حناچی در نشست روز جهانی بدون خودرو مطرح کرد
برخی از قدیمی ترین خیابان های تهران پیاده راه می شوند
پدال نیوز- شهردار تهران گفت: برخی از قدیمیترین خیابانهای تهران را میخواهیم پیاده راه کنیم که در آینده نزدیک اعلام میشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، پیروز حناچی شهردار تهران صبح امروز در نشست روز جهانی بدون خودرو حضور یافت که کلودیو پروویداس نماینده UNDP، علی نظریدوست هماهنگکننده UNDP، نماینده یونسکو، زهرا صدراعظم نوری عضور شورایشهر، محسن پورسیدآقایی معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران، شینا انصاری مدیرکل اداره محیطزیست و توسعه پایدار و خبرنگاران رسانههای مختلف هم در آن حاضر بودند.
حناچی در این نشست ضمن خیرمقدم به مهمانان خارجی برای حضور در این نشست، گفت: امیدوارم این حضور منشاء همکاریهای خارجی در راستای افزایش کیفیت زیست شهری باشد.
وی گفت: در آستانه روز جهانی بدون خودرو هستیم. امروز سهشنبه است. ما هم به این کمپین پیوستهایم و از حملونقل عمومی استفاده میکنیم. کلانشهرها و شهرهای بزرگ دنیا هر چند با هم متفاوتند اما مشکلاتشان شبیه هم است. توسعه حمل و نقل عمومی، کاهش استفاده از خودروهای با سوخت فسیلی و کاهش مصرف ریزکربنها در شهر از اهداف ما است.
شهردار تهران گفت: آلودگی در تهران هشتاد درصد مستقیما به سوختهای فسیلی مربوط است؛ پس نقشه هدف ما روشن است. از این رقم چهل درصد مستقیما به خودروهای شخصی مرتبط است؛ این یعنی باز هدف ما روشن است. درمورد دستهبندی باقی مدهای حملونقل هم باید برای مترو، اتوبوس و حتی دوچرخه هم اهداف فزایندهای را در پیش بگیریم. درمورد دوچرخه زیر یک درصد استفاده در شهر داریم. شهر موفقی مثل وین ادعا میکند که هفت درصد حملونقل عمومیشان بر عهدهی دوچرخه است و رو به افزایش است.
حناچی افزود: اجرای سیاست road diet به طور قطع در این دوره تعقیب خواهد شد. این نظریه اثبات شده که خیابان جدید یعنی حضور خودرو بیشتر که با این کار مشکل حل نخواهد شد؛ باید از این سیکل باطل خود را خارج کنیم. اقدامات زیادی در شهرداری در این راستا صورت گرفته است.
شهردار تهران در بخش دیگری از اظهاراتش گفت: در آغاز دوره به آمارهای سلامت مردم اشاره کردیم. افزایش وزن، چاقی، فشارخون، دیابت و اشاره کردیم به نقشی که تحرک بیشتر می تواند در بهبود سلامت داشته باشد. اگر با نگاه سلامت موضوع را ببینیم متوجه میشویم که دوچرخه به یک الزام تبدیل می شود. ما در سال گذشته تعداد روزهای پاکمان افزایش و ذرات معلقمان کاهش پیدا کرد. این نتیجه تلاشهای وزارت نفت در مورد سوخت، جدیتر گرفتن معاینه فنی درمورد خودروها مخصوصا درمورد معاینه فنی خودروهای سنگین بود.
وی گفت: باید همین مسیر را تعقیب کنیم. البته شرایط تحریم ادامه این مسیر را سخت میکند. تهیه کاتالیستها یا سوخت با کیفیت بالا در شرایط تحریم سخت است اما میرویم به سوی اینکه مشکلات را حل کنیم. البته شرایط تحریم در عین فشار به مردم ایران گشایشی را هم فراهم کرده وتلاش میکنیم که در همین شرایط تحریم هم به اهدافمان برسیم.
حناچی ادامه داد: در دو سال اخیر افتتاح و توسعه دو خط 6 و ٧ مترو تهران را داشتیم. این دو خط ایستگاه های تبادلی زیادی را در تهران به بهرهبرداری میرساند و در حقیقت سرکللاین درست شده است. با افزایش تعداد واگنها سرخط فاصله قطارها را کاهش می دهیم. به مناسب آغاز سال جدید در خطوط ١، ٢، 4، 6 و ٧ تغییراتی در این مورد داشتیم؛ هرچند برای رسیدن به سرخط ٢/5 دقیقه حدود ٢ هزار واگن کم داریم و در شرایط تحریم فراهم آوردن این تعداد واگن سخت است. اما تلاش می کنیم که شرکت واگنسازی تهران این کار را تعقیب کند و به این هدف برسد.
شهردار تهران افزود: همچنین توسعه اتوبوسرانی و بالا رفتن کیفیت اتوبوس ها را در دستور کار داریم. 6۰ درصد اتوبوسهای تهران در اختیار بخش خصوصی است. همچنین احداث خطهای ٨، ٩ و ١۰ را نیز در دستور کار داریم. توسعه مسیرهای امن برای دوچرخه هم از کارهایی ست که در دوره جدید با جدیت تعقیب کردیم. خیابانهای کریمخان و طالقانی در همین مسیر در حال توسعه است. همچنین به رسمیت شناختن دوچرخه کاری است که ما باید انجام دهیم. ما جزء کشورهایی هستیم که در سالهای قدیم آیین نامه استفاده از دوچرخه را تدوین کردیم و این آیین نامه باید بهروز شود. توسعه شرایط استفاده از اسکوتر برقی و ماشینهای برقی در دستور کار ماست. اولین دستگاه پمپ شارژ برای خودروهای برقی در این دوره ایجاد شد. در حال حاضر تعداد زیادی ماشین برقی در تهران تردد میکنند که باید بستر استفاده از آنها را گسترش دهیم.
حناچی گفت: درمورد توسعه محورهای پیاده به سمتی می رویم که برخی خیابانهای تهران را پیاده راه کنیم. برخی از قدیمیترین خیابانهای تهران را میخواهیم پیاده راه کنیم که در آینده نزدیک اعلام میشوند. از طرف دیگر اجرای پارکمتر را نیز در تهران تعقیب می کنیم.
وی گفت: ما کشور هلند را به دوچرخه میشناسیم. توسعه دوچرخه به شکل جهانی از آمستردام آغاز شد که بیش از نود درصد در حال حاضر در این شهر از دوچرخه استفاده میکنند. اما در همین هلند بندر روتردام هم هست که در این موضوع پیشرفت خاصی نداشت. این یعنی همهچیز به انتخاب خود ما بستگی دارد. باید تلاش کنیم تا از این فرصت حداکثر استفاده را ببریم برای تغییر کیفیت زندگی در شهر.
وی افزود: من امروز صبح از مدرسهای آمدم که به عنوان یک پروژه پایلوت حدود ١5۰ دوچرخه در اختیار بچهها قرار گرفت؛ دوچرخههایی که تعمیر کردیم و در اختیارشان گذاشتیم. امیدوارم در بقیه مناطق هم این اتفاق بیافتد و تلاش کنیم تا در مدت کوتاه انتهای این دوره، این کمتر از ١ درصد را به حداقل 4 درصد افزایش دهیم. روند پیشرفت در این زمینه امیدوار کننده است و شرکتهای خصوص انتظار نداشتند که شرایط اینقدر زود فراهم شود. در دورههای قبلی دوچرخه را از ایستگاه میگرفتیم و در ایستگاه تحویل میدادیم اما الان در هر کجا میگیریم و در هر جا خواستیم میگذاریم. این باعث استقبال بیشتر از آن شده است.
حناچی گفت: در قدمهای بعدی بهبود شرایط برای توسعه اسکوتر و خودروهای برقی بدون سرنشین را هم تعقیب میکنیم. البته همه الگوها ممکن است به یک اندازه قابل اجرا نباشد اما آنچه را می شود، تعقیب خواهیم کرد.
شهردار تهران تاکید کرد: در خاتمه از دوستان نماینده خارجی تشکر میکنم که اینجا حضور دارند. امیدوارم در زمینه توسعه بافتهای فرسوده شهری هم بتوانیم از ایشان کمک بگیریم چون تهران شهری است که در معرض خطر زلزله قرار دارد. ما تلاش میکنیم با افزایش آمادگی از طریق برگزاری مانور و افزایش آموزش به شهروندان، آمادگی در این حوزه را نیز افزایش دهیم.
حناچی در این نشست ضمن خیرمقدم به مهمانان خارجی برای حضور در این نشست، گفت: امیدوارم این حضور منشاء همکاریهای خارجی در راستای افزایش کیفیت زیست شهری باشد.
وی گفت: در آستانه روز جهانی بدون خودرو هستیم. امروز سهشنبه است. ما هم به این کمپین پیوستهایم و از حملونقل عمومی استفاده میکنیم. کلانشهرها و شهرهای بزرگ دنیا هر چند با هم متفاوتند اما مشکلاتشان شبیه هم است. توسعه حمل و نقل عمومی، کاهش استفاده از خودروهای با سوخت فسیلی و کاهش مصرف ریزکربنها در شهر از اهداف ما است.
شهردار تهران گفت: آلودگی در تهران هشتاد درصد مستقیما به سوختهای فسیلی مربوط است؛ پس نقشه هدف ما روشن است. از این رقم چهل درصد مستقیما به خودروهای شخصی مرتبط است؛ این یعنی باز هدف ما روشن است. درمورد دستهبندی باقی مدهای حملونقل هم باید برای مترو، اتوبوس و حتی دوچرخه هم اهداف فزایندهای را در پیش بگیریم. درمورد دوچرخه زیر یک درصد استفاده در شهر داریم. شهر موفقی مثل وین ادعا میکند که هفت درصد حملونقل عمومیشان بر عهدهی دوچرخه است و رو به افزایش است.
حناچی افزود: اجرای سیاست road diet به طور قطع در این دوره تعقیب خواهد شد. این نظریه اثبات شده که خیابان جدید یعنی حضور خودرو بیشتر که با این کار مشکل حل نخواهد شد؛ باید از این سیکل باطل خود را خارج کنیم. اقدامات زیادی در شهرداری در این راستا صورت گرفته است.
شهردار تهران در بخش دیگری از اظهاراتش گفت: در آغاز دوره به آمارهای سلامت مردم اشاره کردیم. افزایش وزن، چاقی، فشارخون، دیابت و اشاره کردیم به نقشی که تحرک بیشتر می تواند در بهبود سلامت داشته باشد. اگر با نگاه سلامت موضوع را ببینیم متوجه میشویم که دوچرخه به یک الزام تبدیل می شود. ما در سال گذشته تعداد روزهای پاکمان افزایش و ذرات معلقمان کاهش پیدا کرد. این نتیجه تلاشهای وزارت نفت در مورد سوخت، جدیتر گرفتن معاینه فنی درمورد خودروها مخصوصا درمورد معاینه فنی خودروهای سنگین بود.
وی گفت: باید همین مسیر را تعقیب کنیم. البته شرایط تحریم ادامه این مسیر را سخت میکند. تهیه کاتالیستها یا سوخت با کیفیت بالا در شرایط تحریم سخت است اما میرویم به سوی اینکه مشکلات را حل کنیم. البته شرایط تحریم در عین فشار به مردم ایران گشایشی را هم فراهم کرده وتلاش میکنیم که در همین شرایط تحریم هم به اهدافمان برسیم.
حناچی ادامه داد: در دو سال اخیر افتتاح و توسعه دو خط 6 و ٧ مترو تهران را داشتیم. این دو خط ایستگاه های تبادلی زیادی را در تهران به بهرهبرداری میرساند و در حقیقت سرکللاین درست شده است. با افزایش تعداد واگنها سرخط فاصله قطارها را کاهش می دهیم. به مناسب آغاز سال جدید در خطوط ١، ٢، 4، 6 و ٧ تغییراتی در این مورد داشتیم؛ هرچند برای رسیدن به سرخط ٢/5 دقیقه حدود ٢ هزار واگن کم داریم و در شرایط تحریم فراهم آوردن این تعداد واگن سخت است. اما تلاش می کنیم که شرکت واگنسازی تهران این کار را تعقیب کند و به این هدف برسد.
شهردار تهران افزود: همچنین توسعه اتوبوسرانی و بالا رفتن کیفیت اتوبوس ها را در دستور کار داریم. 6۰ درصد اتوبوسهای تهران در اختیار بخش خصوصی است. همچنین احداث خطهای ٨، ٩ و ١۰ را نیز در دستور کار داریم. توسعه مسیرهای امن برای دوچرخه هم از کارهایی ست که در دوره جدید با جدیت تعقیب کردیم. خیابانهای کریمخان و طالقانی در همین مسیر در حال توسعه است. همچنین به رسمیت شناختن دوچرخه کاری است که ما باید انجام دهیم. ما جزء کشورهایی هستیم که در سالهای قدیم آیین نامه استفاده از دوچرخه را تدوین کردیم و این آیین نامه باید بهروز شود. توسعه شرایط استفاده از اسکوتر برقی و ماشینهای برقی در دستور کار ماست. اولین دستگاه پمپ شارژ برای خودروهای برقی در این دوره ایجاد شد. در حال حاضر تعداد زیادی ماشین برقی در تهران تردد میکنند که باید بستر استفاده از آنها را گسترش دهیم.
حناچی گفت: درمورد توسعه محورهای پیاده به سمتی می رویم که برخی خیابانهای تهران را پیاده راه کنیم. برخی از قدیمیترین خیابانهای تهران را میخواهیم پیاده راه کنیم که در آینده نزدیک اعلام میشوند. از طرف دیگر اجرای پارکمتر را نیز در تهران تعقیب می کنیم.
وی گفت: ما کشور هلند را به دوچرخه میشناسیم. توسعه دوچرخه به شکل جهانی از آمستردام آغاز شد که بیش از نود درصد در حال حاضر در این شهر از دوچرخه استفاده میکنند. اما در همین هلند بندر روتردام هم هست که در این موضوع پیشرفت خاصی نداشت. این یعنی همهچیز به انتخاب خود ما بستگی دارد. باید تلاش کنیم تا از این فرصت حداکثر استفاده را ببریم برای تغییر کیفیت زندگی در شهر.
وی افزود: من امروز صبح از مدرسهای آمدم که به عنوان یک پروژه پایلوت حدود ١5۰ دوچرخه در اختیار بچهها قرار گرفت؛ دوچرخههایی که تعمیر کردیم و در اختیارشان گذاشتیم. امیدوارم در بقیه مناطق هم این اتفاق بیافتد و تلاش کنیم تا در مدت کوتاه انتهای این دوره، این کمتر از ١ درصد را به حداقل 4 درصد افزایش دهیم. روند پیشرفت در این زمینه امیدوار کننده است و شرکتهای خصوص انتظار نداشتند که شرایط اینقدر زود فراهم شود. در دورههای قبلی دوچرخه را از ایستگاه میگرفتیم و در ایستگاه تحویل میدادیم اما الان در هر کجا میگیریم و در هر جا خواستیم میگذاریم. این باعث استقبال بیشتر از آن شده است.
حناچی گفت: در قدمهای بعدی بهبود شرایط برای توسعه اسکوتر و خودروهای برقی بدون سرنشین را هم تعقیب میکنیم. البته همه الگوها ممکن است به یک اندازه قابل اجرا نباشد اما آنچه را می شود، تعقیب خواهیم کرد.
شهردار تهران تاکید کرد: در خاتمه از دوستان نماینده خارجی تشکر میکنم که اینجا حضور دارند. امیدوارم در زمینه توسعه بافتهای فرسوده شهری هم بتوانیم از ایشان کمک بگیریم چون تهران شهری است که در معرض خطر زلزله قرار دارد. ما تلاش میکنیم با افزایش آمادگی از طریق برگزاری مانور و افزایش آموزش به شهروندان، آمادگی در این حوزه را نیز افزایش دهیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!