشتر آنها در مقایسه با بنزین سوزها است، با این حال سازمان محیط‌زیست بر این باور است که این حسن به آلوده کردن هوا نمی‌ارزد. در حال حاضر گازوئیل مصرفی در کشور از گوگرد بسیار بالایی برخوردار است و از همین رو دیزلی‌ها یکی از عوامل اصلی آلایندگی به خصوص در پایتخت به شمار می‌روند و طبعا تا وقتی این سوخت از استاندارد لازم برخوردار نشود، سازمان محیط‌زیست با احیای دیزلی‌ها موافقت نخواهد کرد. از همین‌رو عیسی کلانتری رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست، در نامه‌ای خطاب به مصطفی میرسلیم رئیس هیات مدیره ایپکو، بر مخالفت این سازمان با تولید سواری دیزلی در کشور تاکید کرده است.  وی در این نامه به تجربه جهانی تولید و عرضه خودروهای دیزلی اشاره کرده و گفته «پس از افزایش سهم محصولات دیزلی در سبد تولیدی خودروسازان اروپایی، به فاصله چند سال نخستین اثرات منفی این سیاست بروز کرد که مهم‌ترین آن آلوده شدن هوای اکثر شهرهای بزرگ و پرجمعیت اروپایی بود؛ در نتیجه با مشخص شدن عواقب منفی این تصمیم، سیاست‌گذاران اروپایی برای کنترل سختگیرانه‌تر آلایندگی دیزلی‌ها و محدود کردن تولید آنها گام برداشتند، به نحوی که سهم این محصولات در سبد تولیدی خودروسازان اروپایی از ۵۵ درصد در سال ۲۰۱۲ به ۴۴ درصد در سال ۲۰۱۷ رسید.»  کلانتری در ادامه به سیاست‌های سختگیرانه اروپایی‌ها درباره خودروهای دیزلی پرداخته و تاکید کرده که در حال حاضر ورود دیزلی‌ها به برخی شهرهای اروپایی ممنوع است و این ممنوعیت به تدریج در سایر شهرها نیز اجرا خواهد شد. اشاره رئیس سازمان حفاظت محیط زیست به اقداماتی است که کشورهای اروپایی در راستای کاهش آلودگی هوا انجام داده‌اند، اقداماتی که بخش مهمی از آنها به خودرو و به‌طور خاص دیزلی‌ها مربوط می‌شود.
 
سختگیری اروپایی‌ها اتفاقا پس ازماجرای دیزل گیت (رسوایی فولکس واگن در کمتر نشان دادن آلایندگی محصولات دیزلی این شرکت) بیشتر و بیشتر شد و این موضوع محدودیتی دیگر پیش روی آن خودروها ایجاد کرد. در حال حاضر بیشتر خودروسازان اروپایی تمرکز خود را روی محصولات به اصطلاح پاک (برقی و هیبریدی) قرار داده و قصد دارند در آینده‌ای نه چندان دور دیزلی‌ها را کلا از چرخه تولیدشان حذف کنند.  اما رئیس سازمان حفاظت محیط زیست در بخشی دیگر از نامه خود به رئیس هیات مدیره ایپکو، تاکید کرده که خودروسازان ایرانی بهتر است سمتی از مسیر اشتباه طی شده توسط اروپایی‌ها (گسترش خودروهای دیزلی) را حذف کرده و با تغییر جهت به سمت مسیر تازه (تولید خودروهای پاک) بروند.  به اعتقاد کلانتری، «بهتر بود پولی که جهت توسعه و طراحی موتور سواری دیزلی صرف شده، در راستای طراحی و پایه‌ریزی تولید خودروهای برقی هزینه می‌شد، چه آنکه هم به لحاظ صرفه‌جویی در مصرف سوخت و هم از دیگر جهات محیط زیستی و آینده‌نگری، برای کشور مفیدتر است.» وی با اشاره به ادعای مدیران پروژه مبنی بر صرف هزینه حدودا ۵۰ میلیون یورویی برای طراحی و تولید موتور دیزلی، تاکید کرده که با این پول می‌توان حدود ۸ هزار خودروی برقی به ناوگان تاکسیرانی شهرهای بزرگ اضافه کرد.  رئیس سازمان حفاظت محیط زیست این را هم گفته که «گزارش‌های زیادی نشان‌دهنده سهم حداکثری خودروهای دیزلی در آلودگی هوای پایتخت (با وجود سهم تنها سه درصدی آنها از ناوگان) است و ازآنجاکه طی سالیان گذشته دولت از کنترل آلایندگی این خودروها تا حدودی ناتوان بوده، منطقی نیست با افزودن به شمار دیزلی‌ها چالش‌های پیش رو را افزایش داد.» به اعتقاد کلانتری «با وجود مصوبات متعدد، کماکان مشکل آلایندگی خودروهای دیزلی در کشور حل نشده است، بنابراین نباید به قیمت آلوده شدن هوای شهرها، به کاهش مصرف سوخت (به‌عنوان مزیت اصلی خودروهای دیزلی) برسیم.»
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودرو‌های برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودرو‌های وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودرو‌های جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قرارداد‌ها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخه‌پیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودرو‌های برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چه‌کار می‌کند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج می‌کند بحران نقدینگی می‌تواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتی‌ها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودرو‌های برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذره‌بین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد