کد خبر:
۱۱۱۴۱۷ ۱۴:۵۹
۱۳۹۸/۰۷/۰۸
قیمتگذاری دستوری کمر صنعت را خم کرد
راهکار تامین نقدینگی خودروسازان چیست؟
پدال نیوز- این روزها صنعت خودرو بیش از هرزمانی آسیبپذیر شده و حالا علاوه بر مشکلات تولیدی ناشی از تحریم و چالشهای داخلی مانند صعود نرخ ارز و در پی آن جهش قیمت مواد اولیه، کمبود نقدینگی کمر صنعت را خم کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادآنلاین ، علاوه بر تحریم و نوسان نرخ ارز، قیمتگذاری دستوری، مشکل تامین قطعه و افزایش قیمت نهادههای تولید، از جمله دلایلی است که صنعت خودرو را با چالشهای جدی از جمله کمبود نقدینگی مواجه کرده است. اما راهکار تامین منابع مالی برای این صنعت مهم چیست؟
در این زمینه فریدون احمدی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با تشریح چهار راهکار برای تامین نقدینگی صنعت خودرو به خبرنگار اقتصادآنلاین گفت: پرداخت تسهیلات بانکی، پیش فروش خودرو، فروش اموال مازاد و مشارکت بخش خصوصی در تولید از جمله راهکارهایی است که میتوان برای تامین مالی این صنعت پیشنهاد کرد اما تحقق هر یک از این موارد در شرایط فعلی به راحتی امکانپذیر نیست.
این نماینده مجلس درباره جزئیات هر یک از این راهکارها توضیح داد: خودروسازان به دلیل بدهیهای سنگین بانکی، توانایی دریافت تسهیلات مجدد ندارند و از طرفی بازپرداخت این وامها با بهره بالا دوباره خودروسازان را با کمبود نقدینگی مواجه خواهد کرد؛ گزینه بعدی پیش فروش خودرو است که این مورد هم در شرایط فعلی با وجود تعهدات معوق خودروسازان، مطلوبیت خاصی برای مردم ندارد.
احمدی فروش اموال مازاد خودروسازان را یکی دیگر از راهکارهای موجود برای تامین نقدینگی دانست و گفت: فروش اموال مازاد با توجه به زمانبر بودن، با شرایط فعلی خودروسازان سازگار نیست و همچنین واگذاری برخی شرکتهای زیر مجموعه خودروسازیها به دلیل زیاندهی بالا فایدهای ندارد.
وی تصریح کرد: به نظر میرسد مشارکت در تولید و جذب سرمایهگذار از بخش خصوصی در حال حاضر بهترین راهکار باشد؛ البته با اتفاقاتی که در تغییر مدیرعامل ایران خودرو رخ داد گزینه مشارکت در تولید هم با ابهام روبه رو شده است چراکه با تاخیر در وعده خصوصیسازی، این بخش نمیتواند با اعتماد کامل وارد صنعت خودرو شود، اما با توجه به غیرممکن بودن سایر موارد باید از این راه شریانهای تزریق نقدینگی به صنعت را باز کرد.
نماینده مردم زنجان در مجلس با بیان اینکه صنعت خودرو خواسته و یا ناخواسته درحال زمین خوردن است، افزود: یک عده با تصور کمک به صنعت درحال نابود کردن آن هستند، در حال حاضر ضرورت دارد تا دولت هرچه سریعتر مسیرهای تزریق نقدینگی را باز کند زیرا در غیر این صورت صنعت خودرو به طور کامل نابود خواهد شد.
در این راستا امیرحسین کاکایی، کارشناس و تحلیلگر صنعت خودرو اظهار کرد: در شرایط فعلی استفاده از تنها یکی از راهکارهای گفته شده، دیگر جوابگوی تامین نقدینگی و نجات صنعت خودرو نیست بلکه باید مجموعهای از راهکارها از جمله پرداخت وام بدون بهره، پیشفروش خودرو و جذب سرمایهگذار در پیش گرفته شود.
کاکایی اضافه کرد: این راهکارها در زمان مناسب به تنهایی اثرگذار بودند اما الان به عنوان مثال پیشفروش خودرو تبدیل به یک آب باریکه برای صنعت شده و نمیتوان آن را برای مدت طولانی ادامه داد، فروش اموال مازاد نیز ظرفیت محدودی دارد و همچنین زمانبر است و حتی دریافت وام هم خودروسازان را دوباره غرق در بدهی خواهد کرد.
به گفته این کارشناس خودرو، باتوجه به قیمتگذاری اشتباه و افزایش قیمت نهادهها، تولید هردستگاه خودرو برای خودروساز با ضرر همراه است و به طورحتم با ادامه این روند تا پایان سال زیان خودروسازان از 20هزار میلیارد به 30هزار میلیارد تومان خواهد رسید.
این کارشناس با بیان اینکه راهکارها برای نجات صنعت مقطعی شده، تصریح کرد: تنها راهکار فعلی نجات صنعت خودرو تزریق نقدینگی بلاعوض از سوی دولت است زیرا قیمتگذاری دستوری و ادامه این روند باعث زیان سنگین خودروسازان شده و دولت باید نتایج این اقدام غیرمنطقی جبران خسارت کند.
به طورحتم ادامه این چرخه معیوب چالشهای بیشتری در آیندهای نه چندان دور به وجود خواهد آورد؛ از این رو باتوجه به اهمیت ویژه این صنعت مادر برای کشور به خصوص در شرایط تحریمی ضرورت دارد تا دولت و متخصصان هرچه سریعتر وارد میدان عمل شده و راهکاری مناسب برای حل مشکلات ارائه دهند و نابودی صنعت خودرو شوند.
در این زمینه فریدون احمدی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با تشریح چهار راهکار برای تامین نقدینگی صنعت خودرو به خبرنگار اقتصادآنلاین گفت: پرداخت تسهیلات بانکی، پیش فروش خودرو، فروش اموال مازاد و مشارکت بخش خصوصی در تولید از جمله راهکارهایی است که میتوان برای تامین مالی این صنعت پیشنهاد کرد اما تحقق هر یک از این موارد در شرایط فعلی به راحتی امکانپذیر نیست.
این نماینده مجلس درباره جزئیات هر یک از این راهکارها توضیح داد: خودروسازان به دلیل بدهیهای سنگین بانکی، توانایی دریافت تسهیلات مجدد ندارند و از طرفی بازپرداخت این وامها با بهره بالا دوباره خودروسازان را با کمبود نقدینگی مواجه خواهد کرد؛ گزینه بعدی پیش فروش خودرو است که این مورد هم در شرایط فعلی با وجود تعهدات معوق خودروسازان، مطلوبیت خاصی برای مردم ندارد.
احمدی فروش اموال مازاد خودروسازان را یکی دیگر از راهکارهای موجود برای تامین نقدینگی دانست و گفت: فروش اموال مازاد با توجه به زمانبر بودن، با شرایط فعلی خودروسازان سازگار نیست و همچنین واگذاری برخی شرکتهای زیر مجموعه خودروسازیها به دلیل زیاندهی بالا فایدهای ندارد.
وی تصریح کرد: به نظر میرسد مشارکت در تولید و جذب سرمایهگذار از بخش خصوصی در حال حاضر بهترین راهکار باشد؛ البته با اتفاقاتی که در تغییر مدیرعامل ایران خودرو رخ داد گزینه مشارکت در تولید هم با ابهام روبه رو شده است چراکه با تاخیر در وعده خصوصیسازی، این بخش نمیتواند با اعتماد کامل وارد صنعت خودرو شود، اما با توجه به غیرممکن بودن سایر موارد باید از این راه شریانهای تزریق نقدینگی به صنعت را باز کرد.
نماینده مردم زنجان در مجلس با بیان اینکه صنعت خودرو خواسته و یا ناخواسته درحال زمین خوردن است، افزود: یک عده با تصور کمک به صنعت درحال نابود کردن آن هستند، در حال حاضر ضرورت دارد تا دولت هرچه سریعتر مسیرهای تزریق نقدینگی را باز کند زیرا در غیر این صورت صنعت خودرو به طور کامل نابود خواهد شد.
در این راستا امیرحسین کاکایی، کارشناس و تحلیلگر صنعت خودرو اظهار کرد: در شرایط فعلی استفاده از تنها یکی از راهکارهای گفته شده، دیگر جوابگوی تامین نقدینگی و نجات صنعت خودرو نیست بلکه باید مجموعهای از راهکارها از جمله پرداخت وام بدون بهره، پیشفروش خودرو و جذب سرمایهگذار در پیش گرفته شود.
کاکایی اضافه کرد: این راهکارها در زمان مناسب به تنهایی اثرگذار بودند اما الان به عنوان مثال پیشفروش خودرو تبدیل به یک آب باریکه برای صنعت شده و نمیتوان آن را برای مدت طولانی ادامه داد، فروش اموال مازاد نیز ظرفیت محدودی دارد و همچنین زمانبر است و حتی دریافت وام هم خودروسازان را دوباره غرق در بدهی خواهد کرد.
به گفته این کارشناس خودرو، باتوجه به قیمتگذاری اشتباه و افزایش قیمت نهادهها، تولید هردستگاه خودرو برای خودروساز با ضرر همراه است و به طورحتم با ادامه این روند تا پایان سال زیان خودروسازان از 20هزار میلیارد به 30هزار میلیارد تومان خواهد رسید.
این کارشناس با بیان اینکه راهکارها برای نجات صنعت مقطعی شده، تصریح کرد: تنها راهکار فعلی نجات صنعت خودرو تزریق نقدینگی بلاعوض از سوی دولت است زیرا قیمتگذاری دستوری و ادامه این روند باعث زیان سنگین خودروسازان شده و دولت باید نتایج این اقدام غیرمنطقی جبران خسارت کند.
به طورحتم ادامه این چرخه معیوب چالشهای بیشتری در آیندهای نه چندان دور به وجود خواهد آورد؛ از این رو باتوجه به اهمیت ویژه این صنعت مادر برای کشور به خصوص در شرایط تحریمی ضرورت دارد تا دولت و متخصصان هرچه سریعتر وارد میدان عمل شده و راهکاری مناسب برای حل مشکلات ارائه دهند و نابودی صنعت خودرو شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!