کد خبر:
۱۱۲۴۴۹ ۱۶:۵۲
۱۳۹۸/۰۷/۲۶
فوران چشمه قلابیها در بازار لوازم یدکی خودرو
پدال نیوز- ممنوعیت واردات قطعات در کنار ضعف مالی واحدهای داخلی برای تولید نمونههای مشابه موجب شده تا بسیاری از قطعات مصرفی در بازار خودرو از کارگاههای کوچک و با نازلترین کیفیت به بازار تزریق شوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، قاچاق هم البته روند فعالتری نسبت به گذشته در پیش گرفته و با افزایش گسترده قیمت قطعات اصل و کمیابی بسیاری از ادوات، انگیزه برای افراد سودجو ایجاد شده تا از این محل کسب درآمد کنند.
با اینکه عمده مشکل در بازار قطعات به تجهیزات الکترونیک، چراغ، سیستمهای هشداردهنده و ارتباطی و نیز قطعات هایتک مربوط است، اما حتی در قطعات بسیار ساده نظیر فیلتر روغن، فیلتر هوا و روغن موتور و گیربکس ابعاد نمونههای قلابی افزایش یافته است. گفتوگوی خبرنگار جمعهنامه «دنیایاقتصاد» با تنی چند از مکانیکهای پایتخت گویای ضرر و زیانی است که بعضا حتی دامان مصرفکنندگان خودروهای وارداتی را میگیرد.
یکی از تکنیسینهای کارگاهی در خیابان سهروردی شمالی با اشاره به مساله قیمت و افزایش شدید هزینه قطعات مصرفی برای مالکان گفت: «قبلا خریداری که برای یک خودروی کرهای یا ژاپنی مبلغ 200 تا 250 میلیون تومان پرداخت میکرد روی هزینه سالانه 5 تا 6 میلیون تومان برای سرویسهای دورهای حساب میکرد اما این عدد حالا تا 3 و حتی 4 برابر نرخهای قبلی بالا رفته و همین عامل زمینه مراجعه کمتر افراد به مراکز تعمیر و نگهداری خودرو را ایجاد کرده است. در این شرایط طبیعتا خودرو دچار مشکل میشود چرا که علائم حیاتی هر خودرو در سرویسهای دورهای بررسی و بازیابی میشود. بیشترین ایرادی که متوجه خودرو میشود از این ناحیه است و در نهایت هم پای مالکان را به فروشگاههای خرید قطعه میکشاند که جنس بدل و اصل را با یک فاصله قیمتی معنادار در بستهبندی مشابه یا جذاب ارائه میکنند و طبیعتا در این شرایط تمایل به خرید قطعات ارزانتر بالا میرود.»
اطلاعات جالب این تکنیسین موجب شد بررسی دقیقتری از قطعات موجود در بازار خودرو داشته باشیم. لاستیک یکی از مواردی است که گرچه انواع تقلبی آن کمتر است، ولی بازهم نمونههای کم کیفیت و غیراصل آن برای برخی از خریداران دردسرهایی را ایجاد کرده است. یک فروشنده قطعه در حوالی میدان حسنآباد اما عمده قطعات تقلبی را مربوط به خودروهای ارزان و در انواع فلزی دانسته و دلیل آن را افزایش بهای شدید لوازم جلوبندی، موتور و گیربکس خودروهایی نظیر پراید و پژو اعلام میکند. این موضوعی است که رئیس اتحادیه مکانیسینهای تهران هم به آن اشاره کرده و در گفتوگو با یکی از وبسایتهای تخصصی حوزه خودرو، گناه را به گردن افزایش شدید قیمت لوازم یدکی خودرو طی هفتههای اخیر انداخته است. اما نگاهی دقیقتر به بازار قطعات افترمارکت نشان میدهد آنچه در شرایط کنونی به رواج عرضه قطعات بدلی و قلابی منجر شده، در هر بخش به دلایل متفاوتی رخ داده است. برای نمونه در بخش خودروهای چینی نبود زنجیره تامین این محصولات و وارداتی بودن بخش عمده پارتها، موجب شده جاذبه تولید نمونههای بدلی قطعات محصولات چینی با بهای یکسوم و حتی یکچهارم قیمت قطعه اصلی بالا باشد. طبیعتا در شرایطی که هزینه خرید یک جفت چراغ محصولی چینی نظیر جیلی جیسی6 اکسلنت بین 8 تا 10 میلیون تومان باشد، واحدهایی پیدا میشوند که با قاچاق قطعات یا تولید آنها در داخل بهصورتی کاملا غیراستاندارد، سعی در جذب بخش قابل توجهی از مصرفکنندگان کرده و بازار را از قطعات غیراصل پر کنند.
در بخش خودروهای وارداتی اما آنچه اتفاق افتاده واردات نسخههای چینی و هندی غیراصل برای مدلهای مختلف است که از مبادی غیررسمی یا شهرهای مرزی به کشور سرریز شده و تعادل را در بازار به هم زده است. ممنوعیت واردات قطعات خودرو که مدتهاست از سوی دولت و وزارت صمت اعمال شده، در این فقره متهم ردیف اول است. در عین حال شرکتهای واردکننده خودرو نیز که به اندازه کافی برای دوره زمانی معینی قطعه وارد کشور نکردهاند، از دیگر متهمان شرایط کنونی هستند. شرایطی که در آن با بهای بالاتر نه تنها قطعه اصلی به خریداران تحویل نمیگردد که خودرو در اثر استفاده از تجهیزات نامناسب بیش از همیشه مستهلک شده و حتی زمینه کاهش ایمنی در استفاده از خودرو بالا میرود.
به هر روی در شرایط تحریم و تنگنای ارزی، تصمیم عاقلانه در محدودسازی مصارف غیرضروری است، اما اینکه مواد و منابع موردنیاز آحاد مختلف کشور هم به دلیل تحریم داخلی در بازار کمیاب شود، نه عاقلانه و نه انسانی است. استفاده از برخی شیوههای جایگزین در پرداختهای ارزی جهت واردات قطعات مورد نیاز خودروهای ایرانی، چینی و وارداتی شاید راهکاری است که در کوتاه مدت بتواند اندکی از التهاب بازار بکاهد. در بلندمدت اما تنها افزایش قدرت خرید و باز شدن درهای واردات و سرمایهگذاری در خطوط تولید و شبکه خدمات پس از فروش است که میتواند از ابعاد ناخوشایند این مشکل بکاهد.
با اینکه عمده مشکل در بازار قطعات به تجهیزات الکترونیک، چراغ، سیستمهای هشداردهنده و ارتباطی و نیز قطعات هایتک مربوط است، اما حتی در قطعات بسیار ساده نظیر فیلتر روغن، فیلتر هوا و روغن موتور و گیربکس ابعاد نمونههای قلابی افزایش یافته است. گفتوگوی خبرنگار جمعهنامه «دنیایاقتصاد» با تنی چند از مکانیکهای پایتخت گویای ضرر و زیانی است که بعضا حتی دامان مصرفکنندگان خودروهای وارداتی را میگیرد.
یکی از تکنیسینهای کارگاهی در خیابان سهروردی شمالی با اشاره به مساله قیمت و افزایش شدید هزینه قطعات مصرفی برای مالکان گفت: «قبلا خریداری که برای یک خودروی کرهای یا ژاپنی مبلغ 200 تا 250 میلیون تومان پرداخت میکرد روی هزینه سالانه 5 تا 6 میلیون تومان برای سرویسهای دورهای حساب میکرد اما این عدد حالا تا 3 و حتی 4 برابر نرخهای قبلی بالا رفته و همین عامل زمینه مراجعه کمتر افراد به مراکز تعمیر و نگهداری خودرو را ایجاد کرده است. در این شرایط طبیعتا خودرو دچار مشکل میشود چرا که علائم حیاتی هر خودرو در سرویسهای دورهای بررسی و بازیابی میشود. بیشترین ایرادی که متوجه خودرو میشود از این ناحیه است و در نهایت هم پای مالکان را به فروشگاههای خرید قطعه میکشاند که جنس بدل و اصل را با یک فاصله قیمتی معنادار در بستهبندی مشابه یا جذاب ارائه میکنند و طبیعتا در این شرایط تمایل به خرید قطعات ارزانتر بالا میرود.»
