آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۱۲۷۳۰
۰۹:۵۹
۱۳۹۸/۰۸/۰۲
نیاز داخلی سازی قطعات به هزینه کرد در تحقیق و توسعه

جایگاه تحقیق و توسعه در صنعت خودرو ایران

پدال نیوز: برخی از کارشناسان خودرویی معتقدند که بخش تحقیق‌وتوسعه در صنعت خودرو آنقدری که باید پویا نیست و اگر قرار باشد داخلی سازی قطعات در کشور به نحو احسن انجام شود نیاز است تا در این بخش تلاش بیشتری شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، ارتباط مراکز علمی و تولید یکی از مولفه‌های انکارناپذیر در دنیای مدرن است. این تعامل رشد و توسعه را در بخش صنعت و اقتصاد هر کشور رقم می‌زند و منجر به پیشرفت حوزه‌ها می‌شود. صنعت خودرو نیز از جمله صنایع مهمی است که کشورهای صنعتی روی آن سرمایه‌گذاری هنگفتی می‌کنند. از سوی دیگر، مطالعه و تحقیق بستری برای توسعه است و اگر این امر در هر مجموعه‌ای به معنای واقعی تعریف شود نیازهای پژوهشی را پوشش می‌دهد و هر تولیدکننده می‌داند گام بعدی را چگونه باید بردارد.
 
سهیل یزدان‎بخش عضو هیات‎مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرویی در این باره  گفته است: در کشورهای صنعتی این‌گونه مرسوم است که به‌عنوان نمونه، ۵درصد درآمد حاصل از فروش خود را برای فعالیت‌های مربوط به تحقیق و توسعه در نظر می‌گیرند که در تجزیه ‌و تحلیل قیمت‌ها هم لحاظ می‌شود.این امر سبب می‌شود شرکت‌ها موظف باشند بودجه خاصی را در تحقیق و توسعه خود هزینه کنند و هر سال تحولات و دستاوردهایی را که از طریق این واحد کسب می‌کنند به خودروسازان ارائه کنند. در این حالت قطعه‌ساز در نوک پیکان فناوری قرار می‌گیرد و به‌طور مرتب با همکاری خودروساز واحد خود را بروزرسانی کرده و روزآمد نگه می‌دارد.
 
او اضافه می کند: در کشور ما روش کار این‌گونه است که خودرو نخست از سوی خودروساز وارد شده سپس در روند داخلی‌سازی، قطعات آن ساخته می‌شوند. به‌طور معمول هم خودرویی که تولید آنها در کشور ما آغاز می‌شود، دست‌کم ۵ سال از عمر تولید آن در کشور مادر گذشته است.
 
یزدان بخش تصریح کرد: حتی خودروهایی مانند پژو ۲۰۰۸ یا ۳۰۱ که به‌تازگی وارد ایران شده‌اند، چندین سال از تولید آنها در اروپا گذشته است. همیشه این فاصله را برای تولید و ورود خودروها به داخل کشور داریم.در نهایت با ورود این خودروها به کشور پس از خروج از خط تولید خودروساز مادر، خودروساز ما از قطعه‌ساز می‌خواهد روی قطعات کار کند.
 
او ادامه داد: حدود ۶ ماه تا چند سال طول می‌کشد تا برخی قطعات بومی‌سازی شود؛ بنابراین همیشه فاصله زیادی با قطعات روز و فناوری تولید در جهان داریم. البته قطعه‌سازان ایرانی دوباره با همان روش به تحقیق و توسعه روی قطعات می‌پردازند تا اجزای آنها را برای داخلی‌سازی بشناسند و بتوانند این قطعات را تولید کنند.
 
در همین رابطه ابولفضل خلخالی عضو هیات‌علمی دانشگاه علم و صنعت نیز می گوید: تحقیق و توسعه حلقه گمشده برخی صنایع داخلی است در حالی که در برخی حوزه‌ها مانند صنایع نانو، موشک و پزشکی به‌دلیل اهمیت تحقیق و توسعه پیشرفت‌های خوبی برای کشور رقم خورده است.
 
او می افزاید: وضعیت نامطلوب امروز برخی صنایع از جمله خودرو و قطعه‌سازی نتیجه سیاست‌گذاری‌های نادرست بوده است.
 
عضو هیات‌علمی دانشگاه علم و صنعت  ادامه می دهد: لازم به یادآوری است که نباید تحقیق و توسعه صوری و برای توجیه کارها باشد یا تنها برای ارائه گزارش، مورد توجه قرار گیرد.
 
او تصریح میکند: امروز صنایع خودرویی جهان بین ۵ تا ۱۰درصد درآمدهای خود را به بخش تحقیق و توسعه اختصاص داده‌اند و این رقم تا ۳۰درصد نیز قابل افزایش است. ما در صنایع خود چه درصدی را برای این امر اختصاص داده‌ایم؟ چقدر از این اعداد عملی می‌شود و چند درصد کاغذی باقی می‌ماند؟
 
خلخالی تاکید می کند: لازم است برای توسعه صنعتی ضمن در نظر گرفتن زیرساخت‌ها نسبت به مراکز علمی و پژوهشی نیز توجه بیشتری اعمال شود اگر به‌دنبال پیشرفت و خودکفایی هستیم.
 
بسیاری از فعالان صنعت خودرو معتقدند ایجاد بسترهای تحقیق و توسعه در شرایط فعلی صنعت خودرو بیش از هرچیزی الزامی به شمار می رود چراکه  این موضوع به روند داخلی سازی نیز کمک خواهد کرد.
 
 
انتهای پیام/
 


گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه