کد خبر:
۱۱۰۳۲۶ ۱۵:۴۲
۱۳۹۸/۰۶/۱۹
کارشناس صنعت خودرو//
مشکلات خودروسازان با ایجاد اتاق جنگ صنعت خودرو حل میشود
پدال نیوز: از آنجا که تحریم مستقیم صنعت خودرو یکی از خاکریزهای جنگ اقتصادی آمریکا با ایران است، از مهمترین راهکارها برای رفع مشکلات این است که مسئولان یک اتاق جنگ برای خودروسازی تشکیل دهند و در این اتاق برای مقابله با تحریم برنامه جامعی تهیه کنند، آن هم برنامهای که بنبستی برای اجرا نداشته باشد.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، درحالی این روزها همهجا صحبت از داخلیسازی قطعات برای تامین نیاز خط تولید به میان میآید و موضوع افزایش تیراژ خودروسازان بزرگ و مهم تلقی میشود و کارشناسان نهتنها تامین قطعه برای خط تولید را مهم عنوان میکنند، بلکه بر ضرورت توجه به بحث خدمات پس از فروش و بازار لوازم یدکی هم تاکید دارند. پاسخگویی به همه این ضرورتها فقط با مدیریت قطعهسازان یا خودروسازان ممکن نیست؛ بلکه برای رفع مشکلات صنعت خودرو به یک نگاهی جامع یعنی تشکیل ستاد برنامهریزی نیاز است. به همین بهانه سراغ پویا عباسیان، کارشناس صنعت خودرو رفتیم تا نظر او را درباره نحوه مدیریت مشکلات صنعت خودرو بدانیم.
به نظر شما مشکلاتی که امروز در صنعت خودرو شاهد آنها هستیم، از کجا نشأت میگیرد؟
مهمترین مشکلی که ما در صنعت خودرو با آن روبهرو هستیم، بحث برنامهریزیها و سیاستگذاریهای اشتباه است.
میتوانید بگویید چند درصد از مشکلات صنعت خودرو به بحث سیاستگذاریها گاه اشتباه برمیگردد؟
در ابتدا بگویم سیاستگذاران داخلی قصد ایجاد موانع و مشکلات در این صنعت را نداشتهاند و نیت آنها اصلاح امور بوده اما در برخی برنامهریزیها اشتباه کردهاند. مهمترین مانع هم تحریمها هستند. البته حالا که تحریمها به وجود آمدهاند، در صورت برنامهریزی مناسب میتوانستیم 70درصد از مشکلات ایجادشده در صنعت خودرو را برطرف کنیم.
حالا که سایه مشکلات بر سر صنعت خودرو سنگینی میکند، پیشنهادتان برای رفع مشکلات این حوزه چیست؟
در مرحله نخست باید مسئولان اینقدر به صنعت خودرو فشار نیاورند. درحالحاضر مسئولان بخشهای مختلف با حمله به این صنعت باعث کندی حرکت آن شدهاند یا حتی در جاهایی موجبات توقف موقت صنعت را رقم زدهاند. بنابراین با توجه به فضای ناآرامی که ایجادشده، طبیعی است که صنعتگران نتوانستهاند پیشرفتی طی این چند ماه داشته باشند.
برای اینکه این فضا آرام شود، به چه مقدماتی نیاز است؟
قبول دارم فضای بینالمللی در این مدت ناآرام بوده اما درهرحال باید از بالا برای حل مشکلات صنعت خودرو چارهای اندیشید و بستر را برای فعالیت کارآفرینان و تولیدکنندگان آرام کرد. اما در مقابل میبینیم نوع برخوردها با مشکلات صنعت خودرو کاملا اشتباه است. یکی از این موارد طرح ساماندهی خودرو و موضوع بازگشت شورای رقابت به قیمتگذاری خودرو است. در حالی که یکی از دلایل اصلی وضعیت امروز صنعت خودرو، قیمتگذاری دستوری بوده و کارکردی مخرب برای این صنعت داشت.
آیا منظور شما این است هیچ برنامهریزی درستی برای صنعت خودرو وجود ندارد؟
نه؛ اینطور نیست که اصلا برنامهریزی برای صنعت خودرو وجود نداشته باشد، اما با توجه به اینکه کارشناسان برنامهریزی میکنند اما هیچکدام از برنامهها عملا سرانجام مناسبی ندارند. بنابراین، مسئولان باید در مرحله نخست یک نقشه راهبردی قوی برای رفع موانع تولید ترسیم و سپس شرایط را برای اجرای آن فراهم کنند و تنها در این شرایط است که میتوان از این مشکلات عبور کرد.
درحالحاضر هریک از کارشناسان پیشنهادهایی را برای رفع مشکلات صنعت خودرو ارائه میدهند که این طرحها به خودی خود خوب هستند، اما اجرای آنها با مشکلات بسیاری روبهرو است. برای اینکه طرحهای مشکلگشا، نتیجه دهند باید چکار کرد؟
از آنجا که تحریم مستقیم صنعت خودرو یکی از خاکریزهای جنگ اقتصادی آمریکا با ایران است، یکی از مهمترین راهکارها برای رفع مشکلات این است که مسئولان یک اتاق فکر یا بهتر بگویم اتاق جنگ برای صنعت خودرو تشکیل دهند و با قدرت در این اتاق فکر برای مقابله با تحریم برنامهریزی کنند و نتیجه آن یک برنامه جامع باشد.
برنامهای که رفع همه مشکلات صنعت خودرو را در بر بگیرد و خود به بنبستی دیگر برخورد نکند. در این اتاق فکر ضروری است که ابعاد مختلف طرح سنجیده و حتی مساله تامین مالی آن هم در نظر گرفته شود. در حدی این برنامه باید ریز و موضوع تامین مالی ریالی و ارزی آن هم باید دقیق مشخص شود.
بنابراین باید برنامهریزی صورت بگیرد، بحث مالی مشخص شود و سپس نقشه راه ترسیم و حتی فناوریها موجود نیز انتخاب شوند تا در هیچ بخشی مشکل ایجاد نشود. این حرکت تا 70 درصد مشکلات صنعت خودرو را حل خواهد کرد.
آیا بحث خودکفایی در تولید قطعات خودرو که این چندماه اخیر رونق گرفته است، مصداق برنامهریزی برای صنعت خودرو نیست؟
در پاسخ به این موضوع باید ابتدا چند مساله را روشن کنیم؛ آیا داخلیسازی هر قطعه و تولید آن در حجم بالا خوب است؟ آیا اصلا ضرورتی دارد به سمت فعالیتهایی پیش برویم که کسی دنبال آن نمیرود؟ درحالحاضر یکسری کارهای پراکنده انجام میشود که با توجه به اینکه برنامهریزی خوبی هم برای آن انجام نشده، معلوم نیست نتیجهبخش باشد یا نه.
به همیندلیل قبلتر هم اشاره کردم که رفع مشکلات صنعت خودرو در گرو ایجاد یک اتاق فکر است. اول باید در این اتاق فکر برنامهریزی و سپس طرحهایی در نظر گرفته شود تا به مرحله اجرایی برسد. کاری که هنوز انجام نمیشود و ارائه تسهیلات ریالی و یورویی هم نشانه همین است.
قرار بود چند میلیارد تسهیلات ریالی و چند میلیون یورو تسهیلات ارزی اختصاص داده شود تا مشکل صنعت خودرو بهخصوص کمبود نقدینگی قطعهسازان برطرف شود، اما میبینیم هنوز تسهیلات ارزی تخصیص داده نشده است. همین موضوع نشان میدهد انسجامی بین تصمیمگیری و اجرا نیست. از همین رو طرحها آغاز میشوند اما هیچوقت به پایان نمیرسند.
با این تفاصیل، فکر میکنید همانطور که اکنون ستادی برای اقتصاد مقاومتی در کشور داریم، باید ستاد یا همان اتاق فکر را برای صنعت خودرو داشته باشیم؟
بله؛ همینطور است. باید مرکزی در کل کشور در نظر گرفته شود که طی فعالیتهای آن کل صنعت خودرو بهطور کلی از مواد اولیه، قطعهسازی و خودروسازی و غیره موردتوجه قرار بگیرد و این صنعت به طور کامل دیده شود تا بتوان برای آن برنامهریزی جامعی انجام داد.
درحالحاضر در صنعت خودرو شاهد این هستیم برخی مسئولان و حتی کارشناسان کمتر توجهی به موضوع خدمات پس از فروش و لوازم یدکی ندارند و تمام توجه خود را معطوف خط تولید کردهاند. فکر نمیکنید در صنعت خودرو این ضعف باشد؟
بله؛ به این موضوع هم باید در همان اتاق فکر یا اتاق جنگ اقتصادی در بخش خودروسازی پرداخت. چراکه وقتی تولیدات کاهش یابد، شمار خودروهای فرسوده و نیازمند تعمیر هم افزایش مییابد. بنابراین برای رفع نیاز آنها باید به قدری قطعه تولید شود تا در بحث خدمات پس از فروش و قطعات یدکی خودرو با مشکل مواجه نشویم.اخبار خودرو
به نظر شما مشکلاتی که امروز در صنعت خودرو شاهد آنها هستیم، از کجا نشأت میگیرد؟
مهمترین مشکلی که ما در صنعت خودرو با آن روبهرو هستیم، بحث برنامهریزیها و سیاستگذاریهای اشتباه است.
میتوانید بگویید چند درصد از مشکلات صنعت خودرو به بحث سیاستگذاریها گاه اشتباه برمیگردد؟
در ابتدا بگویم سیاستگذاران داخلی قصد ایجاد موانع و مشکلات در این صنعت را نداشتهاند و نیت آنها اصلاح امور بوده اما در برخی برنامهریزیها اشتباه کردهاند. مهمترین مانع هم تحریمها هستند. البته حالا که تحریمها به وجود آمدهاند، در صورت برنامهریزی مناسب میتوانستیم 70درصد از مشکلات ایجادشده در صنعت خودرو را برطرف کنیم.
حالا که سایه مشکلات بر سر صنعت خودرو سنگینی میکند، پیشنهادتان برای رفع مشکلات این حوزه چیست؟
در مرحله نخست باید مسئولان اینقدر به صنعت خودرو فشار نیاورند. درحالحاضر مسئولان بخشهای مختلف با حمله به این صنعت باعث کندی حرکت آن شدهاند یا حتی در جاهایی موجبات توقف موقت صنعت را رقم زدهاند. بنابراین با توجه به فضای ناآرامی که ایجادشده، طبیعی است که صنعتگران نتوانستهاند پیشرفتی طی این چند ماه داشته باشند.
برای اینکه این فضا آرام شود، به چه مقدماتی نیاز است؟
قبول دارم فضای بینالمللی در این مدت ناآرام بوده اما درهرحال باید از بالا برای حل مشکلات صنعت خودرو چارهای اندیشید و بستر را برای فعالیت کارآفرینان و تولیدکنندگان آرام کرد. اما در مقابل میبینیم نوع برخوردها با مشکلات صنعت خودرو کاملا اشتباه است. یکی از این موارد طرح ساماندهی خودرو و موضوع بازگشت شورای رقابت به قیمتگذاری خودرو است. در حالی که یکی از دلایل اصلی وضعیت امروز صنعت خودرو، قیمتگذاری دستوری بوده و کارکردی مخرب برای این صنعت داشت.
آیا منظور شما این است هیچ برنامهریزی درستی برای صنعت خودرو وجود ندارد؟
نه؛ اینطور نیست که اصلا برنامهریزی برای صنعت خودرو وجود نداشته باشد، اما با توجه به اینکه کارشناسان برنامهریزی میکنند اما هیچکدام از برنامهها عملا سرانجام مناسبی ندارند. بنابراین، مسئولان باید در مرحله نخست یک نقشه راهبردی قوی برای رفع موانع تولید ترسیم و سپس شرایط را برای اجرای آن فراهم کنند و تنها در این شرایط است که میتوان از این مشکلات عبور کرد.
درحالحاضر هریک از کارشناسان پیشنهادهایی را برای رفع مشکلات صنعت خودرو ارائه میدهند که این طرحها به خودی خود خوب هستند، اما اجرای آنها با مشکلات بسیاری روبهرو است. برای اینکه طرحهای مشکلگشا، نتیجه دهند باید چکار کرد؟
از آنجا که تحریم مستقیم صنعت خودرو یکی از خاکریزهای جنگ اقتصادی آمریکا با ایران است، یکی از مهمترین راهکارها برای رفع مشکلات این است که مسئولان یک اتاق فکر یا بهتر بگویم اتاق جنگ برای صنعت خودرو تشکیل دهند و با قدرت در این اتاق فکر برای مقابله با تحریم برنامهریزی کنند و نتیجه آن یک برنامه جامع باشد.
برنامهای که رفع همه مشکلات صنعت خودرو را در بر بگیرد و خود به بنبستی دیگر برخورد نکند. در این اتاق فکر ضروری است که ابعاد مختلف طرح سنجیده و حتی مساله تامین مالی آن هم در نظر گرفته شود. در حدی این برنامه باید ریز و موضوع تامین مالی ریالی و ارزی آن هم باید دقیق مشخص شود.
بنابراین باید برنامهریزی صورت بگیرد، بحث مالی مشخص شود و سپس نقشه راه ترسیم و حتی فناوریها موجود نیز انتخاب شوند تا در هیچ بخشی مشکل ایجاد نشود. این حرکت تا 70 درصد مشکلات صنعت خودرو را حل خواهد کرد.
آیا بحث خودکفایی در تولید قطعات خودرو که این چندماه اخیر رونق گرفته است، مصداق برنامهریزی برای صنعت خودرو نیست؟
در پاسخ به این موضوع باید ابتدا چند مساله را روشن کنیم؛ آیا داخلیسازی هر قطعه و تولید آن در حجم بالا خوب است؟ آیا اصلا ضرورتی دارد به سمت فعالیتهایی پیش برویم که کسی دنبال آن نمیرود؟ درحالحاضر یکسری کارهای پراکنده انجام میشود که با توجه به اینکه برنامهریزی خوبی هم برای آن انجام نشده، معلوم نیست نتیجهبخش باشد یا نه.
به همیندلیل قبلتر هم اشاره کردم که رفع مشکلات صنعت خودرو در گرو ایجاد یک اتاق فکر است. اول باید در این اتاق فکر برنامهریزی و سپس طرحهایی در نظر گرفته شود تا به مرحله اجرایی برسد. کاری که هنوز انجام نمیشود و ارائه تسهیلات ریالی و یورویی هم نشانه همین است.
قرار بود چند میلیارد تسهیلات ریالی و چند میلیون یورو تسهیلات ارزی اختصاص داده شود تا مشکل صنعت خودرو بهخصوص کمبود نقدینگی قطعهسازان برطرف شود، اما میبینیم هنوز تسهیلات ارزی تخصیص داده نشده است. همین موضوع نشان میدهد انسجامی بین تصمیمگیری و اجرا نیست. از همین رو طرحها آغاز میشوند اما هیچوقت به پایان نمیرسند.
با این تفاصیل، فکر میکنید همانطور که اکنون ستادی برای اقتصاد مقاومتی در کشور داریم، باید ستاد یا همان اتاق فکر را برای صنعت خودرو داشته باشیم؟
بله؛ همینطور است. باید مرکزی در کل کشور در نظر گرفته شود که طی فعالیتهای آن کل صنعت خودرو بهطور کلی از مواد اولیه، قطعهسازی و خودروسازی و غیره موردتوجه قرار بگیرد و این صنعت به طور کامل دیده شود تا بتوان برای آن برنامهریزی جامعی انجام داد.
درحالحاضر در صنعت خودرو شاهد این هستیم برخی مسئولان و حتی کارشناسان کمتر توجهی به موضوع خدمات پس از فروش و لوازم یدکی ندارند و تمام توجه خود را معطوف خط تولید کردهاند. فکر نمیکنید در صنعت خودرو این ضعف باشد؟
بله؛ به این موضوع هم باید در همان اتاق فکر یا اتاق جنگ اقتصادی در بخش خودروسازی پرداخت. چراکه وقتی تولیدات کاهش یابد، شمار خودروهای فرسوده و نیازمند تعمیر هم افزایش مییابد. بنابراین برای رفع نیاز آنها باید به قدری قطعه تولید شود تا در بحث خدمات پس از فروش و قطعات یدکی خودرو با مشکل مواجه نشویم.اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!