مشاور معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تشریح کرد
جزییات دستورالعمل نظارت بر مسافربرهای اینترنتی
پدال نیوز- مشاور فرهنگی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران جزییات آییننامه ضوابط مسافربرهای اینترنتی را تشریح و اعلام کرد که تمامی هزینههای دریافت شده به نفع حمل و نقل عمومی صرف خواهد شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، علی پیرحسینلو با اشاره به اعلام دستورالعمل نظارت بر مسافربرهای اینترنتی از سوی وزارت کشور با بیان اینکه حل مشکل آلودگی هوای تهران و ترافیک جز مطالبات اصلی شهروندان تهرانی است و باید در جهت حل این مشکلات همه دستگاهها پای کار بیایند و حتی دست به جراحی بزنیم،اظهارکرد: سرانجام پس از مدتها رایزنی و برگزاری جلسات متعدد توانستیم با همکاری وزارت کشور و تمامی دستگاههای ذیربط دستورالعمل نظارت بر چگونگی فعالیت مسافربرهای اینترنتی را ساماندهی کنیم.
وی در ادامه گفت: بر این اساس مقرر شده است که سامانهای متعلق به وزارت کشور جهت ثبت برخط اطلاعات ارائهدهندگان خدمات هوشمند مسافر، رانندگان و دادههای سفر تحت عنوان «سماس» ایجاد شود.
پیرحسینلو با بیان اینکه متاسفانه قانون مشخص و همهجانبهای برای این شرکتها وجود نداشت اما دستورالعمل روز گذشته دولت هم فعالیت شرکتها در این زمینه را قانونی و رسمی میکند و هم ضوابط مربوط به شرکت و خودرو و راننده مشخص میشود، ادامه داد: در این دستورالعمل فعالیت شرکتهای حمل و نقل مسافر مبتنی بر اینترنت و استقلال آنها به رسمیت شناخته و در عین حال ضابطههای قانونی این فعالیت و نحوه نظارت مشخص شده است.
مشاور فرهنگی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه این شرکتها زیرمجموعه شهرداری و نهاد دیگری نیستند و وزارت کشور و سازمان شهرداریها بر آنها نظارت خواهد کرد، اظهار کرد: دستورالعمل به نحوی تنظیم شده که دغدغهها و نیازهای هر چهار ذینفع اصلی را در نظر بگیرد. مسافران، رانندگان، شرکتها و شهرداریها هرکدام مسائلی داشتند که اگر دیده نمیشد، کلاف تاکسیرانی اینترنتی همچنان پیچیده میماند. چیزی که تهیه شده تا حد قابل توجهی قابل دفاع و همهجانبه است.
پیرحسینلو با اشاره به اینکه یکی از تعهدات شرکتهای اینترنتی حمل مسافر، حفظ محرمانهگی اطلاعات و حریم شخصی کاربران است، گفت: مهمترین نکته اینکه دسترسی و رصد تلفن همراه کاربران (مسافر و راننده) برای جلوگیری از فعالیت کاربران از سایر نرمافزارها ممنوع شده است. اطلاعات خودروها و رانندگان در سامانه وزارت کشور ثبت میشود.
مشاور فرهنگی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: موضوع آلودگی هوا جدی گرفته شده است و خودروهای فرسوده و آلاینده بهتدریج از چرخه فعالیت حذف میشوند که از نیمه دوم 99 خودروهای با عمر بالای 15 سال، از نیمه دوم 1400 خودروهای بالای 13 سال و از نیمه دوم 1401 خودروهای بالای 10 سال مثل تاکسیها مجاز به فعالیت در تاکسیرانی اینترنتی نیستند.
پیرحسینلو افزود: خودروهای مسافربر اینترنتی بعد از این باید معاینه فنی خود را مثل بقیه وسایل نقلیه عمومی دریافت کنند یعنی هر شش ماه یک بار. میزان پوشش بیمه این خودروها مشابه ضوابط آژانسها خواهد بود. پلاک خودروها هم باید با استان محل فعالیت همخوانی داشته باشد و رانندگان باید ضمن رعایت تعهدات کلی در قبال مسافر مثل داشتن گواهینامه ، بیمه و رساندن به مقصد و اعلام قبلی هزینه و ... اعتیاد و سوء پیشینه نداشته باشند یا استعلام صلاحیت از اداره اماکن بگیرند. هر راننده برای حفظ ایمنی مسافران، حداکثر 12 ساعت در شبانهروز مجاز به سرویسدهی است.
وی در ادامه گفت: اختیار تعیین قیمت و هزینه سفر با شرکتها است اما اگر هزینه سفر بالاتر از تعرفه تاکسیهای تلفنی باشد، باید قبل از سفر از طریق اپلیکیشن به مسافر اعلام شود. شرکتها درباره قیمت و بقیه الزامات خود، موظف به پاسخگویی، رفع اشکال و در صورت لزوم جبران خسارت شدهاند و شرکتها باید قبل از ورود به هر شهر با شهرداری آن قرارداد ببندند. شهرداری بدون دخالت در رابطه مالی مسافر، راننده و شرکت باید دو درصد کرایه هر سفر را دریافت و خرج کاهش آلودگی هوا و توسعه حمل و نقل عمومی کند. در عوض این شرکتها از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده معاف میشوند.
مشاور فرهنگی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پایان اظهارکرد: خودروهای شخصی که به عنوان تاکسی اینترنتی فعالیت میکنند، باید با نصب علامتهای مشخصکننده پشت شیشه جلو، متمایز شوند و هنگام تردد از خودروهای شخصی قابل تشخیص باشند. تاکسیهای هر شهر هم در صورت موافقت شهرداریها میتوانند در تاکسیرانی اینترنتی فعالیت کنند.
وی در ادامه گفت: بر این اساس مقرر شده است که سامانهای متعلق به وزارت کشور جهت ثبت برخط اطلاعات ارائهدهندگان خدمات هوشمند مسافر، رانندگان و دادههای سفر تحت عنوان «سماس» ایجاد شود.
پیرحسینلو با بیان اینکه متاسفانه قانون مشخص و همهجانبهای برای این شرکتها وجود نداشت اما دستورالعمل روز گذشته دولت هم فعالیت شرکتها در این زمینه را قانونی و رسمی میکند و هم ضوابط مربوط به شرکت و خودرو و راننده مشخص میشود، ادامه داد: در این دستورالعمل فعالیت شرکتهای حمل و نقل مسافر مبتنی بر اینترنت و استقلال آنها به رسمیت شناخته و در عین حال ضابطههای قانونی این فعالیت و نحوه نظارت مشخص شده است.
مشاور فرهنگی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه این شرکتها زیرمجموعه شهرداری و نهاد دیگری نیستند و وزارت کشور و سازمان شهرداریها بر آنها نظارت خواهد کرد، اظهار کرد: دستورالعمل به نحوی تنظیم شده که دغدغهها و نیازهای هر چهار ذینفع اصلی را در نظر بگیرد. مسافران، رانندگان، شرکتها و شهرداریها هرکدام مسائلی داشتند که اگر دیده نمیشد، کلاف تاکسیرانی اینترنتی همچنان پیچیده میماند. چیزی که تهیه شده تا حد قابل توجهی قابل دفاع و همهجانبه است.
پیرحسینلو با اشاره به اینکه یکی از تعهدات شرکتهای اینترنتی حمل مسافر، حفظ محرمانهگی اطلاعات و حریم شخصی کاربران است، گفت: مهمترین نکته اینکه دسترسی و رصد تلفن همراه کاربران (مسافر و راننده) برای جلوگیری از فعالیت کاربران از سایر نرمافزارها ممنوع شده است. اطلاعات خودروها و رانندگان در سامانه وزارت کشور ثبت میشود.
مشاور فرهنگی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: موضوع آلودگی هوا جدی گرفته شده است و خودروهای فرسوده و آلاینده بهتدریج از چرخه فعالیت حذف میشوند که از نیمه دوم 99 خودروهای با عمر بالای 15 سال، از نیمه دوم 1400 خودروهای بالای 13 سال و از نیمه دوم 1401 خودروهای بالای 10 سال مثل تاکسیها مجاز به فعالیت در تاکسیرانی اینترنتی نیستند.
پیرحسینلو افزود: خودروهای مسافربر اینترنتی بعد از این باید معاینه فنی خود را مثل بقیه وسایل نقلیه عمومی دریافت کنند یعنی هر شش ماه یک بار. میزان پوشش بیمه این خودروها مشابه ضوابط آژانسها خواهد بود. پلاک خودروها هم باید با استان محل فعالیت همخوانی داشته باشد و رانندگان باید ضمن رعایت تعهدات کلی در قبال مسافر مثل داشتن گواهینامه ، بیمه و رساندن به مقصد و اعلام قبلی هزینه و ... اعتیاد و سوء پیشینه نداشته باشند یا استعلام صلاحیت از اداره اماکن بگیرند. هر راننده برای حفظ ایمنی مسافران، حداکثر 12 ساعت در شبانهروز مجاز به سرویسدهی است.
وی در ادامه گفت: اختیار تعیین قیمت و هزینه سفر با شرکتها است اما اگر هزینه سفر بالاتر از تعرفه تاکسیهای تلفنی باشد، باید قبل از سفر از طریق اپلیکیشن به مسافر اعلام شود. شرکتها درباره قیمت و بقیه الزامات خود، موظف به پاسخگویی، رفع اشکال و در صورت لزوم جبران خسارت شدهاند و شرکتها باید قبل از ورود به هر شهر با شهرداری آن قرارداد ببندند. شهرداری بدون دخالت در رابطه مالی مسافر، راننده و شرکت باید دو درصد کرایه هر سفر را دریافت و خرج کاهش آلودگی هوا و توسعه حمل و نقل عمومی کند. در عوض این شرکتها از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده معاف میشوند.
مشاور فرهنگی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پایان اظهارکرد: خودروهای شخصی که به عنوان تاکسی اینترنتی فعالیت میکنند، باید با نصب علامتهای مشخصکننده پشت شیشه جلو، متمایز شوند و هنگام تردد از خودروهای شخصی قابل تشخیص باشند. تاکسیهای هر شهر هم در صورت موافقت شهرداریها میتوانند در تاکسیرانی اینترنتی فعالیت کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!