کد خبر:
۱۱۲۸۱۰ ۰۹:۵۳
۱۳۹۸/۰۸/۰۴
خودرو گران شد یا ریال ارزان؟
کاهش قدرت خرید مردم به یک سوم قبل؛ دلیل اصلی رکود سنگین در بازار خودرو
پدال نیوز: درهمهجای دنیا برای خودرویی که از کمترین کیفیت و ایمنی لازم برخوردار باشد، حداقل باید ۱۵هزار دلار (حدود ۱۷۰میلیون تومان) هزینه کرد. اما خودروسازان ایرانی با توجه بهسطح پایین سرانه درآمد در کشور باید اغلب محصولاتشان را درطیف قیمتی پنجهزار دلار (زیر ۶۰میلیون تومان) عرضه کنند که آنهم فراتر از قدرت خرید اکثر مردم است..........
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، حرفهای تندوتیز عبدالناصر همتی، رئیسکل بانک مرکزی درخصوص ناکارآمدی صنعت خودرو در روزهای اخیر با واکنشهای مختلفی از سوی خودروسازان، قطعهسازان و حتی واردکنندگان خودرو روبهرو شده است. از یکسو، اعضای انجمن خودروسازی هشدار دادند اگر بهخودروسازان تسهیلات پرداخت نشود، تولید داخل تعطیل شده و سالانه باید ۱۵ میلیارد دلار بابت واردات خودرو هزینه شود و از سوی دیگر قطعهسازان اعلام کردند برای دریافت تسهیلات اقدام شده، اما هیچ بانک عاملی با توجه بهسختگیریهای دولت و بانکمرکزی قادر به پرداخت آن نیست.
دستور العمل بانک مرکزی قابلیت اجرایی نداشت
داوود میرخانیرشتی، مشاور انجمن خودروسازان با بیان اینکه بانکمرکزی نتوانست نرخ تورم، حجم نقدینگی و نرخ ارز را کنترل کند، میگوید: «بانکمرکزی باعث شد خودروسازان بهاین روز بیفتند.»
احمد نعمتبخش، دبیر این انجمن نیز درهمینزمینه اظهار میکند: «آقای همتی باید پاسخ دهد اگر تولید خودرو درکشور متوقف شود، آیا قادر بهتامین ۱۲ تا ۱۵ میلیارد دلار ارز برای واردات خودرو خواهد بود یا خیر.»
درهمینحال، فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن قطعهسازان راهی را که مدیران بانکمرکزی درپیش گرفتهاند، اشتباه میخواند و میگوید: «در سالهای گذشته مشکلاتی را در حوزه موسسات مالی و اعتباری، بانکها و ارزش پول ملی شاهد بودهایم که شایسته است رئیس بانکمرکزی پاسخگوی این موارد باشد که درحوزه مسئولیت ایشان است، نه درمورد صنایعخودرو و قطعه که اطلاعات حداقلی از آن دارند.»
وی میافزاید: «اینکه رئیس بانکمرکزی میگوید ما خودمان برای دریافت مصوبه ارزی اقدام نکردهایم، اشتباه است.» بهنیا یادآور میشود: «اگر بانکها میخواستند تولید داخلی رونق بگیرد، با دادن تسهیلات ۲۴ درصد، آن هم با گرفتن سفته و سند با تولیدکنندگان رفتار نمیکردند. درحالیکه کشور همسایه ما ترکیه بهقطعهسازان تسهیلات ششدرصد میدهد.»
مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعهسازان نیز با اشاره بهنحوه عملکرد بانکمرکزی درخصوص ارائه تسهیلات میگوید: «متاسفانه دستورالعملی که بانکمرکزی بهبانکهای عامل داده، قابلیت اجرایی نداشته است.»
سخنان همتی در چه شرایطی گفته شد؟
رئیسکل بانکمرکزی سرانجام پس از سپریکردن ۴۵۳روز از ریاست بر بالاترین نهاد سیاستگذار پولی کشور و غیبت درجلسات شورای گفتوگو، ۲۸ مهرماه بهاتاق بازرگانی و صنایعومعادن ایران رفت. همتی در زمان پاسخگویی بهپرسش بخشخصوصی ناگهان شروع به انتقاد از مدیران کارخانههای خودروسازی ایران کرد و صنعتخودرو ایران را ناکارآمد خواند.
او از بیفایده بودن این صنعت و اینکه ۴۰ سال است بهایران آسیب میرساند سخن گفت و با زیرکی فضای نشست را تغییر داد؛ فارغ از اینکه صنعتخودرو ایران هرچه هست، برآیند سیاستهای اقتصادی ایران در ۵۰ سال اخیر است.
همتی طوری صنعتخودرو را به باد انتقاد گرفت که گویی سایر رشتههای صنعتی ایران در اوج استفاده از تکنولوژی روز دنیا و تولید رقابتیترین کالاها هستند و تنها صنعتخودرو است که روزگار تیرهای دارد. اما بهعقیده بسیاری از فعالان و کارشناسان صنعتخودرو، مدیران خودروسازیها بهاین دلیل که زیر بار تحلیل و خواست بانکمرکزی درخصوص شرایط دریافت و پرداخت تسهیلات و اعتبارات نرفتهاند، با خشم رئیس بانکمرکزی مواجه شدهاند.
افزایش قیمت خودرو یا کاهش ارزش ریال؟
خودروسازان قیمت محصولات خود را در سالهایی که نرخ تورم حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد بوده است، بادرصدی کمتر از درصد افزایش نرخ تورم ارائه دادهاند، اما اتفاقی که برای نرخ ارز از نیمه دوم سال ۹۶ تا ماههای آغازین سال ۹۸ افتاد، موجب کاهش ارزش پول ملی در برابر تمامی کالاها بهویژه کالاهایی شد که ارزبری دارند و وابسته بهواردات مواداولیه و قطعات کامل یا نیمساخته هستند. درواقع جهش نرخ ارز قدرت خرید مردم دراغلب بازارها ازجمله خودرو را بهیکسوم قبل کاهش داد.
بهقول انجمن خودروسازان، از سال گذشته تاکنون قیمت مواد اولیه رشد قابل توجهی داشته است؛ بهطور مثال، ورق فولادی از ۱۸۰۰ تومان در هر کیلوگرم به ۶۷۰۰ تومان رسیده و فولاد ١٩ هزار تومانی اکنون ۶۵ هزار تومان است. فولاد آلومینیومی ۲۸۰۰ تومانی به ۹۵۰۰ تومان رسیده و هزینه حمل کالا نیز سهبرابر شده است.
درهمینحال، قیمت کاتالیزورهای ٣٠٠هزار تومانی به دومیلیون تومان رسیده و نرخ ارز ۳۸۰۰ تومانی نیز درحالحاضر به بیش از ۹ هزار تومان رسیده است که آن نیز تعلق نگرفته و خودروسازان و قطعهسازان باید ارز را با نرخ آزاد تهیه کنند.
درهمهجای دنیا برای خودرویی که از کمترین کیفیت و ایمنی لازم برخوردار باشد و استانداردهای ۸۵گانه را پاس کند، حداقل باید ۱۵هزار دلار (حدود ۱۷۰میلیون تومان) هزینه کرد. این در حالی است که خودروسازان ایرانی با توجه بهسطح پایین سرانه درآمد در کشور ما باید اغلب محصولات خود را درطیف قیمتی پنجهزار دلار (زیر ۶۰میلیون تومان) عرضه کنند که با توجه بهعقبماندگی درآمدی مردم از نرخ یا بهتر بگوییم سقوط ارزش ریال، این طیف قیمتی نیز برای آنها زیاد بوده و از قدرت خرید بیشتر اقشار جامعه خارج است.// اخبار خودرو
دستور العمل بانک مرکزی قابلیت اجرایی نداشت
داوود میرخانیرشتی، مشاور انجمن خودروسازان با بیان اینکه بانکمرکزی نتوانست نرخ تورم، حجم نقدینگی و نرخ ارز را کنترل کند، میگوید: «بانکمرکزی باعث شد خودروسازان بهاین روز بیفتند.»
احمد نعمتبخش، دبیر این انجمن نیز درهمینزمینه اظهار میکند: «آقای همتی باید پاسخ دهد اگر تولید خودرو درکشور متوقف شود، آیا قادر بهتامین ۱۲ تا ۱۵ میلیارد دلار ارز برای واردات خودرو خواهد بود یا خیر.»
درهمینحال، فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن قطعهسازان راهی را که مدیران بانکمرکزی درپیش گرفتهاند، اشتباه میخواند و میگوید: «در سالهای گذشته مشکلاتی را در حوزه موسسات مالی و اعتباری، بانکها و ارزش پول ملی شاهد بودهایم که شایسته است رئیس بانکمرکزی پاسخگوی این موارد باشد که درحوزه مسئولیت ایشان است، نه درمورد صنایعخودرو و قطعه که اطلاعات حداقلی از آن دارند.»
وی میافزاید: «اینکه رئیس بانکمرکزی میگوید ما خودمان برای دریافت مصوبه ارزی اقدام نکردهایم، اشتباه است.» بهنیا یادآور میشود: «اگر بانکها میخواستند تولید داخلی رونق بگیرد، با دادن تسهیلات ۲۴ درصد، آن هم با گرفتن سفته و سند با تولیدکنندگان رفتار نمیکردند. درحالیکه کشور همسایه ما ترکیه بهقطعهسازان تسهیلات ششدرصد میدهد.»
مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعهسازان نیز با اشاره بهنحوه عملکرد بانکمرکزی درخصوص ارائه تسهیلات میگوید: «متاسفانه دستورالعملی که بانکمرکزی بهبانکهای عامل داده، قابلیت اجرایی نداشته است.»
سخنان همتی در چه شرایطی گفته شد؟
رئیسکل بانکمرکزی سرانجام پس از سپریکردن ۴۵۳روز از ریاست بر بالاترین نهاد سیاستگذار پولی کشور و غیبت درجلسات شورای گفتوگو، ۲۸ مهرماه بهاتاق بازرگانی و صنایعومعادن ایران رفت. همتی در زمان پاسخگویی بهپرسش بخشخصوصی ناگهان شروع به انتقاد از مدیران کارخانههای خودروسازی ایران کرد و صنعتخودرو ایران را ناکارآمد خواند.
او از بیفایده بودن این صنعت و اینکه ۴۰ سال است بهایران آسیب میرساند سخن گفت و با زیرکی فضای نشست را تغییر داد؛ فارغ از اینکه صنعتخودرو ایران هرچه هست، برآیند سیاستهای اقتصادی ایران در ۵۰ سال اخیر است.
همتی طوری صنعتخودرو را به باد انتقاد گرفت که گویی سایر رشتههای صنعتی ایران در اوج استفاده از تکنولوژی روز دنیا و تولید رقابتیترین کالاها هستند و تنها صنعتخودرو است که روزگار تیرهای دارد. اما بهعقیده بسیاری از فعالان و کارشناسان صنعتخودرو، مدیران خودروسازیها بهاین دلیل که زیر بار تحلیل و خواست بانکمرکزی درخصوص شرایط دریافت و پرداخت تسهیلات و اعتبارات نرفتهاند، با خشم رئیس بانکمرکزی مواجه شدهاند.
افزایش قیمت خودرو یا کاهش ارزش ریال؟
خودروسازان قیمت محصولات خود را در سالهایی که نرخ تورم حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد بوده است، بادرصدی کمتر از درصد افزایش نرخ تورم ارائه دادهاند، اما اتفاقی که برای نرخ ارز از نیمه دوم سال ۹۶ تا ماههای آغازین سال ۹۸ افتاد، موجب کاهش ارزش پول ملی در برابر تمامی کالاها بهویژه کالاهایی شد که ارزبری دارند و وابسته بهواردات مواداولیه و قطعات کامل یا نیمساخته هستند. درواقع جهش نرخ ارز قدرت خرید مردم دراغلب بازارها ازجمله خودرو را بهیکسوم قبل کاهش داد.
بهقول انجمن خودروسازان، از سال گذشته تاکنون قیمت مواد اولیه رشد قابل توجهی داشته است؛ بهطور مثال، ورق فولادی از ۱۸۰۰ تومان در هر کیلوگرم به ۶۷۰۰ تومان رسیده و فولاد ١٩ هزار تومانی اکنون ۶۵ هزار تومان است. فولاد آلومینیومی ۲۸۰۰ تومانی به ۹۵۰۰ تومان رسیده و هزینه حمل کالا نیز سهبرابر شده است.
درهمینحال، قیمت کاتالیزورهای ٣٠٠هزار تومانی به دومیلیون تومان رسیده و نرخ ارز ۳۸۰۰ تومانی نیز درحالحاضر به بیش از ۹ هزار تومان رسیده است که آن نیز تعلق نگرفته و خودروسازان و قطعهسازان باید ارز را با نرخ آزاد تهیه کنند.
درهمهجای دنیا برای خودرویی که از کمترین کیفیت و ایمنی لازم برخوردار باشد و استانداردهای ۸۵گانه را پاس کند، حداقل باید ۱۵هزار دلار (حدود ۱۷۰میلیون تومان) هزینه کرد. این در حالی است که خودروسازان ایرانی با توجه بهسطح پایین سرانه درآمد در کشور ما باید اغلب محصولات خود را درطیف قیمتی پنجهزار دلار (زیر ۶۰میلیون تومان) عرضه کنند که با توجه بهعقبماندگی درآمدی مردم از نرخ یا بهتر بگوییم سقوط ارزش ریال، این طیف قیمتی نیز برای آنها زیاد بوده و از قدرت خرید بیشتر اقشار جامعه خارج است.// اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!