کد خبر:
۱۱۲۹۸۲ ۱۱:۰۹
۱۳۹۸/۰۸/۰۸
حرکت به سمت دیزلها در راهی پر ابهام/
تولید خودروهای سواری دیزلی توجیه اقتصادی دارد؟
پدال نیوز: درخواست یکی از خودروسازان بزرگ برای گرفتن مجوز تولید سواری دیزلی این روزها با مخالفت شدید سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت مواجه شده است اما به نظر می رسد وزارت صمت در این مورد نظر مساعدی داشته و قصد همیاری با خودروسازان را دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، چندی پیش مرکز تحقیقات ایرانخودرو درخواست مجوز تولید سواری دیزلی را با سازمان محیط زیست عنوان کرد اما با مخالفت شدید این سازمان مواجه شد. عیسی کلانتری، معاون رئیسجمهوری و رئیس سازمان محیط زیست هم تاکید کرد که "امیدواریم هیچ دولتی حاضر نشود مجوز ورود ناوگان دیزل سواری را به جادهها و شهرهای کشور صادر کند. "
معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست هم با این توضیح که در بیشتر کلانشهرها با مشکل افزایش غلظت آلاینده «ناکس» ناشی از موتورهای دیزلی مواجهایم، عنوان کرد:«ناکس باعث تولید آلاینده ازن میشود که نقش این ماده در ابتلا به سرطان پوست غیرقابل انکار است. برای همین نامهای به وزارت صنعت و مرکز تحقیقات ایرانخودرو ارسال کردیم و دلایل مخالفت خود را توضیح دادیم."
البته مسعود تجریشی، معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست هم با استناد به قانون هوای پاک عنوان کرد که اگر مجوز تولید سواری دیزلی صادر شود، دستگاههای نظارتی میتوانند ورود و دستگاههای مختلف را در حوزه آلودگی هوا بازخواست کنند.»
در همین راستا سازمان محیط زیست برای بررسی دقیقتر این خواسته بررسی آن را به کنسرسیوم دانشگاههای برتر کشور واگذار کرد. بر اساس نتیجه این بررسی اعلام شد «دیزلسوزها در تولید و انتشار گازهای آلاینده بهویژه ناکس سهم بالایی دارند که باعث شده بسیاری از کشورهای دنیا حرکت به سمت دیزلها را منتفی کنند. در اروپا هم برنامه تولید سواریهای دیزلی با سرعت قابل توجهی رو به افول است و حتی ورود دیزلیها به بسیاری از شهرهای اروپایی با ممنوعیت و محدودیت مواجه است. ضمن اینکه سازمان بهداشت جهانی (WHO) مقالات بسیاری در مورد سرطانزا بودن سوخت دیزل منتشر کرده است، بنابرابن لزومی نمیبینیم که سازمان حفاظت محیط زیست مجوزی برای تولید سواری دیزلی صادر کند.»
با وجود همه این مخالفتها مرکز تحقیقات ایرانخودرو همچنان بر خواسته خود اصرار ورزید و این موضوع را در شورای اقتصاد مطرح کرد اما به دلیل آلایندگی بالای خودروهای دیزلی و قرار گرفتن آلایندههای مذکور در فهرست ترکیبات سرطانزا، توسط سازمان بهداشت جهانی از تابستان ۱۳۹۱ از دستور کار شورای اقتصاد خارج شد. با وجود این، اخیرا مصطفی میرسلیم، موسس مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو با ارسال نامهای به رئیس سازمان محیط زیست با ارایه توضیحاتی درباره کیفیت قابل قبول «دیزل ملی سواری»، خواستار همکاری لازم برای تولید 50هزار دستگاه سواری دیزلی شد.
به هر ترتیب این ماجرا و نامه نگاری ها تا امروز ادامه یافت تا نهایتا چند روز پیش رییس گروه سلامت هوا و اقلیم وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی عنوان کرد سازمان بهداشت جهانی سال ٢٠١٢ اعلام کرد که دود ناشی از سوخت دیزل سرطانزا است، حال اگر مجوز تولید خودروی سواری دیزلی در کشور داده شود خیانت به جامعه و سلامت افراد آن است.
محمد مهدی میرزایی قمی رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست هم با اشاره به اینکه موتور دیزل ۴۰ برابر بیشتر از موتور بنزینی ذرات معلق و ۸ برابر بیشتر از موتور بنزینی آلاینده ناکس تولید میکند، عنوان کرد که سازمان حفاظت محیط زیست بر این باور است که تولید سواری دیزل توجیهی ندارد بنابراین درصدد است تا با ارسال پیشنهادی به هیات وزیران تولید آن را ممنوع کند اما وزارت صنعت به سازمان حفاظت محیط زیست پیشنهاد داده است که با توجه به شرایط فعلی، مصوبات قبلی درباره تولید سواری دیزل را لغو کند.
مطرح شدن این صحبت ها واکنش های مختلفی را تا به امروز در پی داشته است برخی کارشناسان این که تولید خودروهای سواری دیزلی خیانت است را اشتباه پنداشته و برخی دیگر معتقدند حق با سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت است چرا که سلامت افراد در خطر خواهد افتاد.
در همین رابطه به سراغ یک کارشناس خودرویی رفتیم تا نظر او را در این خصوص جویا شویم.
ابولفضل خلخالی عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: وضعیت سوخت دیزل نسبت به شش الی هفت سال پیش خیلی بهتر شده است و در این زمینه هم نباید مسیر تحقیق و توسعه را بست.
او ادامه می دهد: به نظر می رسد بعضی از خودروسازان در بخش تولید خودروهای سواری دیزل کارهایی انجام داده اند و در دنیا نیز تولید خودرو دیزل افزایش پیدا کرده است .به هرحال سوخت دیزل توان و گشتاور بیشتری را در موتور ایجاد می کند و می تواند به صرفه تر وکم هزینه تر از بنزین باشد.
خلخالی می افزاید: نباید از این نکته غافل شویم که در دوره گذاری هستیم که در 10 الی20 سال آینده خودروهای کاملا الکتریکی جایگزین خواهند شد و این موضوع جای نگرانی ندارد.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت تاکید می کند : این که سیاست و استراتژی کلان مان چه خواهد بود اهمیت دارد، در هرصورت ما باید به سمت خودروهای الکتریکی برویم .دراین بین اینکه تولید خودروهای سواری دیزلی صرفه اقتصادی داشته باشد یا نه در استراتژی کلان قابل بحث است.اما اینکه به فقط به خاطر آلودگی محیط زیست چنین جریانی را متوقف کنیم خیلی منطقی نیست و باید بررسی دقیق تری صورت بگیرد.
اختلاف نظرها در مورد تولید خودروهای سواری دیزلی بسیار زیاد است و اینکه درآینده خودروسازان مجوز تولید این خودروها را خواهند گرفت در هاله ای از ابهام قرار دارد اما به نظر می رسد وزارت صمت با این موضوع مخالفتی ندارد و باید دید خودروسازان می توانند سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت را در این مورد قانع کنند یا خیر.
انتهای پیام/
معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست هم با این توضیح که در بیشتر کلانشهرها با مشکل افزایش غلظت آلاینده «ناکس» ناشی از موتورهای دیزلی مواجهایم، عنوان کرد:«ناکس باعث تولید آلاینده ازن میشود که نقش این ماده در ابتلا به سرطان پوست غیرقابل انکار است. برای همین نامهای به وزارت صنعت و مرکز تحقیقات ایرانخودرو ارسال کردیم و دلایل مخالفت خود را توضیح دادیم."
البته مسعود تجریشی، معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست هم با استناد به قانون هوای پاک عنوان کرد که اگر مجوز تولید سواری دیزلی صادر شود، دستگاههای نظارتی میتوانند ورود و دستگاههای مختلف را در حوزه آلودگی هوا بازخواست کنند.»
در همین راستا سازمان محیط زیست برای بررسی دقیقتر این خواسته بررسی آن را به کنسرسیوم دانشگاههای برتر کشور واگذار کرد. بر اساس نتیجه این بررسی اعلام شد «دیزلسوزها در تولید و انتشار گازهای آلاینده بهویژه ناکس سهم بالایی دارند که باعث شده بسیاری از کشورهای دنیا حرکت به سمت دیزلها را منتفی کنند. در اروپا هم برنامه تولید سواریهای دیزلی با سرعت قابل توجهی رو به افول است و حتی ورود دیزلیها به بسیاری از شهرهای اروپایی با ممنوعیت و محدودیت مواجه است. ضمن اینکه سازمان بهداشت جهانی (WHO) مقالات بسیاری در مورد سرطانزا بودن سوخت دیزل منتشر کرده است، بنابرابن لزومی نمیبینیم که سازمان حفاظت محیط زیست مجوزی برای تولید سواری دیزلی صادر کند.»
با وجود همه این مخالفتها مرکز تحقیقات ایرانخودرو همچنان بر خواسته خود اصرار ورزید و این موضوع را در شورای اقتصاد مطرح کرد اما به دلیل آلایندگی بالای خودروهای دیزلی و قرار گرفتن آلایندههای مذکور در فهرست ترکیبات سرطانزا، توسط سازمان بهداشت جهانی از تابستان ۱۳۹۱ از دستور کار شورای اقتصاد خارج شد. با وجود این، اخیرا مصطفی میرسلیم، موسس مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو با ارسال نامهای به رئیس سازمان محیط زیست با ارایه توضیحاتی درباره کیفیت قابل قبول «دیزل ملی سواری»، خواستار همکاری لازم برای تولید 50هزار دستگاه سواری دیزلی شد.
به هر ترتیب این ماجرا و نامه نگاری ها تا امروز ادامه یافت تا نهایتا چند روز پیش رییس گروه سلامت هوا و اقلیم وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی عنوان کرد سازمان بهداشت جهانی سال ٢٠١٢ اعلام کرد که دود ناشی از سوخت دیزل سرطانزا است، حال اگر مجوز تولید خودروی سواری دیزلی در کشور داده شود خیانت به جامعه و سلامت افراد آن است.
محمد مهدی میرزایی قمی رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست هم با اشاره به اینکه موتور دیزل ۴۰ برابر بیشتر از موتور بنزینی ذرات معلق و ۸ برابر بیشتر از موتور بنزینی آلاینده ناکس تولید میکند، عنوان کرد که سازمان حفاظت محیط زیست بر این باور است که تولید سواری دیزل توجیهی ندارد بنابراین درصدد است تا با ارسال پیشنهادی به هیات وزیران تولید آن را ممنوع کند اما وزارت صنعت به سازمان حفاظت محیط زیست پیشنهاد داده است که با توجه به شرایط فعلی، مصوبات قبلی درباره تولید سواری دیزل را لغو کند.
مطرح شدن این صحبت ها واکنش های مختلفی را تا به امروز در پی داشته است برخی کارشناسان این که تولید خودروهای سواری دیزلی خیانت است را اشتباه پنداشته و برخی دیگر معتقدند حق با سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت است چرا که سلامت افراد در خطر خواهد افتاد.
در همین رابطه به سراغ یک کارشناس خودرویی رفتیم تا نظر او را در این خصوص جویا شویم.
ابولفضل خلخالی عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: وضعیت سوخت دیزل نسبت به شش الی هفت سال پیش خیلی بهتر شده است و در این زمینه هم نباید مسیر تحقیق و توسعه را بست.
او ادامه می دهد: به نظر می رسد بعضی از خودروسازان در بخش تولید خودروهای سواری دیزل کارهایی انجام داده اند و در دنیا نیز تولید خودرو دیزل افزایش پیدا کرده است .به هرحال سوخت دیزل توان و گشتاور بیشتری را در موتور ایجاد می کند و می تواند به صرفه تر وکم هزینه تر از بنزین باشد.
خلخالی می افزاید: نباید از این نکته غافل شویم که در دوره گذاری هستیم که در 10 الی20 سال آینده خودروهای کاملا الکتریکی جایگزین خواهند شد و این موضوع جای نگرانی ندارد.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت تاکید می کند : این که سیاست و استراتژی کلان مان چه خواهد بود اهمیت دارد، در هرصورت ما باید به سمت خودروهای الکتریکی برویم .دراین بین اینکه تولید خودروهای سواری دیزلی صرفه اقتصادی داشته باشد یا نه در استراتژی کلان قابل بحث است.اما اینکه به فقط به خاطر آلودگی محیط زیست چنین جریانی را متوقف کنیم خیلی منطقی نیست و باید بررسی دقیق تری صورت بگیرد.
اختلاف نظرها در مورد تولید خودروهای سواری دیزلی بسیار زیاد است و اینکه درآینده خودروسازان مجوز تولید این خودروها را خواهند گرفت در هاله ای از ابهام قرار دارد اما به نظر می رسد وزارت صمت با این موضوع مخالفتی ندارد و باید دید خودروسازان می توانند سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت را در این مورد قانع کنند یا خیر.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!