کد خبر:
۱۰۹۹۶۱ ۰۹:۵۸
۱۳۹۸/۰۶/۱۱
در پی اظهارات وزیر صمت مبنی بر تحول بنیادی در صنعت خودرو
کدام مسیر صنعت خودروسازی کشور را متحول میکند؟
پدال نیوز: رضا رحمانی، وزیر صنعت، معدن و تجارت پیگیر تحول بنیادین در صنعت خودرو است. وی طی هفته جاری عنوان کرده بود که «دوره جدیدی در صنعت خودرو کشور آغاز شده و به دنبال تغییر و تحول بنیادین و اساسی در این صنعت هستیم.»
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ هر چند با توجه به پافشاری وی بر موضوعاتی همچون داخلیسازی و واگذاری سهام خودروسازان، تا حدودی میتوان حدس زد که منظور وی از تحول بنیادین در این صنعت چیست، اما با توجه به شرایط کنونی خودروسازی کشور، این سوال مطرح است که آیا تحولات مدنظر رحمانی آن هم تا پایان دولت دوازدهم محقق خواهد شد؟
اگر نگاهی به اظهارنظرها و همچنین برنامههای سیاستگذار خودرویی کشور بیندازیم، مشاهده میکنیم مباحثی همچون آزادسازی قیمت خودرو بر اساس فرمول ۵ درصد زیر قیمت حاشیه بازار، افزایش عمق داخلیسازی قطعات به منظور مقابله با اثرات تحریم، رونمایی از برنامه سه مرحلهای وزارت صمت برای خصوصیسازی شرکتهای خودروساز تا پایان سال ۹۹ و پیش از اتمام زمان دولت دوازدهم و همچنین خروج خودروهای قدیمی مانند پژو ۴۰۵ و پراید از سبد محصولات شرکتهای خودروساز بسیار مورد توجه قرار گرفته است. هر چند در دولتهای گذشته نیز برای بهبود وضعیت خودروسازی ایدههایی مطرح بوده، اما این ایدهها که بهطور حتم میتوانست منشأ تغییر و تحول در صنعت خودرو باشد هیچ گاه رنگ واقعیت به خود نگرفت؛ چرا که یا عمر دولت به پایان رسیده یا تغییرات مدیریتی مانع از تحقق برنامهریزیهای صورتگرفته، شده است. به این ترتیب این سوال مطرح میشود که آیا تا پایان دولت دوازدهم که سال ۱۴۰۰ است شاهد تحولات بنیادین در صنعت خودرو خواهیم بود. در این زمینه برخی از کارشناسان معتقدند که زمینه تغییراتی همچون واگذاری سهام یا داخلیسازی قطعات مهیاست و دولت میتواند تا پایان عمر دولت دوازدهم گامهای اساسی در این زمینه بردارد.این در شرایطی است که برخی دیگر از کارشناسان تاکید دارند تغییرات بنیادین نمیتواند در عرض دو یا سه سال اتفاق بیفتد؛ چرا که زیرساختها برای این کار مهیا نیست. فارغ از اظهار نظرهایی که در این زمینه میشود باید در ابتدا تکلیف این موضوع روشن شود که تغییرات بنیادین مورد نظر وزیر صمت اصولا در چه قالبی میگنجد؛ بهعنوان نمونه داخلیسازی قطعات خودرو را میتوان حرکتی بنیادین خواند؟ آنچه بسیاری از کارشناسان و دستاندرکاران خودرو روی آن اتفاقنظر دارند این است که واگذاری سهام و خصوصیسازی خودروسازان میتواند گام اساسی در تحولات بنیادین این صنعت تلقی شود؛ چرا که با حضور دولت در خودروسازی تحولی صورت نمیگیرد.
برنامههایی برای ایجاد تغییر
همان طور که اشاره شد وزارت صمت برنامههایی از پاییز سال گذشته در دستور کار قرار داده است.
برنامهریزی برای آزادسازی قیمت خودرو از مبدا با فرمول ۵ درصد زیر قیمت حاشیه بازار را میتوان به نوعی اولین برنامه در زمان مدیریت جدید وزارت صمت برای صنعت خودرو دانست. مدیران ارشد وزارت صمت با توجه به چالش شرکتهای خودروساز در خطوط تولید و افزایش چند برابری قیمت نهادههای تولید که رهاورد افزایش نرخ ارز و تحریمها است به دنبال این بودند که از طریق این فرمول نقدینگی شرکتهای خودروساز را برای ادامه حرکت در مسیر پر سنگلاخ پیش رو تامین کنند. اتفاقی که با برخی مخالفتها و عقبنشینی مسوولان ارشد وزارت صمت به نوعی عقیم ماند. این سیاست در سال جاری نیز پیگیری نشد و به نظر میرسد مسوولان وزارت صمت این برنامه را به نوعی از دستور کار خارج کردهاند.
از سوی دیگر تحریم سبب شد تا شرکتهای خودروساز در بحث تامین قطعات مورد نیاز برای خطوط تولید با چالش روبهرو شوند. این مساله حتی در ارتباط با خودروهای پر تیراژی مانند پراید نیز قابل مشاهده بود و تولید این خودرو را نیز تحت تاثیر قرار داد. وزارت صمت برای مقابله با اثرات تحریم در صنعت خودرو به دنبال این است که بتواند با افزایش عمق داخلیسازی قطعات، زمینه را برای عبور خودروسازی از پیچ تحریمها فراهم کند. سیاست افزایش عمق داخلیسازی در دور اول تحریمها در سالهای ۹۱ و ۹۲ هم به نوعی مطرح بود؛ اما بعد از بر طرف شدن تحریمها و ارتباط شرکتهای خودروساز با شرکای خارجی به نوعی به کما رفت. در شرایط حاضر نیز وزارت صمت به نوعی شرکتهای خودروساز را مکلف کرده تا نیازهایی را که پیش از این از طریق واردات تامین میشد، با همکاری قطعهسازان و از داخل تامین کنند، حتی طی مراسمی از ۷۴۰ میلیارد تومان قرارداد منعقد شده میان خودروسازان و قطعهسازان رونمایی کرد، پیشبینی میشود که داخلیسازی یکی از آیتمهای مدنظر وزیر صمت در راستای تحول بنیادین در صنعت خودرو باشد. اما خارج کردن محصولات قدیمی، مانند پراید و پژو از سبد محصولات شرکتهای خودروساز و جایگزین کردن آنها با محصولات دیگر، فارغ از اینکه در شرایط فعلی با توجه به افت تولید این شرکتها تا چه میزان عملیاتی است، خود میتواند در تغییر ساختاری و تحول بنیادین این صنعت تاثیرگذار باشد.
خصوصیسازی راهکار تحول بنیادی
عملیاتی کردن خصوصیسازی در این شرایط نیازمند عزم جدی است، اما تحقق آن میتواند تحول بنیادینی در صنعت خودروی کشور بهوجود بیاورد. امیرحسن کاکایی کارشناس خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید وزیر صمت چنانچه میخواهد تغییر بنیادی در صنعت خودرو کشور ایجاد کند باید شرایط را برای واگذاری الباقی سهام دولتی در شرکتهای خودروساز مهیا و خروج دولت از این صنعت را تسریع کند.
البته این کارشناس تاکید میکند حرکت به سمت خصوصیسازی میتواند گام بلندی در این زمینه باشد اما در فرصت باقی مانده تا پایان دولت ایجاد تحول در صنعت خودرو تا حدودی غیر ممکن به نظر میرسد. کاکایی با اشاره به برنامه گوسن برای ایجاد تحول در شرکت نیسان میگوید: گوسن یک برنامه ۴ ساله برای برون رفت نیسان از مشکلاتی که گریبانگیر این شرکت شده بود، ارائه کرد. البته این کارشناس تاکید میکند شرایط نیسان با شرکتهای خودروساز داخلی بهطور کلی متفاوت بوده و آن شرکت از بیرون تحت فشار قرار نمیگرفت.
در شرایطی که کاکایی بر خروج هر چه سریعتر دولت از خودروسازی تاکید میکند حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو با قبول اصل خصوصیسازی و تاثیر آن بر بهبود روند خودروسازان به خبرنگار ما میگوید با توجه به اینکه ایجاد تحول بنیادین میتواند در بعد سیاستگذاری و تصدیگری اتفاق بیفتد با این شرایط باید ببینیم کدام بخش مدنظر وزیر قرار دارد. این کارشناس میگوید در شرایط حاضر ایجاد تحول بنیاد در بعد سیاستگذاری با توجه به بحث تحریمها ممکن نیست، زیرا در بخش سیاستگذاری ابتدا باید تکلیف خود را با این صنعت و جایگاه آن در اقتصاد کشور مشخص کنیم. کریمی سنجری ادامه میدهد اما دولت در بعد تصدیگری میتواند قدمهایی بردارد هر چند که در این زمینه نیز تناقضهایی وجود دارد. بهطور مثال در بعد تصدیگری دولت هم میخواهد اشتغال موجود در این بخش را حفظ کند هم بهرهوری را در این شرکتها افزایش دهد که این دو موضوع با هم تناقض دارد.
کریمی سنجری ادامه میدهد: وزارت صمت بهعنوان سیاست گذار کلان بخش خودرو تمرکز خود را در بحث خصوصیسازی به جای حرکت برای خروج سریع از این صنعت، روی تغییر رفتار خود در قبال این صنعت قرار دهد. این مساله نیز میتواند روند ایجاد تحول بنیادی را در این صنعت تسهیل کند. کریمی سنجری بهعنوان نمونه میگوید وزارت صمت چنانچه از مدیران عامل خودروسازی حمایت تام و تمام کند و در تصمیمگیری آنها نه تنها دخالت نکرده بلکه از آن تصمیمات حمایت کند، راه را برای ایجاد تحول بنیادی در این صنعت هموار کرده است. دنیای اقتصاد
اگر نگاهی به اظهارنظرها و همچنین برنامههای سیاستگذار خودرویی کشور بیندازیم، مشاهده میکنیم مباحثی همچون آزادسازی قیمت خودرو بر اساس فرمول ۵ درصد زیر قیمت حاشیه بازار، افزایش عمق داخلیسازی قطعات به منظور مقابله با اثرات تحریم، رونمایی از برنامه سه مرحلهای وزارت صمت برای خصوصیسازی شرکتهای خودروساز تا پایان سال ۹۹ و پیش از اتمام زمان دولت دوازدهم و همچنین خروج خودروهای قدیمی مانند پژو ۴۰۵ و پراید از سبد محصولات شرکتهای خودروساز بسیار مورد توجه قرار گرفته است. هر چند در دولتهای گذشته نیز برای بهبود وضعیت خودروسازی ایدههایی مطرح بوده، اما این ایدهها که بهطور حتم میتوانست منشأ تغییر و تحول در صنعت خودرو باشد هیچ گاه رنگ واقعیت به خود نگرفت؛ چرا که یا عمر دولت به پایان رسیده یا تغییرات مدیریتی مانع از تحقق برنامهریزیهای صورتگرفته، شده است. به این ترتیب این سوال مطرح میشود که آیا تا پایان دولت دوازدهم که سال ۱۴۰۰ است شاهد تحولات بنیادین در صنعت خودرو خواهیم بود. در این زمینه برخی از کارشناسان معتقدند که زمینه تغییراتی همچون واگذاری سهام یا داخلیسازی قطعات مهیاست و دولت میتواند تا پایان عمر دولت دوازدهم گامهای اساسی در این زمینه بردارد.این در شرایطی است که برخی دیگر از کارشناسان تاکید دارند تغییرات بنیادین نمیتواند در عرض دو یا سه سال اتفاق بیفتد؛ چرا که زیرساختها برای این کار مهیا نیست. فارغ از اظهار نظرهایی که در این زمینه میشود باید در ابتدا تکلیف این موضوع روشن شود که تغییرات بنیادین مورد نظر وزیر صمت اصولا در چه قالبی میگنجد؛ بهعنوان نمونه داخلیسازی قطعات خودرو را میتوان حرکتی بنیادین خواند؟ آنچه بسیاری از کارشناسان و دستاندرکاران خودرو روی آن اتفاقنظر دارند این است که واگذاری سهام و خصوصیسازی خودروسازان میتواند گام اساسی در تحولات بنیادین این صنعت تلقی شود؛ چرا که با حضور دولت در خودروسازی تحولی صورت نمیگیرد.
در این زمینه برخی شرایط شرکتی مانند نیسان را در زمان مدیریت کارلوس گوسن بهعنوان نمونه مطرح میکنند و میگویند در شرایطی که شرکت نیسان در کشوری مانند ژاپن قرار داشت و هیچ مسالهای از بیرون به این شرکت تحمیل نمیشد، وی برای ایجاد تغییرات ساختاری در این شرکت برنامهای ۴ ساله را در دستور کار قرار داد. بنابراین ایجاد تحول ساختاری در شرکتهای خودروساز داخلی با توجه به مسائل بیرونی که به آنها تحمیل میشود و همچنین زمان باقیمانده تا پایان دولت شاید چندان از همخوانی لازم برخوردار نیست. همچنین برخی از کارشناسان طرفدار تغییر رفتار دولت معتقدند زمان باقیمانده تا پایان دولت به میزانی است که نشانههای این تغییر رفتار در شرکتهای خودروساز قابل مشاهده باشد و این مساله میتواند آغاز یک تحول بنیادین در صنعت خودرو شود.
همان طور که اشاره شد وزارت صمت برنامههایی از پاییز سال گذشته در دستور کار قرار داده است.
برنامهریزی برای آزادسازی قیمت خودرو از مبدا با فرمول ۵ درصد زیر قیمت حاشیه بازار را میتوان به نوعی اولین برنامه در زمان مدیریت جدید وزارت صمت برای صنعت خودرو دانست. مدیران ارشد وزارت صمت با توجه به چالش شرکتهای خودروساز در خطوط تولید و افزایش چند برابری قیمت نهادههای تولید که رهاورد افزایش نرخ ارز و تحریمها است به دنبال این بودند که از طریق این فرمول نقدینگی شرکتهای خودروساز را برای ادامه حرکت در مسیر پر سنگلاخ پیش رو تامین کنند. اتفاقی که با برخی مخالفتها و عقبنشینی مسوولان ارشد وزارت صمت به نوعی عقیم ماند. این سیاست در سال جاری نیز پیگیری نشد و به نظر میرسد مسوولان وزارت صمت این برنامه را به نوعی از دستور کار خارج کردهاند.
از سوی دیگر تحریم سبب شد تا شرکتهای خودروساز در بحث تامین قطعات مورد نیاز برای خطوط تولید با چالش روبهرو شوند. این مساله حتی در ارتباط با خودروهای پر تیراژی مانند پراید نیز قابل مشاهده بود و تولید این خودرو را نیز تحت تاثیر قرار داد. وزارت صمت برای مقابله با اثرات تحریم در صنعت خودرو به دنبال این است که بتواند با افزایش عمق داخلیسازی قطعات، زمینه را برای عبور خودروسازی از پیچ تحریمها فراهم کند. سیاست افزایش عمق داخلیسازی در دور اول تحریمها در سالهای ۹۱ و ۹۲ هم به نوعی مطرح بود؛ اما بعد از بر طرف شدن تحریمها و ارتباط شرکتهای خودروساز با شرکای خارجی به نوعی به کما رفت. در شرایط حاضر نیز وزارت صمت به نوعی شرکتهای خودروساز را مکلف کرده تا نیازهایی را که پیش از این از طریق واردات تامین میشد، با همکاری قطعهسازان و از داخل تامین کنند، حتی طی مراسمی از ۷۴۰ میلیارد تومان قرارداد منعقد شده میان خودروسازان و قطعهسازان رونمایی کرد، پیشبینی میشود که داخلیسازی یکی از آیتمهای مدنظر وزیر صمت در راستای تحول بنیادین در صنعت خودرو باشد. اما خارج کردن محصولات قدیمی، مانند پراید و پژو از سبد محصولات شرکتهای خودروساز و جایگزین کردن آنها با محصولات دیگر، فارغ از اینکه در شرایط فعلی با توجه به افت تولید این شرکتها تا چه میزان عملیاتی است، خود میتواند در تغییر ساختاری و تحول بنیادین این صنعت تاثیرگذار باشد.
از سوی دیگر حضور در صنعت خودرو و تصمیمگیری برای این صنعت توسط دولت به عقیده بسیاری از کارشناسان ریشه مشکلات موجود در شرکتهای خودروساز است. با توجه به اینکه وزارت صمت نیز اعلام کرده طی یک برنامه سه مرحلهای قصد دارد تا پایان سال آینده الباقی سهام خود را در شرکتهای خودروساز واگذار کند، کارشناسان معتقدند چنانچه دولت برنامه خود را در این زمینه عملیاتی کند، این مساله میتواند تحول بنیادین را در این صنعت به وجود بیاورد. با این حال اتفاقاتی که بهخصوص در تغییرات مدیریتی برخی شرکتها افتاد، جدیت مقامات دولتی برای واگذاری سهام را کمرنگ کرد و نشان داد که عزم راسخی در این زمینه وجود ندارد و شاید دولت بهرغم شعارهایی که در این زمینه میدهد چندان به خصوصیسازی رضایت ندارد. به این ترتیب کارشناسان در ارتباط با تحقق وعدههای وزارت صمت برای خصوصیسازی در این صنعت تا حدودی دچار شک و تردید شدهاند. اما آنها تاکید میکنند که چنانچه وزیر بخواهد تحول بنیادین مدنظر خود را در خودروسازی ایجاد کند باید تمرکز خود را روی بحث خروج هر چه سریعتر دولت از این صنعت بگذارد.
عملیاتی کردن خصوصیسازی در این شرایط نیازمند عزم جدی است، اما تحقق آن میتواند تحول بنیادینی در صنعت خودروی کشور بهوجود بیاورد. امیرحسن کاکایی کارشناس خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید وزیر صمت چنانچه میخواهد تغییر بنیادی در صنعت خودرو کشور ایجاد کند باید شرایط را برای واگذاری الباقی سهام دولتی در شرکتهای خودروساز مهیا و خروج دولت از این صنعت را تسریع کند.
البته این کارشناس تاکید میکند حرکت به سمت خصوصیسازی میتواند گام بلندی در این زمینه باشد اما در فرصت باقی مانده تا پایان دولت ایجاد تحول در صنعت خودرو تا حدودی غیر ممکن به نظر میرسد. کاکایی با اشاره به برنامه گوسن برای ایجاد تحول در شرکت نیسان میگوید: گوسن یک برنامه ۴ ساله برای برون رفت نیسان از مشکلاتی که گریبانگیر این شرکت شده بود، ارائه کرد. البته این کارشناس تاکید میکند شرایط نیسان با شرکتهای خودروساز داخلی بهطور کلی متفاوت بوده و آن شرکت از بیرون تحت فشار قرار نمیگرفت.
در شرایطی که کاکایی بر خروج هر چه سریعتر دولت از خودروسازی تاکید میکند حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو با قبول اصل خصوصیسازی و تاثیر آن بر بهبود روند خودروسازان به خبرنگار ما میگوید با توجه به اینکه ایجاد تحول بنیادین میتواند در بعد سیاستگذاری و تصدیگری اتفاق بیفتد با این شرایط باید ببینیم کدام بخش مدنظر وزیر قرار دارد. این کارشناس میگوید در شرایط حاضر ایجاد تحول بنیاد در بعد سیاستگذاری با توجه به بحث تحریمها ممکن نیست، زیرا در بخش سیاستگذاری ابتدا باید تکلیف خود را با این صنعت و جایگاه آن در اقتصاد کشور مشخص کنیم. کریمی سنجری ادامه میدهد اما دولت در بعد تصدیگری میتواند قدمهایی بردارد هر چند که در این زمینه نیز تناقضهایی وجود دارد. بهطور مثال در بعد تصدیگری دولت هم میخواهد اشتغال موجود در این بخش را حفظ کند هم بهرهوری را در این شرکتها افزایش دهد که این دو موضوع با هم تناقض دارد.
کریمی سنجری ادامه میدهد: وزارت صمت بهعنوان سیاست گذار کلان بخش خودرو تمرکز خود را در بحث خصوصیسازی به جای حرکت برای خروج سریع از این صنعت، روی تغییر رفتار خود در قبال این صنعت قرار دهد. این مساله نیز میتواند روند ایجاد تحول بنیادی را در این صنعت تسهیل کند. کریمی سنجری بهعنوان نمونه میگوید وزارت صمت چنانچه از مدیران عامل خودروسازی حمایت تام و تمام کند و در تصمیمگیری آنها نه تنها دخالت نکرده بلکه از آن تصمیمات حمایت کند، راه را برای ایجاد تحول بنیادی در این صنعت هموار کرده است. دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما تردید دولت در سهراهی خودرو بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر