مسکوت ماندن تکلیف "حمل و نقل بار و موتورسیکلت اینترنتی"
پدال نیوز- مشاور معاون حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اینکه اولویت شهرداری بعد از تثبیت ضابطهمندی، این است که فعالیت ارائهدهندگان خدمات هوشمند مسافر به نفع عموم مردم توسعه یابد و تسهیل شود، خاطرنشان کرد: مدیریت شهری در فضای رقابتی قیمتگذاری شرکتهای مسافربر اینترنتی مداخله نخواهد کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، علی پیرحسین لو با اشاره به ابلاغ دستورالعمل نظارت بر چگونگی فعالیت ارائهدهندگان خدمات هوشمند مسافر با امضای دو وزیر کشور و صنعت، گفت: در همین راستا شهرداری تهران با تپسی به عنوان اولین شرکت مسافربر اینترنتی قرارداد همکاری منعقد کرد و قراردادهای مشابه نیز بزودی با دیگر شرکتها هم امضا خواهد شد.
وی با بیان اینکه در این دستورالعمل شرایط رانندهها، خودروهای فعال و همچنین ضوابط فعالیت شرکتها مشخص شده است، افزود: مهمترین تحولی که با ابلاغ این دستورالعمل رخ میدهد، این است که نوع رابطه این شرکتها با شهرداریها مشخص می شود و ضوابط ترافیکی، آلایندگی و فرسودگی ناوگان و ... برای شرکتهای فعال روشن شده و مبنای عمل قرار میگیرد.
پیرحسینلو در پاسخ به این سوال که آیا امکان تجدید نظر در این دستورالعمل وجود دارد یا خیر، گفت: دقت داشته باشید هر قانون و آییننامهای به هرحال یک محصول بشری است و امکان تغییر، تحول، اصلاح و تکمیل دارد که البته این سخن به معنای عقبگرد از این ضوابط و از اصل ضابطهمندی نیست، بلکه ممکن است نکاتی تا الان دیده نشده و یا مسائلی وجود دارد که تصمیمگیران فعلا در مورد آنها به نتیجه و اجماع نرسیدهاند، که ممکن است بعدا اضافه یا اصلاح شود و احیانا نسخههای تکمیلی تصویب و ابلاغ شود.
وی در خصوص شمول این ضوابط بر حمل و نقل اینترنتی بار و کالا هم گفت: یکی از نقاط ابهام و قابل سوال درباره این دستورالعمل همین است که ظاهرا صرفا به ضوابط حمل و نقل مسافر با خودرو پرداخته و جای سوال است که آیا این ضوابط قابل تعمیم به حمل و نقل مسافر با موتورسیکلت هم هست یا نه؟ هرچند که در جاهایی از این دستورالعمل به طور کلی از وسایل نقلیه صحبت شده است اما در بند و تبصرههایی هم از لزوم ثبت "وی آی ان" که صرفا برای خودروها است، صحبت شده است. موضوع حمل و نقل بار و کالا نیز در این دستورالعمل مسکوت مانده و این در حالی است که در مصوبه ابتدایی هیات وزیران در سال 95، در مورد لزوم ساماندهی ارائه دهندگان خدمات هوشمند مسافر، به تعیین ضوابط در این حوزه اشاره شده بود.
پیرحسینلو با بیان اینکه طبعا چنین مواردی میتواند به عنوان ایدههای تکمیلی و اصلاحی مطرح باشد، افزود: البته از نظر شهرداری تهران، تدوین ضوابط برای جابجایی هوشمند مسافر، اولویت و فوریت داشت و به همین دلیل حالا که این مهم ساماندهی شده، تمام تلاش خود را در راستای کمک به توسعه و تسهیل هوشمندسازی این حوزهها و رفع دغدغههای بخش خصوصی فعال متمرکز خواهیم کرد.
وی در پاسخ به این سوال که آیا بعد از این شهرداریها میتوانند، در حوزه قیمتگذاری تاکسیهای اینترنتی وارد شوند، گفت: اراده کلی در سمت شهرداری بر این است که زمینهساز توسعه فعالیت اینگونه شرکتها باشد تا استارتآپها با ایجاد فضای رقابتی و بهبود کیفیت خدمات، بتوانند سرویس بهتری به مردم بدهند. در دستورالعمل هم قید شده است که شهرداریها ورودی به قیمتگذاری نخواهند داشت، هرچند ضوابط کلی در قیمتگذاری همچون زمان، مسافت اوج ترافیک و ... مشخص شده است که رعایت آن برعهده خود شرکتها است.
پیرحسینلو تاکید کرد: در ضوابط قانونی فعلی، اختیار شرکتهای فعال در حوزه تاکسیرانی اینترنتی برای تعیین قیمت سلب نشده و نمیشود، فقط یک قید در دستورالعمل مورد تاکید قرارگفته و آن اینکه اگر قیمت یک شرکت مسافربر اینترنتی برای مسیر و زمان مشخص از قیمت مصوب برای تاکسیهای تلفنی بیشتر باشد، این موضوع باید قبل از سفر به اطلاع کاربر برسد. البته این قید نه تنها ناقض فضای رقابتی نیست، بلکه رقابت را عادلانهتر و به نفع عموم شهروندان خواهد کرد.
وی با بیان اینکه در این دستورالعمل شرایط رانندهها، خودروهای فعال و همچنین ضوابط فعالیت شرکتها مشخص شده است، افزود: مهمترین تحولی که با ابلاغ این دستورالعمل رخ میدهد، این است که نوع رابطه این شرکتها با شهرداریها مشخص می شود و ضوابط ترافیکی، آلایندگی و فرسودگی ناوگان و ... برای شرکتهای فعال روشن شده و مبنای عمل قرار میگیرد.
پیرحسینلو در پاسخ به این سوال که آیا امکان تجدید نظر در این دستورالعمل وجود دارد یا خیر، گفت: دقت داشته باشید هر قانون و آییننامهای به هرحال یک محصول بشری است و امکان تغییر، تحول، اصلاح و تکمیل دارد که البته این سخن به معنای عقبگرد از این ضوابط و از اصل ضابطهمندی نیست، بلکه ممکن است نکاتی تا الان دیده نشده و یا مسائلی وجود دارد که تصمیمگیران فعلا در مورد آنها به نتیجه و اجماع نرسیدهاند، که ممکن است بعدا اضافه یا اصلاح شود و احیانا نسخههای تکمیلی تصویب و ابلاغ شود.
وی در خصوص شمول این ضوابط بر حمل و نقل اینترنتی بار و کالا هم گفت: یکی از نقاط ابهام و قابل سوال درباره این دستورالعمل همین است که ظاهرا صرفا به ضوابط حمل و نقل مسافر با خودرو پرداخته و جای سوال است که آیا این ضوابط قابل تعمیم به حمل و نقل مسافر با موتورسیکلت هم هست یا نه؟ هرچند که در جاهایی از این دستورالعمل به طور کلی از وسایل نقلیه صحبت شده است اما در بند و تبصرههایی هم از لزوم ثبت "وی آی ان" که صرفا برای خودروها است، صحبت شده است. موضوع حمل و نقل بار و کالا نیز در این دستورالعمل مسکوت مانده و این در حالی است که در مصوبه ابتدایی هیات وزیران در سال 95، در مورد لزوم ساماندهی ارائه دهندگان خدمات هوشمند مسافر، به تعیین ضوابط در این حوزه اشاره شده بود.
پیرحسینلو با بیان اینکه طبعا چنین مواردی میتواند به عنوان ایدههای تکمیلی و اصلاحی مطرح باشد، افزود: البته از نظر شهرداری تهران، تدوین ضوابط برای جابجایی هوشمند مسافر، اولویت و فوریت داشت و به همین دلیل حالا که این مهم ساماندهی شده، تمام تلاش خود را در راستای کمک به توسعه و تسهیل هوشمندسازی این حوزهها و رفع دغدغههای بخش خصوصی فعال متمرکز خواهیم کرد.
وی در پاسخ به این سوال که آیا بعد از این شهرداریها میتوانند، در حوزه قیمتگذاری تاکسیهای اینترنتی وارد شوند، گفت: اراده کلی در سمت شهرداری بر این است که زمینهساز توسعه فعالیت اینگونه شرکتها باشد تا استارتآپها با ایجاد فضای رقابتی و بهبود کیفیت خدمات، بتوانند سرویس بهتری به مردم بدهند. در دستورالعمل هم قید شده است که شهرداریها ورودی به قیمتگذاری نخواهند داشت، هرچند ضوابط کلی در قیمتگذاری همچون زمان، مسافت اوج ترافیک و ... مشخص شده است که رعایت آن برعهده خود شرکتها است.
پیرحسینلو تاکید کرد: در ضوابط قانونی فعلی، اختیار شرکتهای فعال در حوزه تاکسیرانی اینترنتی برای تعیین قیمت سلب نشده و نمیشود، فقط یک قید در دستورالعمل مورد تاکید قرارگفته و آن اینکه اگر قیمت یک شرکت مسافربر اینترنتی برای مسیر و زمان مشخص از قیمت مصوب برای تاکسیهای تلفنی بیشتر باشد، این موضوع باید قبل از سفر به اطلاع کاربر برسد. البته این قید نه تنها ناقض فضای رقابتی نیست، بلکه رقابت را عادلانهتر و به نفع عموم شهروندان خواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو