کد خبر:
۱۱۱۰۹۹ ۱۵:۳۹
۱۳۹۸/۰۷/۰۲
واردات خودروهای روسی در حد گمانه زنی است
پدال نیوز- شرایط بازار خودرو ایران اکنون به گونهای است که تحلیلگران و فعالان بازار پیشنهادات مختلفی را برای برونرفت از بحران رکود و گرانی مطرح میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از آرمان، عدهای تزریق نقدینگی را تنها راهکار بهبود تولید و تعدیل قیمتها میدانند و گروهی دیگر خواستار لغو ممنوعیت واردات و یا حداقل امضای قرارداد با کشورهای منطقه هستند. در این بین اما تشدید فشارهای تحریمی آمریکا باعث شده تا شرکتهایی نظیر رنو و پژو هم که فعالیت خود را در ایران آغاز کرده بودند، از خاک کشورمان خارج شوند. صحبتهای اخیر وزیر صمت نیز حاکی از آن است که حتی اگر گشایشی صورت بگیرد، این شرکتها دیگر جایی در بازار ایران نخواهند داشت. با این حال در مدت اخیر هنوز برندهای چینی فعالیت خود را در ایران ادامه میدهند، اما افزایش گستره فعالیت آنها به دلیل همکاری با ایران به دلیل محدودیتهایی که ایالات متحده به وجود آورده امکانپذیر نیست و پیشبینیها حاکی از خروج تدریجی آنها از ایران است. در کنار همه این اتفاقات چندی پیش مذاکراتی بین ایران و روسیه شکل گرفت که بعضی از رسانهها اکنون با تیتر «تسخیر بازارهای ایران توسط خودروهای روسی» از آن یاد میکنند.
با این حال هنوز معاهده و توافقنامهای بین ایران و شرکتهای روسی به امضا نرسیده و به نظر میرسد فعلا این صحبتها در حد حدس و گمانه هستند. در این زمینه گفتوگویی با محمدرضا نجفیمنش، تحلیلگر بازار خودرو، انجام شده است که در ادامه میخوانید.
اخیرا بعضی از رسانهها از تسخیر بازار ایران توسط خودروهای چینی خبر دادهاند. آیا صحت و سقم این خبر را تایید میکنید؟ ورود خودروهای روسی به ایران تا چه حد میتواند به بهبود وضعیت بازار کمک کند؟
بالطبع تنوع محصول در بازار دست مشتریان را در انتخاب خودرو باز میگذارد. هرچه کیفیت این محصولات بالاتر باشد و قیمتهای متنوعتری داشته باشند گستره بازار هدف هم افزایش مییابد و همه مشتریان برای خرید خودرو میتوانند وارد بازار خودرو شوند و نیازشان را برطرف کنند. اما در زمینه واردات خودروهای روسی من هنوز خبر رسمی در این زمینه نشنیدهام و به نظر میرسد که این اخبار در حد گمانهزنی است و شاید رسانهها در انتشار خبر عجله به خرج دادهاند. در حالی که هنوز توافقنامه رسمی در این زمینه به امضا نرسیده است.
همچنین اخباری در زمینه خروج خودروسازان چینی از بازار ایران مطرح است. آیا این خبر را هم در حد همان حدس و گمانه میدانید؟
بله این خبر هم من جایی نشنیدهام و به نظر حدس برخی افراد و رسانههاست. با این حال باید توجه داشت که امروز اقتصاد ایران تحت تحریمهای ایالات متحده بهعنوان بزرگترین اقتصاد جهان قرار دارد. بالطبع هر شرکتی که با اقتصاد ایران همکاری داشته باشد برای ورود به سایر بازارها با مشکلاتی مواجه میشود. چراکه افزایش گستره فعالیت نیاز به مجوز آمریکا دارد و این کشور در شرایطی با این شرکتها کنار میآید که در ابتدای امر فعالیت خود را با ایران قطع کنند. بدین معنا که پیششرط آمریکاییها برای همکاری با هر کشور و شرکتی توافق بر سر تحریم ایران است؛ پس از آن است که درباره مسائل دیگر آنها حاضر به مذاکره میشوند. البته همانطور که اشاره شد فعلا این اخبار قطعی نشدهاند و بهتر است اگر در واقعیت رخ دادند به تحلیل آن بپردازیم. فعلا که اتفاقی نیفتاده است.
آیا بهتر نیست که اکنون ممنوعیت واردات خودرو لغو شود تا در بازار تنوع و تکثر به وجود آید؟
بله ما هم موافق واردات خودروهای خارجی به کشور هستیم. اما باید هزینه آن را هم در نظر گرفت. در شرایطی که نرخ ارز در طول بیش از یک سال گذشته شرایط باثباتی نداشته واردات این دست از کالاها غیراصولی به نظر میرسد. از سوی دیگر برای خرید این کالاها باید دلار پرداخت. اما امروز صنعت نفت ایران، بهعنوان بزرگترین منبع ارزآوری کشور، تحریم است و از سوی دیگر نقل و انتقال دارایی و سرمایه بهراحتی امکانپذیر نیست. پیش از خودرو نیازهای اساسی دیگری وجود دارد که منابع کشور باید خرج آن شود.
در حوزه مشارکت روند به چه شکل است؟ آیا میتوان بهجای واردات، مشارکت را افزایش داد؟ برخی مسئولان اعتقاد دارند که امروز ایران با هر شرکتی بخواهد میتواند وارد همکاری شود.
شاید با مذاکره این امر قابل تحقق باشد، اما مشارکت هم نیاز به نقدینگی و تامین سرمایه دارد. بالطبع اگر شرکتی بخواهد وارد همکاری با شرکتهای ایرانی شود شرایط خودروسازیهای ایران را هم میسنجد. امروز شرایط به گونهای نیست که بتوان وارد مشارکت به شرکتهای دیگر شد. چراکه فقط بدهیهای خودروسازان ایرانی به ارقام هنگفتی رسیده است. بهتر است ابتدا در داخل به این صنعت سر و سامان داد و سپس با خودروسازان خارجی وارد همکاری شد. آنها حتی اگر از لحاظ سیاسی شریک و همکار ایران به حساب آیند، در حوزه اقتصاد پیش از هر چیزی سود خود را در نظر میگیرند. اگر این مشارکتها سودی برایشان نداشته باشد قطعا حاضر به همکاری نمیشوند.
اگر خودروسازان توان خروج از بحرانهای اخیر را دارند چرا با تمام حمایتهایی که صورت گرفته نتوانستهاند سر و سامانی به خود بدهند. مشکل کجاست؟
ما بارها اعلام کردهایم مشکل اصلی خودروسازان تامین نقدینگی است. اگر سرمایه و نقدینگی لازم به این بخش تزریق شود قطعا آنها توان برونرفت از شرایط سخت کنونی را بدون مشارکت هم دارند. در شرایطی این خودروسازان به نقدینگی و سرمایه لازم دسترسی ندارند و با رشد هزینهها مواجه هستند، چارهای جز بالابردن قیمت تمامشده خود ندارند. زمانی هم که قیمتها بالا میرود، از تعداد مشتریان کاسته میشود. آنهایی هم که اقدام به خرید میکنند رضایت چندانی از پول پرداختی ندارند. حال اگر از لحاظ مالی مشکلات حل شود، مانع جدی در مسیر خودروسازان مشاهده نمیشود.
پیشبینی شما از نیمه دوم سال چیست؟ آیا تولیدات خودروسازان افزایش مییابد و قیمتها ریزش میکند؟
قیمتهای موجود در کارخانه که اکنون واقعی شدهاند و به نظر میرسد در نیمه دوم سال هم به ثبات خود ادامه دهند. اما نرخهای اعلامی در بازار با اندکی حباب مواجه است که اگر نقدینگی مورد اشاره به صنعت خودروسازی تزریق شود، خودروها وارد بازار میشوند و در بازار هم افت قیمت اتفاق میافتد و مشتریان رضایت مییابند.
با این حال هنوز معاهده و توافقنامهای بین ایران و شرکتهای روسی به امضا نرسیده و به نظر میرسد فعلا این صحبتها در حد حدس و گمانه هستند. در این زمینه گفتوگویی با محمدرضا نجفیمنش، تحلیلگر بازار خودرو، انجام شده است که در ادامه میخوانید.
اخیرا بعضی از رسانهها از تسخیر بازار ایران توسط خودروهای چینی خبر دادهاند. آیا صحت و سقم این خبر را تایید میکنید؟ ورود خودروهای روسی به ایران تا چه حد میتواند به بهبود وضعیت بازار کمک کند؟
بالطبع تنوع محصول در بازار دست مشتریان را در انتخاب خودرو باز میگذارد. هرچه کیفیت این محصولات بالاتر باشد و قیمتهای متنوعتری داشته باشند گستره بازار هدف هم افزایش مییابد و همه مشتریان برای خرید خودرو میتوانند وارد بازار خودرو شوند و نیازشان را برطرف کنند. اما در زمینه واردات خودروهای روسی من هنوز خبر رسمی در این زمینه نشنیدهام و به نظر میرسد که این اخبار در حد گمانهزنی است و شاید رسانهها در انتشار خبر عجله به خرج دادهاند. در حالی که هنوز توافقنامه رسمی در این زمینه به امضا نرسیده است.
همچنین اخباری در زمینه خروج خودروسازان چینی از بازار ایران مطرح است. آیا این خبر را هم در حد همان حدس و گمانه میدانید؟
بله این خبر هم من جایی نشنیدهام و به نظر حدس برخی افراد و رسانههاست. با این حال باید توجه داشت که امروز اقتصاد ایران تحت تحریمهای ایالات متحده بهعنوان بزرگترین اقتصاد جهان قرار دارد. بالطبع هر شرکتی که با اقتصاد ایران همکاری داشته باشد برای ورود به سایر بازارها با مشکلاتی مواجه میشود. چراکه افزایش گستره فعالیت نیاز به مجوز آمریکا دارد و این کشور در شرایطی با این شرکتها کنار میآید که در ابتدای امر فعالیت خود را با ایران قطع کنند. بدین معنا که پیششرط آمریکاییها برای همکاری با هر کشور و شرکتی توافق بر سر تحریم ایران است؛ پس از آن است که درباره مسائل دیگر آنها حاضر به مذاکره میشوند. البته همانطور که اشاره شد فعلا این اخبار قطعی نشدهاند و بهتر است اگر در واقعیت رخ دادند به تحلیل آن بپردازیم. فعلا که اتفاقی نیفتاده است.
آیا بهتر نیست که اکنون ممنوعیت واردات خودرو لغو شود تا در بازار تنوع و تکثر به وجود آید؟
بله ما هم موافق واردات خودروهای خارجی به کشور هستیم. اما باید هزینه آن را هم در نظر گرفت. در شرایطی که نرخ ارز در طول بیش از یک سال گذشته شرایط باثباتی نداشته واردات این دست از کالاها غیراصولی به نظر میرسد. از سوی دیگر برای خرید این کالاها باید دلار پرداخت. اما امروز صنعت نفت ایران، بهعنوان بزرگترین منبع ارزآوری کشور، تحریم است و از سوی دیگر نقل و انتقال دارایی و سرمایه بهراحتی امکانپذیر نیست. پیش از خودرو نیازهای اساسی دیگری وجود دارد که منابع کشور باید خرج آن شود.
در حوزه مشارکت روند به چه شکل است؟ آیا میتوان بهجای واردات، مشارکت را افزایش داد؟ برخی مسئولان اعتقاد دارند که امروز ایران با هر شرکتی بخواهد میتواند وارد همکاری شود.
شاید با مذاکره این امر قابل تحقق باشد، اما مشارکت هم نیاز به نقدینگی و تامین سرمایه دارد. بالطبع اگر شرکتی بخواهد وارد همکاری با شرکتهای ایرانی شود شرایط خودروسازیهای ایران را هم میسنجد. امروز شرایط به گونهای نیست که بتوان وارد مشارکت به شرکتهای دیگر شد. چراکه فقط بدهیهای خودروسازان ایرانی به ارقام هنگفتی رسیده است. بهتر است ابتدا در داخل به این صنعت سر و سامان داد و سپس با خودروسازان خارجی وارد همکاری شد. آنها حتی اگر از لحاظ سیاسی شریک و همکار ایران به حساب آیند، در حوزه اقتصاد پیش از هر چیزی سود خود را در نظر میگیرند. اگر این مشارکتها سودی برایشان نداشته باشد قطعا حاضر به همکاری نمیشوند.
اگر خودروسازان توان خروج از بحرانهای اخیر را دارند چرا با تمام حمایتهایی که صورت گرفته نتوانستهاند سر و سامانی به خود بدهند. مشکل کجاست؟
ما بارها اعلام کردهایم مشکل اصلی خودروسازان تامین نقدینگی است. اگر سرمایه و نقدینگی لازم به این بخش تزریق شود قطعا آنها توان برونرفت از شرایط سخت کنونی را بدون مشارکت هم دارند. در شرایطی این خودروسازان به نقدینگی و سرمایه لازم دسترسی ندارند و با رشد هزینهها مواجه هستند، چارهای جز بالابردن قیمت تمامشده خود ندارند. زمانی هم که قیمتها بالا میرود، از تعداد مشتریان کاسته میشود. آنهایی هم که اقدام به خرید میکنند رضایت چندانی از پول پرداختی ندارند. حال اگر از لحاظ مالی مشکلات حل شود، مانع جدی در مسیر خودروسازان مشاهده نمیشود.
پیشبینی شما از نیمه دوم سال چیست؟ آیا تولیدات خودروسازان افزایش مییابد و قیمتها ریزش میکند؟
قیمتهای موجود در کارخانه که اکنون واقعی شدهاند و به نظر میرسد در نیمه دوم سال هم به ثبات خود ادامه دهند. اما نرخهای اعلامی در بازار با اندکی حباب مواجه است که اگر نقدینگی مورد اشاره به صنعت خودروسازی تزریق شود، خودروها وارد بازار میشوند و در بازار هم افت قیمت اتفاق میافتد و مشتریان رضایت مییابند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مانع جدید در خصوصی سازی سایپا اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس رکود 14 ماهه صنعت خودرو نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی بازار خودرو در انحصار دولتیها ! امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو