کد خبر:
۱۰۹۷۷۸ ۱۰:۲۰
۱۳۹۸/۰۶/۰۷
نقض غرضی که با تصمیم دولت برای مدیریت منابع محدود ارزی رقم خورد
ممنوعیت واردات خودرو؛ ارزبرترین ممنوعیت تجاری!
پدال نیوز: طرح ساماندهی صنعت خودرو برای تصویب نهایی روی میز شورای نگهبان است....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، به‌گمان بسیاری از کارشناسان بزرگ صنعت خودرو جهان، توسعه و پیشرفت درصنایع وابسته به خودروسازی در گرو آزادی رقابت و دسترسی بدون قید و شرط به تکنولوژی است و محدودیت‌ها جز آنکه تاثیرات منفی بر رشد این صنعت داشته باشد، چیز دیگری به ارمغان نمی‌آورد. ممنوعیت ورود محصولات برخوردار از تکنولوژی‌های روز دنیا به کشور، ابتدا توسعه و پیشرفت صنایع را هدف قرار می‌دهد و سپس به ویژهسازی و رانت دامن خواهد زد.
درهمین زمینه، داریوش بدیعی‌ثابت، کارشناس صنعت‌خودرو درباره برخی هجمههای رسانهای علیه طرح ساماندهی صنعت‌خودرو گفت: «این طرح درحالی مورد نقد بسیاری از منتقدان دولتی قرار می‌گیرد که دید صنعتی آن‌ها تنها یک دید حمایتی از صنعت ناکارآمد خودرو در کشور است.»
دریکی از برنامه‌های نقد تلویزیونی، محمد کاظمی، پژوهشگر حوزه سیاستگذاری صنعت و محیط زیست ضمن مخالفت با این طرح اظهار داشت: «معتقدم طرح ساماندهی صنعت‌خودرو نهتنها اثر مثبتی نخواهد داشت، بلکه تاثیرات منفی نیز بر این صنعت می‌گذارد. طرح اولیه که به‌اسم ساماندهی بازار خودرو بود، درحقیقت برای تسهیل واردات خودرو بود. در آن زمان عده‌ای تاکید داشتند این طرح را به‌زور وارد مجلس کنند تا واردات آزاد شود.»
هزینههای سنگین ممنوعیت واردات خودرو
بدیعی‌ثابت اما با گلایه از وضعیت نابسامان خودروهای وارداتی گفت: «ممنوعیت واردات خودرو بهنوعی محرومیت مردم از استفاده از تکنولوژی‌های روز دنیا بود. این ممنوعیت گرچه با عنوان جلوگیری از خروج ارز اعمال شد، با توجه به محدودیت‌های دیگری که در زمینه واردات وجود دارد و نیز تبعات توقف اسقاط خودروهای فرسوده و آلاینده توسط واردکنندگان و خسارات مالی و جانی آن، عملا تبدیل به ارزبرترین تصمیم دولت در سال گذشته شد!»
وی با بیان اینکه طرح ساماندهی ابتدا درکمیسیون صنایع مسکوت ماند، تصریح کرد: «سنگاندازی درمسیر تصویب این طرح مانع از تحقق نهایی آن نمی‌شود، اما متاسفانه می‌تواند قانون خوب و به‌هنگامی را به‌قانونی تاریخ‌گذشته و ناکارآمد بدل کند.»
اما درنقطه مقابل نظر بدیعی‌ثابت، نقد محمد کاظمی پژوهشگر حوزه سیاستگذاری صنعت و محیط‌زیست است که در برنامه زنده رادیو گفت: «وقتی چنین طرحی تصویب شود، حداقل تا پنج سال آینده مجلس و دولت به‌سمتی که طرحی در حوزه صنعت خودرو ارائه شود، نخواهند رفت. چراکه ادعا می‌کنند اخیرا یک طرح ساماندهی مصوب شده است.»
درهمین برنامه رادیویی ابوالفضل خلخالی، عضو هیات‌علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم‌وصنعت نیز اظهار داشت: «مهم‌ترین شاخصه طرح ساماندهی صنعت خودرو این است که مالکیت صنعت خودرو از دولت به‌مردم منتقل شود.»
خلخالی بزرگ‌ترین چالش صنعت خودرو را مساله سوءمدیریت دانست و افزود: «توان تکنولوژیک دانشگاه‌ها و قطعهسازان بسیار خوب است، ولی معضل اصلی ضعف مدیریتی در تبدیل این دانش فنی به مزیت اقتصادی است. متاسفانه طرح ساماندهی نیز نه در این مورد و نه در مورد خصوصیسازی، پیوست مطالعاتی ندارد و خام و عجولانه تصویب شده است.»
صنعت خودرو بخش خصوصی بنیان نهاد
محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی اما ضمن حمایت از طرح ساماندهی، نقدهایی را نیز به آن وارد کرد و گفت: «اگر همان مدیرانی که صنعت خودرو را پدید آوردند، به‌کار خود ادامه می‌دادند، مسلما امروز از کره جلوتر بودیم.»
وی ارتقای کیفیت صنعت خودرو کشور را هدف نهایی این طرح عنوان کرد و با حمایت از ممنوعیت واردات خودرو اظهار داشت: «در شرایط کنونی جلوگیری از واردات خودرو مبتنی بر مدیریت اقتضایی بوده است.»
نجفی‌منش درمورد درستی یا نادرستی تاکید این طرح بر خصوصیسازی صنعت‌خودرو نیز گفت: «در این‌باره باید به ماده ۲ طرح توجه کرده و نباید فراموش کنیم صنعت‌خودرو ابتدا خصوصی بود، ولی ما با دولتیکردن این صنعت، آن را بیچاره کردیم.»// اخبار خودرو
درهمین زمینه، داریوش بدیعی‌ثابت، کارشناس صنعت‌خودرو درباره برخی هجمههای رسانهای علیه طرح ساماندهی صنعت‌خودرو گفت: «این طرح درحالی مورد نقد بسیاری از منتقدان دولتی قرار می‌گیرد که دید صنعتی آن‌ها تنها یک دید حمایتی از صنعت ناکارآمد خودرو در کشور است.»
دریکی از برنامه‌های نقد تلویزیونی، محمد کاظمی، پژوهشگر حوزه سیاستگذاری صنعت و محیط زیست ضمن مخالفت با این طرح اظهار داشت: «معتقدم طرح ساماندهی صنعت‌خودرو نهتنها اثر مثبتی نخواهد داشت، بلکه تاثیرات منفی نیز بر این صنعت می‌گذارد. طرح اولیه که به‌اسم ساماندهی بازار خودرو بود، درحقیقت برای تسهیل واردات خودرو بود. در آن زمان عده‌ای تاکید داشتند این طرح را به‌زور وارد مجلس کنند تا واردات آزاد شود.»
هزینههای سنگین ممنوعیت واردات خودرو
بدیعی‌ثابت اما با گلایه از وضعیت نابسامان خودروهای وارداتی گفت: «ممنوعیت واردات خودرو بهنوعی محرومیت مردم از استفاده از تکنولوژی‌های روز دنیا بود. این ممنوعیت گرچه با عنوان جلوگیری از خروج ارز اعمال شد، با توجه به محدودیت‌های دیگری که در زمینه واردات وجود دارد و نیز تبعات توقف اسقاط خودروهای فرسوده و آلاینده توسط واردکنندگان و خسارات مالی و جانی آن، عملا تبدیل به ارزبرترین تصمیم دولت در سال گذشته شد!»
وی با بیان اینکه طرح ساماندهی ابتدا درکمیسیون صنایع مسکوت ماند، تصریح کرد: «سنگاندازی درمسیر تصویب این طرح مانع از تحقق نهایی آن نمی‌شود، اما متاسفانه می‌تواند قانون خوب و به‌هنگامی را به‌قانونی تاریخ‌گذشته و ناکارآمد بدل کند.»
اما درنقطه مقابل نظر بدیعی‌ثابت، نقد محمد کاظمی پژوهشگر حوزه سیاستگذاری صنعت و محیط‌زیست است که در برنامه زنده رادیو گفت: «وقتی چنین طرحی تصویب شود، حداقل تا پنج سال آینده مجلس و دولت به‌سمتی که طرحی در حوزه صنعت خودرو ارائه شود، نخواهند رفت. چراکه ادعا می‌کنند اخیرا یک طرح ساماندهی مصوب شده است.»
درهمین برنامه رادیویی ابوالفضل خلخالی، عضو هیات‌علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم‌وصنعت نیز اظهار داشت: «مهم‌ترین شاخصه طرح ساماندهی صنعت خودرو این است که مالکیت صنعت خودرو از دولت به‌مردم منتقل شود.»
خلخالی بزرگ‌ترین چالش صنعت خودرو را مساله سوءمدیریت دانست و افزود: «توان تکنولوژیک دانشگاه‌ها و قطعهسازان بسیار خوب است، ولی معضل اصلی ضعف مدیریتی در تبدیل این دانش فنی به مزیت اقتصادی است. متاسفانه طرح ساماندهی نیز نه در این مورد و نه در مورد خصوصیسازی، پیوست مطالعاتی ندارد و خام و عجولانه تصویب شده است.»
صنعت خودرو بخش خصوصی بنیان نهاد
محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی اما ضمن حمایت از طرح ساماندهی، نقدهایی را نیز به آن وارد کرد و گفت: «اگر همان مدیرانی که صنعت خودرو را پدید آوردند، به‌کار خود ادامه می‌دادند، مسلما امروز از کره جلوتر بودیم.»
وی ارتقای کیفیت صنعت خودرو کشور را هدف نهایی این طرح عنوان کرد و با حمایت از ممنوعیت واردات خودرو اظهار داشت: «در شرایط کنونی جلوگیری از واردات خودرو مبتنی بر مدیریت اقتضایی بوده است.»
نجفی‌منش درمورد درستی یا نادرستی تاکید این طرح بر خصوصیسازی صنعت‌خودرو نیز گفت: «در این‌باره باید به ماده ۲ طرح توجه کرده و نباید فراموش کنیم صنعت‌خودرو ابتدا خصوصی بود، ولی ما با دولتیکردن این صنعت، آن را بیچاره کردیم.»// اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
سپهر
۰۸ شهريور ۱۳۹۸ - ۱۲:۰۴
داریوش بدیعی کارشناس نیست حرفهای داریوش همون حرفهای کوچه بازاری هست که میخان با پولشون حال کنن و ماشین بهتر وارد کنن وگرنه دردی از صنعت خودرو درمان نمیشه
برای اثیات غلط بودن حرفهای بدیعی کافیه نگاه کنید به وضع خودروسازی از قاجار تا انقلاب که در اون زمان انواع خودروهای روز دنیا از رنو تا بنز و از فیات تا فورد و از کادیلاک تا تویوتا همه و همه بدون محدودیت وارد شدند و در ایران هیچ صنعت خودروسازی شکل نگرفت و تنها در دهه قبل از انقلاب چند گاراژ مونتاژکار درست شد که همچنان هم همونها ب اسم خودروساز دارن مردم رو میچاپن
خودروسازی یعنی علم و دانش ساختن خودرو و اجرای اون ، نه سر هم بندی قطعات وارداتی!!
برای اثیات غلط بودن حرفهای بدیعی کافیه نگاه کنید به وضع خودروسازی از قاجار تا انقلاب که در اون زمان انواع خودروهای روز دنیا از رنو تا بنز و از فیات تا فورد و از کادیلاک تا تویوتا همه و همه بدون محدودیت وارد شدند و در ایران هیچ صنعت خودروسازی شکل نگرفت و تنها در دهه قبل از انقلاب چند گاراژ مونتاژکار درست شد که همچنان هم همونها ب اسم خودروساز دارن مردم رو میچاپن
خودروسازی یعنی علم و دانش ساختن خودرو و اجرای اون ، نه سر هم بندی قطعات وارداتی!!
آخرین اخبار
آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تاب‌آوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانه‌ای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابان‌های ایران می‌آید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفه‌های جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقی‌های اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدی‌ها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک می‌کنند؟ سرمایه‌گذاری‌میلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بی‌مرز ام‌وی‌ا‌م X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچم‌دار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوز‌های شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورت‌حساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالش‌های تولید و واردات در سال ۱۴۰۴ ویژگی های مدرن ایرس HM5 و HM7 ماموت خودرو هشدار به خریداران خودرو در بازار رکودی زیان فولکس واگن از تعویق معرفی پورشه برقی جدید گرفتاری خریداران خودرو پیش نویس آیین‌نامه بیمه شخص ثالث راننده محور تهیه شد اشتهای ارزی واردات خودرو رشد شاخص تولید و فروش خودرو مذاکره جنرال موتورز با سرمایه‌گذار چینی طرح‌های تشویقی برای خرید خودروی برقی
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها