کد خبر:
۱۱۲۶۶۳ ۰۷:۵۴
۱۳۹۸/۰۸/۰۱
کارشناس صنعت خودرو
سیستم بانکی کشور مدیون صنعت خودرو است
پدال نیوز: در دیگر نقاط جهان بانک ها برای ایجاد بنگاههای اقتصادی وارد عمل میشوند و از سود آن بنگاهها برداشت دارند در حالی که در ایران از اصل سرمایه بنگاهها برداشته شده و قدرت صنایع کمتر و محدودتر میشود
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو، خودروسازی پس از صنعت نفت بزرگترین صنعت ایران و موتور محرک دهها صنعت بالادستی و پاییندستی کشور است. اما قطعهسازان و خودروسازان پساز اعمال تحریمهای بینالمللی از سوی آمریکا، نهتنها از جانب آن کشور مورد حمله قرار گرفتهاند، بلکه بیش از گذشته آماج انتقادهای برخی مدیران داخلی قرار دارند، تا جایی که عبدالناصر همتی، رئیسکل بانک مرکزی نیز آنها را ناکارآمد خطاب کرده است.
وی میگوید: «ما به صنعت خودرو ۴هزار میلیارد تزریق کردیم که باید مشکلات آن را حل میکرد، اما شرایط شرکتهای خودروسازی هیچ تغییری نکرد.»
همتی میافزاید: «من با موضوع تامین نقدینگی برای خودروسازان مخالف بودم، ولی سال گذشته برای نشاندادن حسن نیت خود موافقت کردم که ۴هزار میلیارد تومان بهصورت ریالی و بیش از ۸۴۰میلیون یورو بهصورت السی خارجی به خودروسازان داده شود تا پس از یکسال این مبلغ بهصورت ارزی یا معادل ریالی آن پس داده شود. اما در قبال این تصمیم بانک مرکزی، خودروسازان اعلام کردند ما حاضر به پذیرش ریسک تغییر نرخ ارز در سال آینده نیستیم. این مبلغ که یک سال در بانک کونلون چین برای آنها تخصیص داده شده بود، دست نخورده باقی ماند تا اینکه صرف موارد دیگری شد.
جالب اینجاست خودروسازانی که قیمتهایشان را هر روز بالا میبرند، حاضر نبودند ریسک تغییر نرخ ارز را قبول کنند. ولی سوال اصلی آنکه این فرآیند خودروسازی ناکارآمد را تا کجا باید ادامه دهیم؟ خودروسازان ۴۰ سال است میگویند در شرایط حساسی هستند، ولی این شرایط چه زمانی قرار است اصلاح شود؟»
در همین زمینه، مجتبی نظری، کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «دردهههای گذشته که صنعت خودرو در کشور رونق بهتری داشت، بانکها بر دوش این صنعت سوار شدند و حالا که تحریمها سرعت رشد این صنعت را کند کرده است، صنعتی را که مادر صنایع ایران به حساب میآید، ناکارآمد خطاب میکنند.»
رئیسکل بانکمرکزی درخصوص تخصیص وام ۴هزار میلیارد تومانی به خودروسازان معتقد است، آنها بازدهی مناسب و خدمات قابلتوجهی را به مردم ارائه نکردهاند. چه پاسخی به این ادعا دارید؟
از دید مدیران بلندرتبه و صنعتی پوشیده نیست که سیستم بانکی کشور با تصمیمات خود موجب ورشکستگی برخی صنایع شده است؛ زمانی که شرکتهای خودروسازی سودآور بودند به کمک برخی از همین بانکهایی آمدهاند که درحالحاضر از همراهی شرکتهای خودروسازی سرباز میزنند. اما وامی که با درصد سود بالا برای پرداخت مطالبات قطعهسازان از خودروسازان اعطا شد، تنها توانست سود وامهای تحمیلی گذشته به صنعت قطعه را بپردازد و اصل وامها همچنان در بدهیهای این شرکتها وجود دارد.
اما درخصوص اینکه شرکتهای قطعهساز چه خدماتی ارائه کردهاند، باید گفت هر شرکت قطعهسازی ورودی به کارخانهاش را با ارزش افزوده بیش از ۶۰درصد در اختیار خودروسازان و افترمارکتها قرار داده است.
باتوجه به شرایط ناپایدار در عرصه بینالمللی کشور و فشار مضاعف آمریکا بهنسبت دور گذشته تحریمها، صنعت خودرو کشور چه انتظاری از سیستم بانکی کشور دارد؟
سیستم بانکی کشور همیشه مدیون سیستم خودرویی کشور بوده است؛ در دورهای که صنعت خودرو کشور رونق داشت بخشی از هزینههای خودروسازان برای کمک به همین بانکهایی اختصاص مییافت که اکنون از کمک به شرکتهای خودروسازی کشور ابا دارند. متاسفانه هنوز شرایط جنگ اقتصادی برای سیستم بانکی کشور قابلدرک نیست.
بسیاری از مدیران بانکی هنوز در قبال صنعت خودرو کشور، خود را در شرایط برد و باخت میبینند، درحالی که با باخت صنعت خودرو کشور رسما باخت مادر صنایع کشور رقم خواهد خورد. تنها انتظار شرکتهای زنجیره خودرویی کشور، مدیریت صحیح پول و کاهش فشار نقدینگی در بازار از سوی بانک مرکزی است که میتواند بسیاری از مشکلات قطعهسازان و خودروسازان را مرتفع کند.
انتظار شرکتهای قطعهساز و خودروساز نیز نگاه تخصصی و نظارت به فعالیت بانکهای تحتکنترل بانک مرکزی در جهت همکاری و ایجاد شرایط برد-برد در صنعت و تجارت است.
به نظر شما تخصیص وام ۴هزار میلیاردی تومانی بانکمرکزی تا چه میزان توانست مشکلات صنعت خودرو کشور را کاهش بدهد؟
خودروسازان با ترزیق این نقدینگی به شرکتهای قطعهسازی تنها بخشی از بدهیهای بانکی آنان را کاهش داداند. بانکها با پرداخت وام به خودروسازان تنها پولی را «از آن جیب به این جیب» کردهاند؛ وقتی خودروسازان بدهی معوق بیشاز ششماهه خود را به قطعهسازان پرداختند، شرکتهای قطعهسازی هم بهره مرکب دیون بانکی خود را سبک کردند. قابل توجه است که با این حال هنوز هم پای کار ایستادهاند و با تمام سختیها و کمبودها پا پس نکشیدهاند.
در گذشته ۳۵درصد از قیمت تمامشده محصولات بهعنوان بهرههای بانکی از سبد خودروسازان خارج میشد و حال با توجه به بالا رفتن درصد سود وامهای بانکی، این عدد به ۵۰درصد افزایش پیدا کرده است.
نظام بانکی کشور برای بقای خود روی سودهای صنعت خودرو کشور حساب باز کرده و بنگاههای اقتصادی بیشترین بهره را به این سیستم دادهاند. در دیگر نقاط جهان بانکها برای ایجاد بنگاههای اقتصادی وارد عمل میشوند و از سود آن بنگاهها برداشت دارند، درحالیکه در ایران از اصل سرمایه بنگاهها برداشته شده و قدرت صنایع کمتر و محدودتر میشود.
نظر شما درخصوص روشهای بازگشت رونق به صنعت خودرو کشور چیست؟
به عقیده من برخی تصمیمات سیستم بانکی کشور موجب از دست رفتن بخشی از قشر تولیدکننده در کشور شده است. با این استناد که حتی در روز صادرات هیچ مراسم متناسبی با این موضوع برگزار نشده و صادرکننده موفقی باقی نمانده است که بتوان برای قدردانی از او نام برد.
وی میگوید: «ما به صنعت خودرو ۴هزار میلیارد تزریق کردیم که باید مشکلات آن را حل میکرد، اما شرایط شرکتهای خودروسازی هیچ تغییری نکرد.»
همتی میافزاید: «من با موضوع تامین نقدینگی برای خودروسازان مخالف بودم، ولی سال گذشته برای نشاندادن حسن نیت خود موافقت کردم که ۴هزار میلیارد تومان بهصورت ریالی و بیش از ۸۴۰میلیون یورو بهصورت السی خارجی به خودروسازان داده شود تا پس از یکسال این مبلغ بهصورت ارزی یا معادل ریالی آن پس داده شود. اما در قبال این تصمیم بانک مرکزی، خودروسازان اعلام کردند ما حاضر به پذیرش ریسک تغییر نرخ ارز در سال آینده نیستیم. این مبلغ که یک سال در بانک کونلون چین برای آنها تخصیص داده شده بود، دست نخورده باقی ماند تا اینکه صرف موارد دیگری شد.
جالب اینجاست خودروسازانی که قیمتهایشان را هر روز بالا میبرند، حاضر نبودند ریسک تغییر نرخ ارز را قبول کنند. ولی سوال اصلی آنکه این فرآیند خودروسازی ناکارآمد را تا کجا باید ادامه دهیم؟ خودروسازان ۴۰ سال است میگویند در شرایط حساسی هستند، ولی این شرایط چه زمانی قرار است اصلاح شود؟»
در همین زمینه، مجتبی نظری، کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «دردهههای گذشته که صنعت خودرو در کشور رونق بهتری داشت، بانکها بر دوش این صنعت سوار شدند و حالا که تحریمها سرعت رشد این صنعت را کند کرده است، صنعتی را که مادر صنایع ایران به حساب میآید، ناکارآمد خطاب میکنند.»
رئیسکل بانکمرکزی درخصوص تخصیص وام ۴هزار میلیارد تومانی به خودروسازان معتقد است، آنها بازدهی مناسب و خدمات قابلتوجهی را به مردم ارائه نکردهاند. چه پاسخی به این ادعا دارید؟
از دید مدیران بلندرتبه و صنعتی پوشیده نیست که سیستم بانکی کشور با تصمیمات خود موجب ورشکستگی برخی صنایع شده است؛ زمانی که شرکتهای خودروسازی سودآور بودند به کمک برخی از همین بانکهایی آمدهاند که درحالحاضر از همراهی شرکتهای خودروسازی سرباز میزنند. اما وامی که با درصد سود بالا برای پرداخت مطالبات قطعهسازان از خودروسازان اعطا شد، تنها توانست سود وامهای تحمیلی گذشته به صنعت قطعه را بپردازد و اصل وامها همچنان در بدهیهای این شرکتها وجود دارد.
اما درخصوص اینکه شرکتهای قطعهساز چه خدماتی ارائه کردهاند، باید گفت هر شرکت قطعهسازی ورودی به کارخانهاش را با ارزش افزوده بیش از ۶۰درصد در اختیار خودروسازان و افترمارکتها قرار داده است.
باتوجه به شرایط ناپایدار در عرصه بینالمللی کشور و فشار مضاعف آمریکا بهنسبت دور گذشته تحریمها، صنعت خودرو کشور چه انتظاری از سیستم بانکی کشور دارد؟
سیستم بانکی کشور همیشه مدیون سیستم خودرویی کشور بوده است؛ در دورهای که صنعت خودرو کشور رونق داشت بخشی از هزینههای خودروسازان برای کمک به همین بانکهایی اختصاص مییافت که اکنون از کمک به شرکتهای خودروسازی کشور ابا دارند. متاسفانه هنوز شرایط جنگ اقتصادی برای سیستم بانکی کشور قابلدرک نیست.
بسیاری از مدیران بانکی هنوز در قبال صنعت خودرو کشور، خود را در شرایط برد و باخت میبینند، درحالی که با باخت صنعت خودرو کشور رسما باخت مادر صنایع کشور رقم خواهد خورد. تنها انتظار شرکتهای زنجیره خودرویی کشور، مدیریت صحیح پول و کاهش فشار نقدینگی در بازار از سوی بانک مرکزی است که میتواند بسیاری از مشکلات قطعهسازان و خودروسازان را مرتفع کند.
انتظار شرکتهای قطعهساز و خودروساز نیز نگاه تخصصی و نظارت به فعالیت بانکهای تحتکنترل بانک مرکزی در جهت همکاری و ایجاد شرایط برد-برد در صنعت و تجارت است.
به نظر شما تخصیص وام ۴هزار میلیاردی تومانی بانکمرکزی تا چه میزان توانست مشکلات صنعت خودرو کشور را کاهش بدهد؟
خودروسازان با ترزیق این نقدینگی به شرکتهای قطعهسازی تنها بخشی از بدهیهای بانکی آنان را کاهش داداند. بانکها با پرداخت وام به خودروسازان تنها پولی را «از آن جیب به این جیب» کردهاند؛ وقتی خودروسازان بدهی معوق بیشاز ششماهه خود را به قطعهسازان پرداختند، شرکتهای قطعهسازی هم بهره مرکب دیون بانکی خود را سبک کردند. قابل توجه است که با این حال هنوز هم پای کار ایستادهاند و با تمام سختیها و کمبودها پا پس نکشیدهاند.
در گذشته ۳۵درصد از قیمت تمامشده محصولات بهعنوان بهرههای بانکی از سبد خودروسازان خارج میشد و حال با توجه به بالا رفتن درصد سود وامهای بانکی، این عدد به ۵۰درصد افزایش پیدا کرده است.
نظام بانکی کشور برای بقای خود روی سودهای صنعت خودرو کشور حساب باز کرده و بنگاههای اقتصادی بیشترین بهره را به این سیستم دادهاند. در دیگر نقاط جهان بانکها برای ایجاد بنگاههای اقتصادی وارد عمل میشوند و از سود آن بنگاهها برداشت دارند، درحالیکه در ایران از اصل سرمایه بنگاهها برداشته شده و قدرت صنایع کمتر و محدودتر میشود.
نظر شما درخصوص روشهای بازگشت رونق به صنعت خودرو کشور چیست؟
به عقیده من برخی تصمیمات سیستم بانکی کشور موجب از دست رفتن بخشی از قشر تولیدکننده در کشور شده است. با این استناد که حتی در روز صادرات هیچ مراسم متناسبی با این موضوع برگزار نشده و صادرکننده موفقی باقی نمانده است که بتوان برای قدردانی از او نام برد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
بانک با نزول خواری و چاپ پول و بی ارزش کردن پول ملی مردم رو فقیر میکنه و هزار مشکل داره
اما
.
.
.
صنعت فشل و تحقیرگر ملت یعنی صنعت خودروی مونتاژی که با هر باد تحریمی شوت میشه و به گدایی میفته چون ذاتا گدا بوده و از خودش هنر و سرمایه ای نداره
کما پرروئی هست که بخاد فکر کنه چیزی و کسی مدیونش هست
خداییش رو که نیست سنگ پا ماله هست
اما
.
.
.
صنعت فشل و تحقیرگر ملت یعنی صنعت خودروی مونتاژی که با هر باد تحریمی شوت میشه و به گدایی میفته چون ذاتا گدا بوده و از خودش هنر و سرمایه ای نداره
کما پرروئی هست که بخاد فکر کنه چیزی و کسی مدیونش هست
خداییش رو که نیست سنگ پا ماله هست
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!