کد خبر:
۱۱۱۵۷۰ ۱۰:۰۷
۱۳۹۸/۰۷/۱۱
روند داخلی سازی به کندی پیش می رود
بررسی راه های تامین مالی قطعه سازان در یک جلسه محرمانه
پدال نیوز: پویش داخلی سازی قطعات خودرو در حالی با اجرای قراردادهایی وارد فاز اجرایی شده که به اعتقاد فعالان این حوزه، به دلیل عدم پیش بینی منابع مالی مشخص از سوی خودروسازان، این پروژه به کندی پیش می رود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، کمبود منابع مالی صنعت خودرو این روزها در حالی گلوی این صنعت را گرفته و پروژه های داخلی سازی را به کندی پیش می برد که روز گذشته در جلسه ای مشترک میان قطعه سازان و مدیران گروه صنعتی ایران خودرو، راه های جدید تامین مالی خودروسازان و زنجیره تامین بررسی شد.
آرش محبی نژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران با اشاره به جلسه محرمانه قطعه سازان با گروه صنعتی ایران خودرو اظهار می کند: در این جلسه راه های تامین مالی و تامین نقدینگی خودروساز و به دنبال آن زنجیره تامین همکار این خودروساز مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد در کارگروه مالی و اقتصادی مشترک خودروساز و قطعه ساز این طرح مورد بررسی قرار گیرد تا نسبت به حل مشکلات موجود در این زمینه اقدام شود.
وی می افزاید: انجمن نیز طرح های پیشنهادی خود در زمینه تامین مالی را ارایه کرد در عین حال نیز خودروساز و اعضای حاضر در این جلسه نسبت به مطرح کردن پیشنهادهای خود در این زمینه اقدام کردند که قرار شد همه این پیشنهادها مورد بررسی نهایی قرار گرفته تا مشکلات مالی فعالان این حوزه برطرف شود.
محبی نژاد در ادامه با اشاره به داخلی سازی قطعات مناسب خودروها میگوید: مشکل اصلی در مسیر داخلی سازی، نیاز مالی قطعه سازان است و آن ها برای تحقق این امر نیاز به نقدینگی دارند این در حالیست که انتظار خودروساز اینست که قطعه ساز با منابع صددرصدی خود این کار را پیش ببرد و در قالب قراردادهای گذشته نسبت به داخلی سازی قطعات اقدام کنند.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران با تاکید بر این که این امر هم سرعت پیشرفت عملیات و وضعیت فیزیکی عملیات را زیرسوال می برد، تصریح می کند: در این شرایط اگر خودروساز نسبت به پیش بینی مشوقی برای این پروژه در نظر بگیرد، قطعه سازان بیشتری علاقمند به ورود به این حوزه خواهند بود و فعالانه عمل می کنند که این امر سرعت بیشتری به پروژه داخلی سازی خواهد بخشید.
وی ادامه می دهد: در کنار کمک خودروسازان دستگاه های حاکمیتی، بانک ها و وزارت صمت نیز می توانند به کمک قطعه سازان بیایند و برنامه ای برای داخلی سازی در نظر بگیرند بنابراین ما از سرعت پیشرفت کار راضی نیستیم که دلیل آن اجرای برنامه داخلی سازی عمدتا با منابع مالی تحت اختیار قطعه سازان است در حالی که آن ها نیز در شرایط فعلی با بحران مالی دست به گریبان هستند.
محبی نژاد با اشاره به واردات قطعات پیش از آغاز داخلی سازی می گوید: در آن دوره زمانی خودروساز برای تامین قطعات ناگزیر به پرداخت مبلغ خرید قطعات بود اما هم اکنون با آغاز این پروژه در تلاش است تا در قالب قراردادهای گذشته به دنبال داخلی سازی باشد در این شرایط قطعه ساز انگیزه ای برای ورود به این پروژه ندارد.
این فعال صنعت قطعه جلوگیری از خروج ارز را از مزایای اجرای این طرح می داند و می افزاید: با اجرای این پروژه تحریم انجام شده علیه ایران با شکست مواجه می شود اما با این حال در قراردادهای منعقده در زمینه داخلی سازی مشوقی خاصی برای سرمایه گذاری قطعه ساز وجود ندارد.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران در خصوص داخلی سازی قطعات نیز اظهار می کند: قسمتی از قطعات که افزایش تیراژ تولید داشته به صورت چشمگیری افزایش تولید داشته و قطعات جدید که به تولید انبوه رسیده نیز شامل قطعات پلیمری و پلاستیکی است. در زمینه قطعات های تک که پیش از این به تولید رسیده نیز افزایش تیراژ داشته ایم اما در خصوص این دسته از قطعات که پیش از این به تولید نمی رسید نیازمند زمان بیشتری خواهیم بود.
به گزارش خودروکار، به نظر می رسد لازم است خودروسازان این بار با هدف رسیدن به یک نتیجه مشخص در زمینه داخلی سازی با تغییر مواضع خود در جهت تحقق اهداف از پیش تعیین شده گام بردارند و پیشنهادهایی را با هدف تشویق قطعه سازان به سرمایه گذاری در این امر مطرح کنند.
آرش محبی نژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران با اشاره به جلسه محرمانه قطعه سازان با گروه صنعتی ایران خودرو اظهار می کند: در این جلسه راه های تامین مالی و تامین نقدینگی خودروساز و به دنبال آن زنجیره تامین همکار این خودروساز مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد در کارگروه مالی و اقتصادی مشترک خودروساز و قطعه ساز این طرح مورد بررسی قرار گیرد تا نسبت به حل مشکلات موجود در این زمینه اقدام شود.
وی می افزاید: انجمن نیز طرح های پیشنهادی خود در زمینه تامین مالی را ارایه کرد در عین حال نیز خودروساز و اعضای حاضر در این جلسه نسبت به مطرح کردن پیشنهادهای خود در این زمینه اقدام کردند که قرار شد همه این پیشنهادها مورد بررسی نهایی قرار گرفته تا مشکلات مالی فعالان این حوزه برطرف شود.
محبی نژاد در ادامه با اشاره به داخلی سازی قطعات مناسب خودروها میگوید: مشکل اصلی در مسیر داخلی سازی، نیاز مالی قطعه سازان است و آن ها برای تحقق این امر نیاز به نقدینگی دارند این در حالیست که انتظار خودروساز اینست که قطعه ساز با منابع صددرصدی خود این کار را پیش ببرد و در قالب قراردادهای گذشته نسبت به داخلی سازی قطعات اقدام کنند.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران با تاکید بر این که این امر هم سرعت پیشرفت عملیات و وضعیت فیزیکی عملیات را زیرسوال می برد، تصریح می کند: در این شرایط اگر خودروساز نسبت به پیش بینی مشوقی برای این پروژه در نظر بگیرد، قطعه سازان بیشتری علاقمند به ورود به این حوزه خواهند بود و فعالانه عمل می کنند که این امر سرعت بیشتری به پروژه داخلی سازی خواهد بخشید.
وی ادامه می دهد: در کنار کمک خودروسازان دستگاه های حاکمیتی، بانک ها و وزارت صمت نیز می توانند به کمک قطعه سازان بیایند و برنامه ای برای داخلی سازی در نظر بگیرند بنابراین ما از سرعت پیشرفت کار راضی نیستیم که دلیل آن اجرای برنامه داخلی سازی عمدتا با منابع مالی تحت اختیار قطعه سازان است در حالی که آن ها نیز در شرایط فعلی با بحران مالی دست به گریبان هستند.
محبی نژاد با اشاره به واردات قطعات پیش از آغاز داخلی سازی می گوید: در آن دوره زمانی خودروساز برای تامین قطعات ناگزیر به پرداخت مبلغ خرید قطعات بود اما هم اکنون با آغاز این پروژه در تلاش است تا در قالب قراردادهای گذشته به دنبال داخلی سازی باشد در این شرایط قطعه ساز انگیزه ای برای ورود به این پروژه ندارد.
این فعال صنعت قطعه جلوگیری از خروج ارز را از مزایای اجرای این طرح می داند و می افزاید: با اجرای این پروژه تحریم انجام شده علیه ایران با شکست مواجه می شود اما با این حال در قراردادهای منعقده در زمینه داخلی سازی مشوقی خاصی برای سرمایه گذاری قطعه ساز وجود ندارد.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران در خصوص داخلی سازی قطعات نیز اظهار می کند: قسمتی از قطعات که افزایش تیراژ تولید داشته به صورت چشمگیری افزایش تولید داشته و قطعات جدید که به تولید انبوه رسیده نیز شامل قطعات پلیمری و پلاستیکی است. در زمینه قطعات های تک که پیش از این به تولید رسیده نیز افزایش تیراژ داشته ایم اما در خصوص این دسته از قطعات که پیش از این به تولید نمی رسید نیازمند زمان بیشتری خواهیم بود.
به گزارش خودروکار، به نظر می رسد لازم است خودروسازان این بار با هدف رسیدن به یک نتیجه مشخص در زمینه داخلی سازی با تغییر مواضع خود در جهت تحقق اهداف از پیش تعیین شده گام بردارند و پیشنهادهایی را با هدف تشویق قطعه سازان به سرمایه گذاری در این امر مطرح کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!