کد خبر:
۱۱۱۳۴۳ ۱۰:۵۸
۱۳۹۸/۰۷/۰۷
نابسامانیهای طرح ساماندهی صنعت خودرو/
ایران خودرو و سایپا عجولانه واگذار نشود
پدال نیوز: طرح ساماندهی صنعت خودرو درحالی با هدف مدیریت وضعیت صنعت و بازار خودرو بهتصویب مجلس رسیده که بهاعتقاد برخی کارشناسان طرح مذکور نهتنها کمکحال وضعیت نابسامان صنعت و بازار خودرو نخواهد بود، بلکه مشکلات این صنعت را تشدید هم خواهد کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، 28 خرداد ماه 98 بود که طرحی تحت عنوان "ساماندهی صنعت خودرو" با هدف ساماندهی وضعیت آشفته بازار این محصول در صحن علنی مجلس شورای اسلامی بهتصویب رسید.
این طرح درحالی بهتصویب رسید که بهاعتقاد بسیاری از کارشناسان ایرادات اساسی زیادی بر آن وارد است، به همین دلیل نهتنها کمکحال وضعیت نابسامان صنعت و بازار خودرو نخواهد بود، بلکه مشکلات این صنعت را تشدید هم خواهد کرد، موضوعی که رمضانعلی سبحانیفر، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درباره آن گفت: «طرح ساماندهی صنعت خودرو نمیتواند در شرایط کنونی تأثیر بسزایی را در بازار خودرو ایفا کند. آنچه امروز میتواند در مدیریت بازار خودرو مؤثر باشد، افزایش تولید و رساندن خودرو به دست مصرفکننده واقعی است».
واگذاری بازار غیررقابتی صنعت خودرو به بخش خصوصی
ازجمله مهمترین ایرادات طرح مذکور واگذاری صنعت خودروسازی ایران (ایران خودرو و سایپا) به بخش خصوصی است؛ موضوعی که مورد تأکید ماده 2 طرح است. بر اساس این ماده دولت موظف است صرفاً اقدامات نظارتی، سیاستگذاری و تنظیمگری در صنعت خودرو انجام دهد و هیچگونه مالکیتی در این صنعت نداشته باشد.
واگذاری صنعت خودروسازی ایران به بخش خصوصی درحالی است که شاهد تجربیات تلخ و شکستخورده در واگذاریهای مشابه گذشته بودهایم؛ واگذاریهای ناموفقی همچون هپکوی اراک، ماشینسازی تبریز، نیشکر هفتتپه و غیره ازجمله آنها هستند، بنابراین در شرایط موجود که هیچ ضابطه و سیاست مشخصی در واگذاریها دیده نمیشود، این ماده قانونی ممکن است محرک نابهسامانیهای اخیر صنعت خودرو شود.
در همین راستا، محمدرضا نجفی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: «واگذاری سهام دولت در ایرانخودرو و سایپا آنهم بدون توجه به اقتضائات و تهدیدهای چنین اقدامی قطعاً ناپخته و غیرسنجیده است و انجام چنین کاری را بهنفع سهامداران و مشتریان محصولات شرکتهای خودروسازی نمیدانم».
مطابق بررسیهای آماری، بیش از 600 هزار نفر در صنایع خودروسازی ایرانخودرو و سایپا و واحدهای قطعهسازی مشغول به کار هستند و همچنین این دو خودروساز حدود 90 درصد خودروهای کشور را تولید میکنند. آمار فوق بهخوبی نشاندهنده آن است که سوء مدیریت در این بخش بحرانهای اجتماعی و اقتصادی را بهدنبال خواهد داشت.
گذشته از آن در شرایط فعلی که شاهد بازار غیررقابتی در صنعت خودروسازی ایران هستیم، واگذاری در این بخش در واقع واگذاری رانت و انحصار است، رانت و انحصاری که بهدلیل وضعیت غیرشفاف سیاستهای توسعهای خودرو، انگیزه به دست آوردن سود فراوان و غیرمتعارف مالکان آنها را افزایش خواهد داد، علاوهبراین بهتر بود جهت تحقق واقعی اصل 44 قانون اساسی در طرح مذکور، قاعدهگذاریهایی در جهت افزایش کیفی و کمی محصولات دیده میشد.
حمایت از محصولات خارجی با صفرکردن تعرفه واردات خودروهای هیبریدی
ازجمله دیگر ایرادات وارده به طرح ساماندهی صنعت خودرو، موضوع مورد تأکید ماده 4 آن است. این ماده در تضاد کامل با سیاستهای کلی نظام و سیاستهای دولت درخصوص کنترل خروج ارز است. در این ماده تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی صفر در نظر گرفته شده است. با توجه به متوسط قیمت 30 هزار دلاری خودروهای هیبریدی، خروج ارز آنها بیش از 15 برابر ارز مورد استفاده برای تولید هر خودروی داخلی است.
لازم است ذکر شود، ساخت و تولید داخلی خودروهای هیبریدی توسط نهادهای دانشگاهی و دانشبنیان به اثبات رسیده و به مرحله اجرا درآمده است، در همین راستا، امیرحسن کاکایی، عضو هیئت علمی گروه مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت، گفت: «با توجه به اینکه بقای صنعت خودروسازی اولویت این صنعت است، باید دغدغه واردات خودروی هیبریدی و محیط زیست را در اولویتهای بعدی قرار دهیم». ابوالفضل خلخالی، عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت هم در این باره اظهار داشت: «برداشته شدن تعرفه خودروهای هیبریدی در شرایط حال حاضر غیرمنطقی و اشتباه است».
حذف شورای رقابت از قیمتگذاری خودروهای داخلی
در یکی از مادههای الحاقی به طرح مذکور، شورای رقابت از فرایند تعیین قیمت کاملاً حذف شده و هیچ نقش کنترلی در بازار خودرو نخواهد داشت، این درحالی است که کارگروه خودرو شورای رقابت بر اساس ماده 54 قانون اجرای سیاستهای کلی اصل 44 قانون اساسی وظیفه انجام امور کارشناسی و قیمتگذاری خودروهای تولیدی کشور را بهعهده دارد.
بهاعتقاد بسیاری از کارشناسان حذف شورای رقابت از قیمتگذاری خودروهای داخلی فضای مناسبی برای تقویت رانت در بازار خودرو فراهم میکند، موضوعی که امرالله امینی، عضو هیئت علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی درباره آن گفت: «در زمینه بحث قیمتگذاریها، خوب است که مجدداً شورای رقابت وارد شده و بر قیمت تمامشده محصولات آن هم در شرایط انحصاری بازار خودرو، نظارت و دخالت داشته باشد».
در پایان لازم است ذکر شود صنعت خودرو مانند بسیاری از بخشهای اقتصادی دیگر برای پویایی و عملکرد اقتصادی نیازمند دسترسی متعارف و رقابتی به بازارهای تأمین و فروش است، موضوعی که در طرح ساماندهی خودرو مغفول واقع شده است، در همین راستا امیدواریم نمایندگان مجلس شورای اسلامی با ارجاع دوباره آن به کمیسیونهای تخصصی کار بررسی دقیق آن را کلید زنند.
منبع: تسنیم
انتهای پیام/
این طرح درحالی بهتصویب رسید که بهاعتقاد بسیاری از کارشناسان ایرادات اساسی زیادی بر آن وارد است، به همین دلیل نهتنها کمکحال وضعیت نابسامان صنعت و بازار خودرو نخواهد بود، بلکه مشکلات این صنعت را تشدید هم خواهد کرد، موضوعی که رمضانعلی سبحانیفر، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درباره آن گفت: «طرح ساماندهی صنعت خودرو نمیتواند در شرایط کنونی تأثیر بسزایی را در بازار خودرو ایفا کند. آنچه امروز میتواند در مدیریت بازار خودرو مؤثر باشد، افزایش تولید و رساندن خودرو به دست مصرفکننده واقعی است».
واگذاری بازار غیررقابتی صنعت خودرو به بخش خصوصی
ازجمله مهمترین ایرادات طرح مذکور واگذاری صنعت خودروسازی ایران (ایران خودرو و سایپا) به بخش خصوصی است؛ موضوعی که مورد تأکید ماده 2 طرح است. بر اساس این ماده دولت موظف است صرفاً اقدامات نظارتی، سیاستگذاری و تنظیمگری در صنعت خودرو انجام دهد و هیچگونه مالکیتی در این صنعت نداشته باشد.
واگذاری صنعت خودروسازی ایران به بخش خصوصی درحالی است که شاهد تجربیات تلخ و شکستخورده در واگذاریهای مشابه گذشته بودهایم؛ واگذاریهای ناموفقی همچون هپکوی اراک، ماشینسازی تبریز، نیشکر هفتتپه و غیره ازجمله آنها هستند، بنابراین در شرایط موجود که هیچ ضابطه و سیاست مشخصی در واگذاریها دیده نمیشود، این ماده قانونی ممکن است محرک نابهسامانیهای اخیر صنعت خودرو شود.
در همین راستا، محمدرضا نجفی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: «واگذاری سهام دولت در ایرانخودرو و سایپا آنهم بدون توجه به اقتضائات و تهدیدهای چنین اقدامی قطعاً ناپخته و غیرسنجیده است و انجام چنین کاری را بهنفع سهامداران و مشتریان محصولات شرکتهای خودروسازی نمیدانم».
مطابق بررسیهای آماری، بیش از 600 هزار نفر در صنایع خودروسازی ایرانخودرو و سایپا و واحدهای قطعهسازی مشغول به کار هستند و همچنین این دو خودروساز حدود 90 درصد خودروهای کشور را تولید میکنند. آمار فوق بهخوبی نشاندهنده آن است که سوء مدیریت در این بخش بحرانهای اجتماعی و اقتصادی را بهدنبال خواهد داشت.
گذشته از آن در شرایط فعلی که شاهد بازار غیررقابتی در صنعت خودروسازی ایران هستیم، واگذاری در این بخش در واقع واگذاری رانت و انحصار است، رانت و انحصاری که بهدلیل وضعیت غیرشفاف سیاستهای توسعهای خودرو، انگیزه به دست آوردن سود فراوان و غیرمتعارف مالکان آنها را افزایش خواهد داد، علاوهبراین بهتر بود جهت تحقق واقعی اصل 44 قانون اساسی در طرح مذکور، قاعدهگذاریهایی در جهت افزایش کیفی و کمی محصولات دیده میشد.
حمایت از محصولات خارجی با صفرکردن تعرفه واردات خودروهای هیبریدی
ازجمله دیگر ایرادات وارده به طرح ساماندهی صنعت خودرو، موضوع مورد تأکید ماده 4 آن است. این ماده در تضاد کامل با سیاستهای کلی نظام و سیاستهای دولت درخصوص کنترل خروج ارز است. در این ماده تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی صفر در نظر گرفته شده است. با توجه به متوسط قیمت 30 هزار دلاری خودروهای هیبریدی، خروج ارز آنها بیش از 15 برابر ارز مورد استفاده برای تولید هر خودروی داخلی است.
لازم است ذکر شود، ساخت و تولید داخلی خودروهای هیبریدی توسط نهادهای دانشگاهی و دانشبنیان به اثبات رسیده و به مرحله اجرا درآمده است، در همین راستا، امیرحسن کاکایی، عضو هیئت علمی گروه مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت، گفت: «با توجه به اینکه بقای صنعت خودروسازی اولویت این صنعت است، باید دغدغه واردات خودروی هیبریدی و محیط زیست را در اولویتهای بعدی قرار دهیم». ابوالفضل خلخالی، عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت هم در این باره اظهار داشت: «برداشته شدن تعرفه خودروهای هیبریدی در شرایط حال حاضر غیرمنطقی و اشتباه است».
حذف شورای رقابت از قیمتگذاری خودروهای داخلی
در یکی از مادههای الحاقی به طرح مذکور، شورای رقابت از فرایند تعیین قیمت کاملاً حذف شده و هیچ نقش کنترلی در بازار خودرو نخواهد داشت، این درحالی است که کارگروه خودرو شورای رقابت بر اساس ماده 54 قانون اجرای سیاستهای کلی اصل 44 قانون اساسی وظیفه انجام امور کارشناسی و قیمتگذاری خودروهای تولیدی کشور را بهعهده دارد.
بهاعتقاد بسیاری از کارشناسان حذف شورای رقابت از قیمتگذاری خودروهای داخلی فضای مناسبی برای تقویت رانت در بازار خودرو فراهم میکند، موضوعی که امرالله امینی، عضو هیئت علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی درباره آن گفت: «در زمینه بحث قیمتگذاریها، خوب است که مجدداً شورای رقابت وارد شده و بر قیمت تمامشده محصولات آن هم در شرایط انحصاری بازار خودرو، نظارت و دخالت داشته باشد».
در پایان لازم است ذکر شود صنعت خودرو مانند بسیاری از بخشهای اقتصادی دیگر برای پویایی و عملکرد اقتصادی نیازمند دسترسی متعارف و رقابتی به بازارهای تأمین و فروش است، موضوعی که در طرح ساماندهی خودرو مغفول واقع شده است، در همین راستا امیدواریم نمایندگان مجلس شورای اسلامی با ارجاع دوباره آن به کمیسیونهای تخصصی کار بررسی دقیق آن را کلید زنند.
منبع: تسنیم
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو افت فروش تسلا فراخوان پولستار راهکار خودروسازان چینی برای فرار از تعرفههای اروپا شانگهای ۲۰۲۵؛ آینده خودرو از چین میگذرد نظام قیمت گذاری کنونی خودرو نیازمند تحول اساسی است توقف ترخیص خودروهای وارداتی از ابتدای ۱۴۰۴ معافیت های تازه خودروهای وارداتی اعلام شد +سند chery Journeo رسما در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Bestune Yueyi 08 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Li Auto MEGA L6 خودرو فوق پیشرفته در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ربات انسان نمای پیشرفته آیرون در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nio Onvo L90 معماری الکتریکی 900 ولتی رونمایی شد +تصاویر audi Q6L e-tron در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر آتش بندر، قفل ارزی خودرو را باز میکند؟ بلاتکلیفی در مسیر قیمت گذاری خودرو تعرفه های آمریکا همچنان به خودروسازان آسیب میزند تسلا برکناری ماسک را تکذیب کرد ورود به بازارهای جهانی برای خودروساز نیو هموارتر شد زنگ خطر برای خودروسازان آمریکایی به صدا درآمد! Jetour T1 چهار چرخ محرک در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour F700 پیکاپ آفرودی انرژی نو در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی تویوتا MX OASIS در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت DEFINE-X و DEFINE-S توسط جک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر EXCEED Tianji شاسی بلند عجیب و غریب چری رونمایی شد +تصاویر Changan Hunter K50 در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر CHERY OMODA C5 PHEV جدید در نمایشگاه شانگهای شکار شد +تصاویر Exeed Exlantix ES دنیای متفاوت چری در اوج سکوت +تصاویر معمای قیمت خودروی وارداتی سیاستهای نابودگر خودرو در آمریکا تعرفههای ترامپ به ضرر فولکس واگن تمام شد ابرخودروی هیبریدی فراری آمد تسلاهزار نفر را استخدام میکند Jetour G700 در دو نسخه ویژه توسط چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت Jetour G900 آفرودر دوزیستی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Battleship SUV آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Toyota bZ5، کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Buick Saga در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر گسترش شبکه خدمات پس از فروش اولویت مدیران خودرو هوندا از دو خودروی برقی P7 و S7 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر ربات مشاور فروش AiMOGA توسط CHERY معرفی شد! chery tiggo 8 plus در نمایشگاه شانگاهی 2025 رونمایی شد +تصاویر رشد ۱۱ درصدی سهم گروه بهمن در بازار خودروهای کشنده شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو سقف شیشهای قیمت خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
شانگهای ۲۰۲۵؛ آینده خودرو از چین میگذرد راهکار خودروسازان چینی برای فرار از تعرفههای اروپا فراخوان پولستار افت فروش تسلا خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد