شیوههای جدید جایگزین برای تعیین نرخ کرایه در تاکسیها چیست؟
پدال نیوز: مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران گفت: وقتی در یک نشست بینالمللی گفتم تهران ۸۰ هزار تاکسی دارد همه متعجب شدند، علاوه بر این شاید بتوان گفت به همین تعداد مسافربر شخصی داریم. این در حالی است که نیویورک ۱۲ و ۸۰۰ تاکسی دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، تاکسیها اگرچه به عنوان حملونقل عمومی انبوه بر شناخته نمیشوند و در بسیاری از شهرهای دنیا از تاکسی یک وسیله لوکس به شمار میآید اما در کلانشهر تهران سهم قابل توجهی در جا به جایی شهروندان دارند به گونهای که روزانه حدود 4 میلیون نفر برای ترددهای خود از تاکسی استفاده میکنند.
با این حال این وسیله پرطرفدار همواره برای بسیاری از مسافران خود مشکلات و نارضایتیهایی نیز به همراه داشته است؛ از حضور کمرنگ آنها در روزهای بارانی و برفی گرفته تا دریافت کرایه بیشتر از نرخ مصوب در برخی تاکسیهای گردشی و برخی از خطوط. از این رو یکی از مطالبات شهروندانی که با این مشکل مواجه هستند، این است که مسئولان مربوطه ضمن برخورد با این دسته از رانندگان متخلف زمینهای برای پیشگیری از بروز این رفتارها، فراهم کنند.
در این بین یکی از راههایی که برای حل این مشکل پیشنهاد میشود (اما به نظر میرسد موفقیت و اثرگذاری چندانی نداشته)، اعلام شکایت از رانندگانی است که برخلاف مصوبه شورای شهر در تعیین نرخ عمل کردهاند. این روش اگرچه با همکاری بالای شهروندان میتواند به کاهش تخلفات منجر شود اما کافی نیست، از این رو درباره این مشکل و اقدامات جدیدی که سازمان تاکسیرانی شهرتهران برای حل این معضل در نظر دارد با علیرضا قنادان مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران به گفتوگو نشستیم که مشروح آن تقدیم مخابطان تسنیم میشود:
* یکی از مشکلاتی که سالهاست بسیاری از مسافران تاکسی با آن مواجه هستند دریافت کرایه خودسرانه برخی رانندگان تاکسی به ویژه تاکسیهای گردشی است. برای این معضل چه تدبیری دارید؟
قنادان: اگر یک راننده تاکسی ریالی مازاد بر آنچه توسط شورای شهر مصوب شده کرایهای از مسافر دریافت کند، میتوان از آن راننده تاکسی شکایت کرد تا موضوع بررسی شود. ما در این زمینه چندین پرونده داریم و اگر رانندهای در این زمینه محکوم شود برایش نمره منفی لحاظ خواهد شد.
* مشارکت مردم در انتقال شکایتها ضعیف است یا بازدارندگی برخوردهای سازمان تاکسیرانی قدرت لازم را ندارد که این مشکلات همچنان پابرجاست؟
قنادان: یک مسافر طی تماس با شهرداری تهران اعلام میکند در فلان مسیر راننده مبلغ بیشتری از رقم تعیین شده دریافت کرده است؛ وقتی شکایتها از یک حدی بیشتر شود واحدهای نظارت به محل اعزام خواهند شد و اگر کسی به صورت روتین چنین اقدامی را انجام داده باشد حتما با وی برخورد میشود و این برخوردها اثرگذار است. مهم این است که شهروندان در انتقال این شکایتها کوشا باشند و به صرف اینکه مبلغ دریافتی مازاد ناچیز است از کنار آن به راحتی عبور نکنند.
مسافرکشهای تهران بیش از 12 برابر تاکسیهای نیویورک
* یکی از مشکلات دریافت کرایهها در خصوص تاکسیهای گردشی است و مسئله بعدی این است که مبلغ این کرایهها سلیقهای دریافت میشود؛ در حال حاضر کوتاهترین مسیر در شهر تهران پیش از این هزار تومان توسط تاکسیرانها دریافت می شد و اکنون با بیان اینکه کرایهها افزایش یافته آن را به 1500 تومان رساندند. اگر این رقم کاملا قانونی باشد، مسافر انتخاب میکند که برای تردد خود از تاکسی استفاده کند یا وسیله دیگری که به صرفه تر باشد اما غیرقانونی بودن و سلیقهای بودن آن برای شهروندان محل بحث است.
قنادان:نحوه استفاده از تاکسی در کشور ما با سایر نقاط دنیا متفاوت است؛ در سایر شهرهای دنیا 80 هزار تاکسی در یک شهر وجود ندارد. بنده در یک نشست بین المللی که مدیران سازمانهای تاکسیرانی شهرهای دنیا در آن حضور داشتند وقتی اعلام میکردم تهران 80 هزار تاکسی دارد، بهت زده میشدند، این درحالی است که نیویورک 12 هزار و 800 دستگاه تاکسی و شانگهای با 20 میلیون جمعیت ساکن تنها 60 هزار تاکسی دارد.
ناوگان ما بعد از مکزیکوسیتی که دارای یکصدهزار تاکسی است و یکی از آلودهترین و آشفتهترین شهرهای دنیا به شمار میآید، در رتبه دوم قرار دارد. این وضعیت بسیار بد است چرا که معنای آن خودرومحور بودن شهرمان است. علاوه بر این شاید بتوان گفت به اندازه همین تعداد تاکسی، مسافربرشخصی نیز در شهر فعالیت میکند و این درحالی است که اعلام شده فعالیت مسافربران شخصی غیرقانونی است. اما سوال اینجاست مگر بازار جابجا کردن مسافر در سطح شهر چقدر ظرفیت دارد؟ در چنین شرایطی مشخص است که سبد مانده تاکسی ناچیز خواهد بود و عارضه دریافت خودسرانه کرایه ایجاد میشود.
تاکسیمتر، نرخ کرایه را افزایش میدهد
* حالا باید دست روی دست گذاشت و فکری برای بهبود این وضعیت نکرد؟
قنادان: خیر اما وقتی سوار تاکسی میشوید تاکسیمتر به صورت قانونی تنظیم شده است اما چه کسی گفته مبلغ هزار تومان کرایه تاکسی رقم درستی بوده که حالا در سال جدید آن را به هزار و 500 تومان افزایش دادهاند؟ آیا جز این است که عرف چنین چیزی را ایجاد کرده است؟ باور کنید همین مسیری که 1500 تومان توسط تاکسیرانها دریافت میشود، از طریق تاکسیمتر رقم بیشتری خواهد بود.
یکی از اعتراضاتی که از سوی برخی از تاکسیرانیها مطرح میشود مربوط به عدم رضایت شهروندان در استفاده از تاکسیمتر است چرا که از این طریق رانندگان تاکسی درآمد بیشتری کسب خواهند کرد اما شهروندان به استفاده از آن رضایت نمیدهند.
در برخی پایانهها، تاکسیرانها از تاکسیمتر استفاده میکنند اما در نهایت هزینه توافقی از مسافر اخذ میشود و استدلال راننده تاکسی این است که هزینه تمام شده با تاکسیمتر بیشتر است و مسافر آن را پرداخت نخواهد کرد بنابراین چانهزنی سرکرایه کمتر خواهد شد.
استفاده از تاکسیمتر در دنیا رو به زوال است
در حال حاضر استفاده از تاکسیمتر با این مدلی که در شهرمان موجود است رو به زوال است. در دنیا بعد از فعال شدن تاکسیهای اینترنتی نرخ گذاری با شیوه تاکسیمتر هنوز هم استفاده میشود ولی به دلیل اینکه اقتصادی نیست و مسافر دوست دارد هنگام سوار شدن به خودرو از میزان کرایه خود مطلع باشد رو به منسوخ شدن است بنابراین برای رفع این مشکل باید به فکر استفاده از راههای بهتری بود که سازمان آن را در دستور کار خود قرار داده است.
نرخ کرایه تاکسی شناور میشود/اصلاح و مدیریت کرایه تاکسیهای گردشی تبعات اجتماعی دارد
* شیوههای جدید جایگزین برای تعیین نرخ کرایه در تاکسیها چیست؟
قنادان: در سازمان تاکسیرانی در حال بررسی روشهای جدید هستیم و در تلاشیم شیوههایی به کار ببریم تا نرخگذاری براساس ساعت ترافیک متغیر باشد چرا که ما میتوانیم سرعت متوسط معابر و حجم ورودی و خروجی خودروها را در لحظه بسنجیم.
برای تاکسیهای گردشی روی سامانهای درحال کار کردن هستیم که برای تحقق آن به کمک استارتاپها نیاز داریم، اما یکی از مسائلی که با آن روبرو هستیم تبعات اجتماعی اجرای اقدامات جدید است. چرا که اجرای هر طرحی که در آن عدهای متضرر شوند با مشکل روبرو میشوند.
در واقع جنگ تغییر در سیستمهایی که عمر 40 یا 50 ساله دارند و مانند این موضوع انقدر با بدنه اجتماع درگیر است، زیاد خواهد بود. با این حال آنچه مدنظر داریم طرح خامی است که نمیتوان به صورت شفاف آن را بیان کرد اما چند موضوع به صورت همزمان در حال بررسی است تا به این نتیجه برسیم که کدام شیوه بهتر پاسخگو خواهد بود. متأسفانه مسئله ای که در شهر تهران با آن مواجه هستیم این است که عرفی وجود دارد که قابلیت سنجش و نظارت بر آن نیست.
با این حال این وسیله پرطرفدار همواره برای بسیاری از مسافران خود مشکلات و نارضایتیهایی نیز به همراه داشته است؛ از حضور کمرنگ آنها در روزهای بارانی و برفی گرفته تا دریافت کرایه بیشتر از نرخ مصوب در برخی تاکسیهای گردشی و برخی از خطوط. از این رو یکی از مطالبات شهروندانی که با این مشکل مواجه هستند، این است که مسئولان مربوطه ضمن برخورد با این دسته از رانندگان متخلف زمینهای برای پیشگیری از بروز این رفتارها، فراهم کنند.
در این بین یکی از راههایی که برای حل این مشکل پیشنهاد میشود (اما به نظر میرسد موفقیت و اثرگذاری چندانی نداشته)، اعلام شکایت از رانندگانی است که برخلاف مصوبه شورای شهر در تعیین نرخ عمل کردهاند. این روش اگرچه با همکاری بالای شهروندان میتواند به کاهش تخلفات منجر شود اما کافی نیست، از این رو درباره این مشکل و اقدامات جدیدی که سازمان تاکسیرانی شهرتهران برای حل این معضل در نظر دارد با علیرضا قنادان مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران به گفتوگو نشستیم که مشروح آن تقدیم مخابطان تسنیم میشود:
* یکی از مشکلاتی که سالهاست بسیاری از مسافران تاکسی با آن مواجه هستند دریافت کرایه خودسرانه برخی رانندگان تاکسی به ویژه تاکسیهای گردشی است. برای این معضل چه تدبیری دارید؟
قنادان: اگر یک راننده تاکسی ریالی مازاد بر آنچه توسط شورای شهر مصوب شده کرایهای از مسافر دریافت کند، میتوان از آن راننده تاکسی شکایت کرد تا موضوع بررسی شود. ما در این زمینه چندین پرونده داریم و اگر رانندهای در این زمینه محکوم شود برایش نمره منفی لحاظ خواهد شد.
* مشارکت مردم در انتقال شکایتها ضعیف است یا بازدارندگی برخوردهای سازمان تاکسیرانی قدرت لازم را ندارد که این مشکلات همچنان پابرجاست؟
قنادان: یک مسافر طی تماس با شهرداری تهران اعلام میکند در فلان مسیر راننده مبلغ بیشتری از رقم تعیین شده دریافت کرده است؛ وقتی شکایتها از یک حدی بیشتر شود واحدهای نظارت به محل اعزام خواهند شد و اگر کسی به صورت روتین چنین اقدامی را انجام داده باشد حتما با وی برخورد میشود و این برخوردها اثرگذار است. مهم این است که شهروندان در انتقال این شکایتها کوشا باشند و به صرف اینکه مبلغ دریافتی مازاد ناچیز است از کنار آن به راحتی عبور نکنند.
مسافرکشهای تهران بیش از 12 برابر تاکسیهای نیویورک
* یکی از مشکلات دریافت کرایهها در خصوص تاکسیهای گردشی است و مسئله بعدی این است که مبلغ این کرایهها سلیقهای دریافت میشود؛ در حال حاضر کوتاهترین مسیر در شهر تهران پیش از این هزار تومان توسط تاکسیرانها دریافت می شد و اکنون با بیان اینکه کرایهها افزایش یافته آن را به 1500 تومان رساندند. اگر این رقم کاملا قانونی باشد، مسافر انتخاب میکند که برای تردد خود از تاکسی استفاده کند یا وسیله دیگری که به صرفه تر باشد اما غیرقانونی بودن و سلیقهای بودن آن برای شهروندان محل بحث است.
قنادان:نحوه استفاده از تاکسی در کشور ما با سایر نقاط دنیا متفاوت است؛ در سایر شهرهای دنیا 80 هزار تاکسی در یک شهر وجود ندارد. بنده در یک نشست بین المللی که مدیران سازمانهای تاکسیرانی شهرهای دنیا در آن حضور داشتند وقتی اعلام میکردم تهران 80 هزار تاکسی دارد، بهت زده میشدند، این درحالی است که نیویورک 12 هزار و 800 دستگاه تاکسی و شانگهای با 20 میلیون جمعیت ساکن تنها 60 هزار تاکسی دارد.
ناوگان ما بعد از مکزیکوسیتی که دارای یکصدهزار تاکسی است و یکی از آلودهترین و آشفتهترین شهرهای دنیا به شمار میآید، در رتبه دوم قرار دارد. این وضعیت بسیار بد است چرا که معنای آن خودرومحور بودن شهرمان است. علاوه بر این شاید بتوان گفت به اندازه همین تعداد تاکسی، مسافربرشخصی نیز در شهر فعالیت میکند و این درحالی است که اعلام شده فعالیت مسافربران شخصی غیرقانونی است. اما سوال اینجاست مگر بازار جابجا کردن مسافر در سطح شهر چقدر ظرفیت دارد؟ در چنین شرایطی مشخص است که سبد مانده تاکسی ناچیز خواهد بود و عارضه دریافت خودسرانه کرایه ایجاد میشود.
تاکسیمتر، نرخ کرایه را افزایش میدهد
* حالا باید دست روی دست گذاشت و فکری برای بهبود این وضعیت نکرد؟
قنادان: خیر اما وقتی سوار تاکسی میشوید تاکسیمتر به صورت قانونی تنظیم شده است اما چه کسی گفته مبلغ هزار تومان کرایه تاکسی رقم درستی بوده که حالا در سال جدید آن را به هزار و 500 تومان افزایش دادهاند؟ آیا جز این است که عرف چنین چیزی را ایجاد کرده است؟ باور کنید همین مسیری که 1500 تومان توسط تاکسیرانها دریافت میشود، از طریق تاکسیمتر رقم بیشتری خواهد بود.
یکی از اعتراضاتی که از سوی برخی از تاکسیرانیها مطرح میشود مربوط به عدم رضایت شهروندان در استفاده از تاکسیمتر است چرا که از این طریق رانندگان تاکسی درآمد بیشتری کسب خواهند کرد اما شهروندان به استفاده از آن رضایت نمیدهند.
در برخی پایانهها، تاکسیرانها از تاکسیمتر استفاده میکنند اما در نهایت هزینه توافقی از مسافر اخذ میشود و استدلال راننده تاکسی این است که هزینه تمام شده با تاکسیمتر بیشتر است و مسافر آن را پرداخت نخواهد کرد بنابراین چانهزنی سرکرایه کمتر خواهد شد.
استفاده از تاکسیمتر در دنیا رو به زوال است
در حال حاضر استفاده از تاکسیمتر با این مدلی که در شهرمان موجود است رو به زوال است. در دنیا بعد از فعال شدن تاکسیهای اینترنتی نرخ گذاری با شیوه تاکسیمتر هنوز هم استفاده میشود ولی به دلیل اینکه اقتصادی نیست و مسافر دوست دارد هنگام سوار شدن به خودرو از میزان کرایه خود مطلع باشد رو به منسوخ شدن است بنابراین برای رفع این مشکل باید به فکر استفاده از راههای بهتری بود که سازمان آن را در دستور کار خود قرار داده است.
نرخ کرایه تاکسی شناور میشود/اصلاح و مدیریت کرایه تاکسیهای گردشی تبعات اجتماعی دارد
* شیوههای جدید جایگزین برای تعیین نرخ کرایه در تاکسیها چیست؟
قنادان: در سازمان تاکسیرانی در حال بررسی روشهای جدید هستیم و در تلاشیم شیوههایی به کار ببریم تا نرخگذاری براساس ساعت ترافیک متغیر باشد چرا که ما میتوانیم سرعت متوسط معابر و حجم ورودی و خروجی خودروها را در لحظه بسنجیم.
برای تاکسیهای گردشی روی سامانهای درحال کار کردن هستیم که برای تحقق آن به کمک استارتاپها نیاز داریم، اما یکی از مسائلی که با آن روبرو هستیم تبعات اجتماعی اجرای اقدامات جدید است. چرا که اجرای هر طرحی که در آن عدهای متضرر شوند با مشکل روبرو میشوند.
در واقع جنگ تغییر در سیستمهایی که عمر 40 یا 50 ساله دارند و مانند این موضوع انقدر با بدنه اجتماع درگیر است، زیاد خواهد بود. با این حال آنچه مدنظر داریم طرح خامی است که نمیتوان به صورت شفاف آن را بیان کرد اما چند موضوع به صورت همزمان در حال بررسی است تا به این نتیجه برسیم که کدام شیوه بهتر پاسخگو خواهد بود. متأسفانه مسئله ای که در شهر تهران با آن مواجه هستیم این است که عرفی وجود دارد که قابلیت سنجش و نظارت بر آن نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!