اطلاعات جالب این تکنیسین موجب شد بررسی دقیقتری از قطعات موجود در بازار خودرو داشته باشیم. لاستیک یکی از مواردی است که گرچه انواع تقلبی آن کمتر است، ولی بازهم نمونههای کم کیفیت و غیراصل آن برای برخی از خریداران دردسرهایی را ایجاد کرده است. یک فروشنده قطعه در حوالی میدان حسنآباد اما عمده قطعات تقلبی را مربوط به خودروهای ارزان و در انواع فلزی دانسته و دلیل آن را افزایش بهای شدید لوازم جلوبندی، موتور و گیربکس خودروهایی نظیر پراید و پژو اعلام میکند. این موضوعی است که رئیس اتحادیه مکانیسینهای تهران هم به آن اشاره کرده و در گفتوگو با یکی از وبسایتهای تخصصی حوزه خودرو، گناه را به گردن افزایش شدید قیمت لوازم یدکی خودرو طی هفتههای اخیر انداخته است. اما نگاهی دقیقتر به بازار قطعات افترمارکت نشان میدهد آنچه در شرایط کنونی به رواج عرضه قطعات بدلی و قلابی منجر شده، در هر بخش به دلایل متفاوتی رخ داده است. برای نمونه در بخش خودروهای چینی نبود زنجیره تامین این محصولات و وارداتی بودن بخش عمده پارتها، موجب شده جاذبه تولید نمونههای بدلی قطعات محصولات چینی با بهای یکسوم و حتی یکچهارم قیمت قطعه اصلی بالا باشد. طبیعتا در شرایطی که هزینه خرید یک جفت چراغ محصولی چینی نظیر جیلی جیسی6 اکسلنت بین 8 تا 10 میلیون تومان باشد، واحدهایی پیدا میشوند که با قاچاق قطعات یا تولید آنها در داخل بهصورتی کاملا غیراستاندارد، سعی در جذب بخش قابل توجهی از مصرفکنندگان کرده و بازار را از قطعات غیراصل پر کنند.
در بخش خودروهای وارداتی اما آنچه اتفاق افتاده واردات نسخههای چینی و هندی غیراصل برای مدلهای مختلف است که از مبادی غیررسمی یا شهرهای مرزی به کشور سرریز شده و تعادل را در بازار به هم زده است. ممنوعیت واردات قطعات خودرو که مدتهاست از سوی دولت و وزارت صمت اعمال شده، در این فقره متهم ردیف اول است. در عین حال شرکتهای واردکننده خودرو نیز که به اندازه کافی برای دوره زمانی معینی قطعه وارد کشور نکردهاند، از دیگر متهمان شرایط کنونی هستند. شرایطی که در آن با بهای بالاتر نه تنها قطعه اصلی به خریداران تحویل نمیگردد که خودرو در اثر استفاده از تجهیزات نامناسب بیش از همیشه مستهلک شده و حتی زمینه کاهش ایمنی در استفاده از خودرو بالا میرود.
به هر روی در شرایط تحریم و تنگنای ارزی، تصمیم عاقلانه در محدودسازی مصارف غیرضروری است، اما اینکه مواد و منابع موردنیاز آحاد مختلف کشور هم به دلیل تحریم داخلی در بازار کمیاب شود، نه عاقلانه و نه انسانی است. استفاده از برخی شیوههای جایگزین در پرداختهای ارزی جهت واردات قطعات مورد نیاز خودروهای ایرانی، چینی و وارداتی شاید راهکاری است که در کوتاه مدت بتواند اندکی از التهاب بازار بکاهد. در بلندمدت اما تنها افزایش قدرت خرید و باز شدن درهای واردات و سرمایهگذاری در خطوط تولید و شبکه خدمات پس از فروش است که میتواند از ابعاد ناخوشایند این مشکل بکاهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان