کد خبر:
۱۱۲۹۸۲ ۱۱:۰۹
۱۳۹۸/۰۸/۰۸
حرکت به سمت دیزلها در راهی پر ابهام/
تولید خودروهای سواری دیزلی توجیه اقتصادی دارد؟
پدال نیوز: درخواست یکی از خودروسازان بزرگ برای گرفتن مجوز تولید سواری دیزلی این روزها با مخالفت شدید سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت مواجه شده است اما به نظر می رسد وزارت صمت در این مورد نظر مساعدی داشته و قصد همیاری با خودروسازان را دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، چندی پیش مرکز تحقیقات ایرانخودرو درخواست مجوز تولید سواری دیزلی را با سازمان محیط زیست عنوان کرد اما با مخالفت شدید این سازمان مواجه شد. عیسی کلانتری، معاون رئیسجمهوری و رئیس سازمان محیط زیست هم تاکید کرد که "امیدواریم هیچ دولتی حاضر نشود مجوز ورود ناوگان دیزل سواری را به جادهها و شهرهای کشور صادر کند. "
معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست هم با این توضیح که در بیشتر کلانشهرها با مشکل افزایش غلظت آلاینده «ناکس» ناشی از موتورهای دیزلی مواجهایم، عنوان کرد:«ناکس باعث تولید آلاینده ازن میشود که نقش این ماده در ابتلا به سرطان پوست غیرقابل انکار است. برای همین نامهای به وزارت صنعت و مرکز تحقیقات ایرانخودرو ارسال کردیم و دلایل مخالفت خود را توضیح دادیم."
البته مسعود تجریشی، معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست هم با استناد به قانون هوای پاک عنوان کرد که اگر مجوز تولید سواری دیزلی صادر شود، دستگاههای نظارتی میتوانند ورود و دستگاههای مختلف را در حوزه آلودگی هوا بازخواست کنند.»
در همین راستا سازمان محیط زیست برای بررسی دقیقتر این خواسته بررسی آن را به کنسرسیوم دانشگاههای برتر کشور واگذار کرد. بر اساس نتیجه این بررسی اعلام شد «دیزلسوزها در تولید و انتشار گازهای آلاینده بهویژه ناکس سهم بالایی دارند که باعث شده بسیاری از کشورهای دنیا حرکت به سمت دیزلها را منتفی کنند. در اروپا هم برنامه تولید سواریهای دیزلی با سرعت قابل توجهی رو به افول است و حتی ورود دیزلیها به بسیاری از شهرهای اروپایی با ممنوعیت و محدودیت مواجه است. ضمن اینکه سازمان بهداشت جهانی (WHO) مقالات بسیاری در مورد سرطانزا بودن سوخت دیزل منتشر کرده است، بنابرابن لزومی نمیبینیم که سازمان حفاظت محیط زیست مجوزی برای تولید سواری دیزلی صادر کند.»
با وجود همه این مخالفتها مرکز تحقیقات ایرانخودرو همچنان بر خواسته خود اصرار ورزید و این موضوع را در شورای اقتصاد مطرح کرد اما به دلیل آلایندگی بالای خودروهای دیزلی و قرار گرفتن آلایندههای مذکور در فهرست ترکیبات سرطانزا، توسط سازمان بهداشت جهانی از تابستان ۱۳۹۱ از دستور کار شورای اقتصاد خارج شد. با وجود این، اخیرا مصطفی میرسلیم، موسس مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو با ارسال نامهای به رئیس سازمان محیط زیست با ارایه توضیحاتی درباره کیفیت قابل قبول «دیزل ملی سواری»، خواستار همکاری لازم برای تولید 50هزار دستگاه سواری دیزلی شد.
به هر ترتیب این ماجرا و نامه نگاری ها تا امروز ادامه یافت تا نهایتا چند روز پیش رییس گروه سلامت هوا و اقلیم وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی عنوان کرد سازمان بهداشت جهانی سال ٢٠١٢ اعلام کرد که دود ناشی از سوخت دیزل سرطانزا است، حال اگر مجوز تولید خودروی سواری دیزلی در کشور داده شود خیانت به جامعه و سلامت افراد آن است.
محمد مهدی میرزایی قمی رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست هم با اشاره به اینکه موتور دیزل ۴۰ برابر بیشتر از موتور بنزینی ذرات معلق و ۸ برابر بیشتر از موتور بنزینی آلاینده ناکس تولید میکند، عنوان کرد که سازمان حفاظت محیط زیست بر این باور است که تولید سواری دیزل توجیهی ندارد بنابراین درصدد است تا با ارسال پیشنهادی به هیات وزیران تولید آن را ممنوع کند اما وزارت صنعت به سازمان حفاظت محیط زیست پیشنهاد داده است که با توجه به شرایط فعلی، مصوبات قبلی درباره تولید سواری دیزل را لغو کند.
مطرح شدن این صحبت ها واکنش های مختلفی را تا به امروز در پی داشته است برخی کارشناسان این که تولید خودروهای سواری دیزلی خیانت است را اشتباه پنداشته و برخی دیگر معتقدند حق با سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت است چرا که سلامت افراد در خطر خواهد افتاد.
در همین رابطه به سراغ یک کارشناس خودرویی رفتیم تا نظر او را در این خصوص جویا شویم.
ابولفضل خلخالی عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: وضعیت سوخت دیزل نسبت به شش الی هفت سال پیش خیلی بهتر شده است و در این زمینه هم نباید مسیر تحقیق و توسعه را بست.
او ادامه می دهد: به نظر می رسد بعضی از خودروسازان در بخش تولید خودروهای سواری دیزل کارهایی انجام داده اند و در دنیا نیز تولید خودرو دیزل افزایش پیدا کرده است .به هرحال سوخت دیزل توان و گشتاور بیشتری را در موتور ایجاد می کند و می تواند به صرفه تر وکم هزینه تر از بنزین باشد.
خلخالی می افزاید: نباید از این نکته غافل شویم که در دوره گذاری هستیم که در 10 الی20 سال آینده خودروهای کاملا الکتریکی جایگزین خواهند شد و این موضوع جای نگرانی ندارد.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت تاکید می کند : این که سیاست و استراتژی کلان مان چه خواهد بود اهمیت دارد، در هرصورت ما باید به سمت خودروهای الکتریکی برویم .دراین بین اینکه تولید خودروهای سواری دیزلی صرفه اقتصادی داشته باشد یا نه در استراتژی کلان قابل بحث است.اما اینکه به فقط به خاطر آلودگی محیط زیست چنین جریانی را متوقف کنیم خیلی منطقی نیست و باید بررسی دقیق تری صورت بگیرد.
اختلاف نظرها در مورد تولید خودروهای سواری دیزلی بسیار زیاد است و اینکه درآینده خودروسازان مجوز تولید این خودروها را خواهند گرفت در هاله ای از ابهام قرار دارد اما به نظر می رسد وزارت صمت با این موضوع مخالفتی ندارد و باید دید خودروسازان می توانند سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت را در این مورد قانع کنند یا خیر.
انتهای پیام/
معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست هم با این توضیح که در بیشتر کلانشهرها با مشکل افزایش غلظت آلاینده «ناکس» ناشی از موتورهای دیزلی مواجهایم، عنوان کرد:«ناکس باعث تولید آلاینده ازن میشود که نقش این ماده در ابتلا به سرطان پوست غیرقابل انکار است. برای همین نامهای به وزارت صنعت و مرکز تحقیقات ایرانخودرو ارسال کردیم و دلایل مخالفت خود را توضیح دادیم."
البته مسعود تجریشی، معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست هم با استناد به قانون هوای پاک عنوان کرد که اگر مجوز تولید سواری دیزلی صادر شود، دستگاههای نظارتی میتوانند ورود و دستگاههای مختلف را در حوزه آلودگی هوا بازخواست کنند.»
در همین راستا سازمان محیط زیست برای بررسی دقیقتر این خواسته بررسی آن را به کنسرسیوم دانشگاههای برتر کشور واگذار کرد. بر اساس نتیجه این بررسی اعلام شد «دیزلسوزها در تولید و انتشار گازهای آلاینده بهویژه ناکس سهم بالایی دارند که باعث شده بسیاری از کشورهای دنیا حرکت به سمت دیزلها را منتفی کنند. در اروپا هم برنامه تولید سواریهای دیزلی با سرعت قابل توجهی رو به افول است و حتی ورود دیزلیها به بسیاری از شهرهای اروپایی با ممنوعیت و محدودیت مواجه است. ضمن اینکه سازمان بهداشت جهانی (WHO) مقالات بسیاری در مورد سرطانزا بودن سوخت دیزل منتشر کرده است، بنابرابن لزومی نمیبینیم که سازمان حفاظت محیط زیست مجوزی برای تولید سواری دیزلی صادر کند.»
با وجود همه این مخالفتها مرکز تحقیقات ایرانخودرو همچنان بر خواسته خود اصرار ورزید و این موضوع را در شورای اقتصاد مطرح کرد اما به دلیل آلایندگی بالای خودروهای دیزلی و قرار گرفتن آلایندههای مذکور در فهرست ترکیبات سرطانزا، توسط سازمان بهداشت جهانی از تابستان ۱۳۹۱ از دستور کار شورای اقتصاد خارج شد. با وجود این، اخیرا مصطفی میرسلیم، موسس مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو با ارسال نامهای به رئیس سازمان محیط زیست با ارایه توضیحاتی درباره کیفیت قابل قبول «دیزل ملی سواری»، خواستار همکاری لازم برای تولید 50هزار دستگاه سواری دیزلی شد.
به هر ترتیب این ماجرا و نامه نگاری ها تا امروز ادامه یافت تا نهایتا چند روز پیش رییس گروه سلامت هوا و اقلیم وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی عنوان کرد سازمان بهداشت جهانی سال ٢٠١٢ اعلام کرد که دود ناشی از سوخت دیزل سرطانزا است، حال اگر مجوز تولید خودروی سواری دیزلی در کشور داده شود خیانت به جامعه و سلامت افراد آن است.
محمد مهدی میرزایی قمی رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست هم با اشاره به اینکه موتور دیزل ۴۰ برابر بیشتر از موتور بنزینی ذرات معلق و ۸ برابر بیشتر از موتور بنزینی آلاینده ناکس تولید میکند، عنوان کرد که سازمان حفاظت محیط زیست بر این باور است که تولید سواری دیزل توجیهی ندارد بنابراین درصدد است تا با ارسال پیشنهادی به هیات وزیران تولید آن را ممنوع کند اما وزارت صنعت به سازمان حفاظت محیط زیست پیشنهاد داده است که با توجه به شرایط فعلی، مصوبات قبلی درباره تولید سواری دیزل را لغو کند.
مطرح شدن این صحبت ها واکنش های مختلفی را تا به امروز در پی داشته است برخی کارشناسان این که تولید خودروهای سواری دیزلی خیانت است را اشتباه پنداشته و برخی دیگر معتقدند حق با سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت است چرا که سلامت افراد در خطر خواهد افتاد.
در همین رابطه به سراغ یک کارشناس خودرویی رفتیم تا نظر او را در این خصوص جویا شویم.
ابولفضل خلخالی عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: وضعیت سوخت دیزل نسبت به شش الی هفت سال پیش خیلی بهتر شده است و در این زمینه هم نباید مسیر تحقیق و توسعه را بست.
او ادامه می دهد: به نظر می رسد بعضی از خودروسازان در بخش تولید خودروهای سواری دیزل کارهایی انجام داده اند و در دنیا نیز تولید خودرو دیزل افزایش پیدا کرده است .به هرحال سوخت دیزل توان و گشتاور بیشتری را در موتور ایجاد می کند و می تواند به صرفه تر وکم هزینه تر از بنزین باشد.
خلخالی می افزاید: نباید از این نکته غافل شویم که در دوره گذاری هستیم که در 10 الی20 سال آینده خودروهای کاملا الکتریکی جایگزین خواهند شد و این موضوع جای نگرانی ندارد.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت تاکید می کند : این که سیاست و استراتژی کلان مان چه خواهد بود اهمیت دارد، در هرصورت ما باید به سمت خودروهای الکتریکی برویم .دراین بین اینکه تولید خودروهای سواری دیزلی صرفه اقتصادی داشته باشد یا نه در استراتژی کلان قابل بحث است.اما اینکه به فقط به خاطر آلودگی محیط زیست چنین جریانی را متوقف کنیم خیلی منطقی نیست و باید بررسی دقیق تری صورت بگیرد.
اختلاف نظرها در مورد تولید خودروهای سواری دیزلی بسیار زیاد است و اینکه درآینده خودروسازان مجوز تولید این خودروها را خواهند گرفت در هاله ای از ابهام قرار دارد اما به نظر می رسد وزارت صمت با این موضوع مخالفتی ندارد و باید دید خودروسازان می توانند سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت را در این مورد قانع کنند یا خیر.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور