معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران خبر داد:
اعلام زمان بهرهبرداری از سطح صفر زیرگذر گیشا
پدال نیوز: معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با اشاره به اینکه سطح صفر پروژه زیرگذر گیشا از اول مهر به بهرهبرداری میرسد، گفت: بهرهبرداری از این سطح تاثیر بسزایی در تسهیل عبور و مرور شهروندان در محدوده گیشا و تقاطع چمران خواهد داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، صفا صبوری دیلمی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران صبح امروز در حاشیه بازدید از روند ساخت زیرگذر گیشا در پاسخ به این سوال که زمانبندی شما برای آغاز به کار این زیرگذر چه زمانی است، گفت: پروژه گیشا یا زیرگذر نصر در سه سطح به اجرا خواهد رسید.
وی ادامه داد: سطح اول، سطح منفی یک، سطح دوم سطح صفر و سطح سوم سطح مثبت یک خواهد بود که هر کدام از اینها زمان اجرایش متفاوت است.
صبوری گفت: ما وعده داده بودیم سطح منفی یک را در خرداد سال 99 به شهروندان تحویل دهیم که امروز اعلام میکنیم این سطح انشاءالله با توجه به سرعت پیشرفت کار در اسفند سال 98 به شهروندان تحویل داده میشود.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران اظهار داشت: در خصوص سطح صفر یا همان سطح اصلی پیش بینی کرده بودیم که در ابتدای مهرماه این سطح را که دسترسیهای شمال به جنوب و جنوب به شمال و شمال به غرب، جنوب به شرق، شرق به شمال و غرب به جنوب را شامل میشود را انشاءالله فردا شب یعنی روز سیام به مردم تحویل خواهیم داد.
وی در مورد طبق اول یا همان سطح مثبت یک نیز گفت: این سطح قرار است به وسیله برخی از اجزای پل سابق گیشا ساخته شود و تبدیل به یک روگذر عابر پیاده شود که برخی اقدامات فرهنگی در آن صورت میگیرد که آن سطح را پس از افتتاح زیرگذر اجرا خواهیم کرد.
صبوری دیلمی در خصوص اینکه روند پروژه چگونه ارزیابی میشود و نسبت به زمانبندی در چه جایی قرار دارید، گفت: ما یک مقداری از برنامه زمانبندیمان جلوتر هستیم و فکر میکنم همین جلو بودن را حفظ خواهیم کرد و مشکلی پیش نخواهد آمد.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در پاسخ به سوالی درباره اینکه بهرهبردرای از سطح صفر چه تاثیری در عبور و مرور مردم و ترافیک منطقه گیشا خواهد گذاشت گفت: 80 درصد پروژه ما همین سطح صفر است یعنی ما یک حرکت شرق به غرب و غرب به شرق را فعلا حذف کردیم و همه حرکتهای شمال به غرب، جنوب به شرق حفظ شده است. بنابراین سطح صفر وقتی که تکمیل شود، میشود گفت بخش زیادی از ترافیک کاهش پیدا کرده و به همان وضعیت سابق بازمیگردد و حتی به نظرم وضعیت ترافیک بهتر میشود.
وی گفت: ما پیش از این در محدوده تقاطع جلال آل احمد و چمران به دلیل وجود پایههای بزرگ پل، یک سری کندی حرکت را شاهد بودیم که امروز با توجه به حذف پایههای پل چمران در این مقطع عریضتر شده و همین روند تردد مردم را بهتر میکند.
صبوری دیلمی در پاسخ به این سوال که برخی از اهالی گیشا به دلیل حذف خروجی زیرگذر و ورود به گیشا از این پروژه گلایهمند هستند و اعتقاد دارند ورود به گیشا از این پس با مشکلاتی مواجه خواهد شد، نظرتان چیست، گفت: ما ورودی گیشا را حذف نکردهایم، بلکه یک فازبندیهایی برای پروژه انجام دادهایم که در حال حاضر این ورودی جزو فازهای اولیه نیست.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران اظهار داشت: بسیاری از مهندسان ترافیک و پژوهشگران این عرصه اعتقاد داشتند که گیشا پیش از این یک بنبست بوده است اما امروز از بنبست خارج شده و به اتوبانهایی نظیر حکیم و شیخ فضلالله دسترسی دارند و همین امر باعث شده تا اگر قرار باشد ما یک ورودی دیگر هم به گیشا اضافه کنیم، آن هم از طریق زیرگذر ترافیک در این منطقه بیداد خواهد کرد.
وی افزود: به نظر ما گیشا همین الان هم کمی از محل زندگی بودن و سکونت بودن خارج شده و اگر ما چنین ترافیک را به آن وارد کنیم به اهالی ان ظلم شده است و دیگر گیشا جای زندگی نخواهد بود و گرفتاریهایی برای مردم ایجاد خواهد کرد.
صبوری گفت: مهندسان ترافیک بررسیهای کارشناسی انجام دادهاند و به همین دلیل ورودی زیرگذر گیشا را ضرری ندانستند و گفتند میشود در آینده این کار را انجام داد، به همین دلیل ما زیرسازیهای لازم را انجام میدهیم، اما بازگشایی آن به زمان دیگری یعنی 5 سال شاید 10 سال شاید 15 سال آینده موکول شود.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران گفت: ما همه زیر ساختهای فنی و عمرانی را برای این ورودی فراهم میکنیم اما اجرای آن به زمانی موکول میشود که شهر این نیاز را حس کند و به شما هم قول میدهم امروز کسانی از حذف این ورودی ناراحتند که قبلا وقتی با ترافیک در اتوبان حکیم مواجه میشدیم راه خود را به سمت گیشا کج میکردند و از این راه برای فرار استفاده میکردند و الا مردم اصلی و ساکنان واقعی گیشا نسبت به حذف این ورودی گلایهای ندارند.
وی افزود: این کار کارشناسی که از سوی مهندسان ترافیک انجام گرفته، بسیار ارزشمند بوده و اتفاقا برای راحت زندگی کردن ساکنان گیشا انجام گرفته است.
صبوری در پاسخ به سوال دیگری در باره اینکه در آستانه مهرماه قرار داریم و ترافیک بین 15 تا 25 درصد افزایش مییابد و یک بخشی از این ترافیک ناشی از فعالیتهای عمرانی در سطح شهر تهران است، آیا برای کاهش این فعالیتها و به تبع آن کاهش ترافیک تصمیمگیری شده یا خیر، گفت: از آذرماه سال 97 که حناچی شهردار تهران شد، دستور اکیدی داد تا کارگاههای ساختمانی و عمرانی در سطح شهر کوچک شوند.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران اظهار داشت: از همین رو ما بسیاری از کارگاههای ساختمانی را کوچک کردیم و حداقل فضای مورد نیاز را اشغال کردیم و حتی در برخی از پروژهها فضای کارگاهی به آن معنا نداریم که شاید قبل از این بیش از 5 برابر در برخی کارگاهها فضا اشغال میکردیم.
وی ادامه داد: تا امروز بیش از 120 هزار مترمربع از فضای کارگاهیمان که در گذشته اشغال شده بود را به شهر بازگرداندهایم که مشمول کارگاههای مترویی و عمرانی شهر میشده است و همین امروز در همین پروژه گیشا میبینید دو بخش از کارگاههای مترو در حال کوچکسازی است تا به فضای تردد عابر پیاده اختصاص یابد.
صبوری در پاسخ به این سوال که این کوچکسازی چه تاثیری در کاهش ترافیک دارد، گفت: شک نکنید وقتی کارگاهها کوچک میشود فضای بیشتری به شهر داده میشود و تردد خودروها و شهروندان تسهیل میشود و باعث میشود تردد و عبور و مرور تسهیل شود. ما کارگاههایمان را به شدت فشرده کردیم و هیچ فضای اضافی اشغال نکردهایم.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران همچنین در پاسخ به یکی دیگر از سوالی در باره اینکه تاکنون برای تامین بودجه پروژه گیشا و پروژههای عمرانی بزرگ دیگر شهر مشکلی داشتهاید یا خیر،گفت: بحمدالله همه شهرداری تهران و همه شورای شهر همکاری لازم را داشتهاند و دست به دست هم دادهاند تا اعتبارات ما تامین شود که مشکلی برای اجرای پروژه اصلی نداشته باشیم و پروژههایی که قرار است امسال تحویل مردم شود کسری بودجه ندارند. به این ترتیب از نظر نقدینگی و اعتبارات مشکلی نداریم و پشتیبان ما بودهاند.
وی ادامه داد: سطح اول، سطح منفی یک، سطح دوم سطح صفر و سطح سوم سطح مثبت یک خواهد بود که هر کدام از اینها زمان اجرایش متفاوت است.
صبوری گفت: ما وعده داده بودیم سطح منفی یک را در خرداد سال 99 به شهروندان تحویل دهیم که امروز اعلام میکنیم این سطح انشاءالله با توجه به سرعت پیشرفت کار در اسفند سال 98 به شهروندان تحویل داده میشود.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران اظهار داشت: در خصوص سطح صفر یا همان سطح اصلی پیش بینی کرده بودیم که در ابتدای مهرماه این سطح را که دسترسیهای شمال به جنوب و جنوب به شمال و شمال به غرب، جنوب به شرق، شرق به شمال و غرب به جنوب را شامل میشود را انشاءالله فردا شب یعنی روز سیام به مردم تحویل خواهیم داد.
وی در مورد طبق اول یا همان سطح مثبت یک نیز گفت: این سطح قرار است به وسیله برخی از اجزای پل سابق گیشا ساخته شود و تبدیل به یک روگذر عابر پیاده شود که برخی اقدامات فرهنگی در آن صورت میگیرد که آن سطح را پس از افتتاح زیرگذر اجرا خواهیم کرد.
صبوری دیلمی در خصوص اینکه روند پروژه چگونه ارزیابی میشود و نسبت به زمانبندی در چه جایی قرار دارید، گفت: ما یک مقداری از برنامه زمانبندیمان جلوتر هستیم و فکر میکنم همین جلو بودن را حفظ خواهیم کرد و مشکلی پیش نخواهد آمد.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در پاسخ به سوالی درباره اینکه بهرهبردرای از سطح صفر چه تاثیری در عبور و مرور مردم و ترافیک منطقه گیشا خواهد گذاشت گفت: 80 درصد پروژه ما همین سطح صفر است یعنی ما یک حرکت شرق به غرب و غرب به شرق را فعلا حذف کردیم و همه حرکتهای شمال به غرب، جنوب به شرق حفظ شده است. بنابراین سطح صفر وقتی که تکمیل شود، میشود گفت بخش زیادی از ترافیک کاهش پیدا کرده و به همان وضعیت سابق بازمیگردد و حتی به نظرم وضعیت ترافیک بهتر میشود.
وی گفت: ما پیش از این در محدوده تقاطع جلال آل احمد و چمران به دلیل وجود پایههای بزرگ پل، یک سری کندی حرکت را شاهد بودیم که امروز با توجه به حذف پایههای پل چمران در این مقطع عریضتر شده و همین روند تردد مردم را بهتر میکند.
صبوری دیلمی در پاسخ به این سوال که برخی از اهالی گیشا به دلیل حذف خروجی زیرگذر و ورود به گیشا از این پروژه گلایهمند هستند و اعتقاد دارند ورود به گیشا از این پس با مشکلاتی مواجه خواهد شد، نظرتان چیست، گفت: ما ورودی گیشا را حذف نکردهایم، بلکه یک فازبندیهایی برای پروژه انجام دادهایم که در حال حاضر این ورودی جزو فازهای اولیه نیست.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران اظهار داشت: بسیاری از مهندسان ترافیک و پژوهشگران این عرصه اعتقاد داشتند که گیشا پیش از این یک بنبست بوده است اما امروز از بنبست خارج شده و به اتوبانهایی نظیر حکیم و شیخ فضلالله دسترسی دارند و همین امر باعث شده تا اگر قرار باشد ما یک ورودی دیگر هم به گیشا اضافه کنیم، آن هم از طریق زیرگذر ترافیک در این منطقه بیداد خواهد کرد.
وی افزود: به نظر ما گیشا همین الان هم کمی از محل زندگی بودن و سکونت بودن خارج شده و اگر ما چنین ترافیک را به آن وارد کنیم به اهالی ان ظلم شده است و دیگر گیشا جای زندگی نخواهد بود و گرفتاریهایی برای مردم ایجاد خواهد کرد.
صبوری گفت: مهندسان ترافیک بررسیهای کارشناسی انجام دادهاند و به همین دلیل ورودی زیرگذر گیشا را ضرری ندانستند و گفتند میشود در آینده این کار را انجام داد، به همین دلیل ما زیرسازیهای لازم را انجام میدهیم، اما بازگشایی آن به زمان دیگری یعنی 5 سال شاید 10 سال شاید 15 سال آینده موکول شود.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران گفت: ما همه زیر ساختهای فنی و عمرانی را برای این ورودی فراهم میکنیم اما اجرای آن به زمانی موکول میشود که شهر این نیاز را حس کند و به شما هم قول میدهم امروز کسانی از حذف این ورودی ناراحتند که قبلا وقتی با ترافیک در اتوبان حکیم مواجه میشدیم راه خود را به سمت گیشا کج میکردند و از این راه برای فرار استفاده میکردند و الا مردم اصلی و ساکنان واقعی گیشا نسبت به حذف این ورودی گلایهای ندارند.
وی افزود: این کار کارشناسی که از سوی مهندسان ترافیک انجام گرفته، بسیار ارزشمند بوده و اتفاقا برای راحت زندگی کردن ساکنان گیشا انجام گرفته است.
صبوری در پاسخ به سوال دیگری در باره اینکه در آستانه مهرماه قرار داریم و ترافیک بین 15 تا 25 درصد افزایش مییابد و یک بخشی از این ترافیک ناشی از فعالیتهای عمرانی در سطح شهر تهران است، آیا برای کاهش این فعالیتها و به تبع آن کاهش ترافیک تصمیمگیری شده یا خیر، گفت: از آذرماه سال 97 که حناچی شهردار تهران شد، دستور اکیدی داد تا کارگاههای ساختمانی و عمرانی در سطح شهر کوچک شوند.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران اظهار داشت: از همین رو ما بسیاری از کارگاههای ساختمانی را کوچک کردیم و حداقل فضای مورد نیاز را اشغال کردیم و حتی در برخی از پروژهها فضای کارگاهی به آن معنا نداریم که شاید قبل از این بیش از 5 برابر در برخی کارگاهها فضا اشغال میکردیم.
وی ادامه داد: تا امروز بیش از 120 هزار مترمربع از فضای کارگاهیمان که در گذشته اشغال شده بود را به شهر بازگرداندهایم که مشمول کارگاههای مترویی و عمرانی شهر میشده است و همین امروز در همین پروژه گیشا میبینید دو بخش از کارگاههای مترو در حال کوچکسازی است تا به فضای تردد عابر پیاده اختصاص یابد.
صبوری در پاسخ به این سوال که این کوچکسازی چه تاثیری در کاهش ترافیک دارد، گفت: شک نکنید وقتی کارگاهها کوچک میشود فضای بیشتری به شهر داده میشود و تردد خودروها و شهروندان تسهیل میشود و باعث میشود تردد و عبور و مرور تسهیل شود. ما کارگاههایمان را به شدت فشرده کردیم و هیچ فضای اضافی اشغال نکردهایم.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران همچنین در پاسخ به یکی دیگر از سوالی در باره اینکه تاکنون برای تامین بودجه پروژه گیشا و پروژههای عمرانی بزرگ دیگر شهر مشکلی داشتهاید یا خیر،گفت: بحمدالله همه شهرداری تهران و همه شورای شهر همکاری لازم را داشتهاند و دست به دست هم دادهاند تا اعتبارات ما تامین شود که مشکلی برای اجرای پروژه اصلی نداشته باشیم و پروژههایی که قرار است امسال تحویل مردم شود کسری بودجه ندارند. به این ترتیب از نظر نقدینگی و اعتبارات مشکلی نداریم و پشتیبان ما بودهاند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!