کد خبر:
۱۰۹۵۵۹ ۱۹:۳۰
۱۳۹۸/۰۶/۰۳
تغییر مدیریت لازم است، اما کافی نیست
پدال نیوز: برخی بر این تصور هستند که با برکناری مدیرعامل قدیم و تعیین مدیرعامل جدید ایرانخودرو، وضعیت این شرکت بهبود خواهد یافت. هرچند که بهطور قطع حضور مدیر کارآمد در رأس شرکتهای خودروسازی میتواند منجر به افزایش کارآیی و بهرهوری شود اما تجربه نشان داده که در این شرکتها لزوما این قاعده وجود ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از سایت وزارت صمت؛ برخی بر این تصور هستند که
با برکناری مدیرعامل قدیم و تعیین مدیرعامل جدید ایرانخودرو، وضعیت این
شرکت بهبود خواهد یافت. هرچند که بهطور قطع حضور مدیر کارآمد در رأس
شرکتهای خودروسازی میتواند منجر به افزایش کارآیی و بهرهوری شود اما
تجربه نشان داده که در این شرکتها لزوما این قاعده وجود ندارد.
بنابراین، این پرسش مطرح است که چرا با وجود اینکه بهطور دائم مدیران عامل شرکتهای خودروسازی تغییر میکنند اما ناکارآمدی صنعت خودرو کاهش نمییابد؟
در یک نگاه کلان آسیبشناسانه، میتوان دلیل این موضوع را رویکرد قیممآبانه دولت به صنعت خودرو عنوان کرد. متاسفانه با وجود اینکه سهم دولت در شرکتهای خودروسازی کمتر از ۲۰درصد است، مدیریت شرکتهای خودروسازی با نظر دولتها انجام میشود. از این رو، خود دولتها مقصر اصلی ناکارآمدی هستند. به بیان دیگر، رویکرد دولت به صنعت خودرو، در گام نخست ریشه عموم مشکلات است و بر این اساس عملکرد مدیران عامل، علل بعدی است. دخالت دولت در شرکتهای خودروسازی، از انتخاب مدیرعامل گرفته، انتصابها تا حمایتهای یکجانبه منجر به شکلگیری ساختار معیوبی شده است که بهسختی میتوان با تغییر مدیران عامل چنین ساختاری را اصلاح کرد. هر چند در مواردی هم دیده شده، مدیران کارآمد توانستهاند پیامدهای منفی چنین ساختاری را کاهش دهند. از این رو، با توجه به چنین تحلیلی، اصلاح صنعت خودرو، در گروه تغییر ساختار است، نه مدیران عامل. تا زمانی که دولت شرکتهای خودروسازی را حیاط خلوت خود میداند، نمیتوان انتظار بهبود در این صنعت را داشت. در نتیجه باید پذیرفت که دولت خود عامل ناکارآمدی صنعت خودرو است که این رویکرد نیاز به اصلاح بنیادی و البته در جهت صحیح دارد.
مرتضی مصطفوی - کارشناس ارشد اقتصاد
بنابراین، این پرسش مطرح است که چرا با وجود اینکه بهطور دائم مدیران عامل شرکتهای خودروسازی تغییر میکنند اما ناکارآمدی صنعت خودرو کاهش نمییابد؟
در یک نگاه کلان آسیبشناسانه، میتوان دلیل این موضوع را رویکرد قیممآبانه دولت به صنعت خودرو عنوان کرد. متاسفانه با وجود اینکه سهم دولت در شرکتهای خودروسازی کمتر از ۲۰درصد است، مدیریت شرکتهای خودروسازی با نظر دولتها انجام میشود. از این رو، خود دولتها مقصر اصلی ناکارآمدی هستند. به بیان دیگر، رویکرد دولت به صنعت خودرو، در گام نخست ریشه عموم مشکلات است و بر این اساس عملکرد مدیران عامل، علل بعدی است. دخالت دولت در شرکتهای خودروسازی، از انتخاب مدیرعامل گرفته، انتصابها تا حمایتهای یکجانبه منجر به شکلگیری ساختار معیوبی شده است که بهسختی میتوان با تغییر مدیران عامل چنین ساختاری را اصلاح کرد. هر چند در مواردی هم دیده شده، مدیران کارآمد توانستهاند پیامدهای منفی چنین ساختاری را کاهش دهند. از این رو، با توجه به چنین تحلیلی، اصلاح صنعت خودرو، در گروه تغییر ساختار است، نه مدیران عامل. تا زمانی که دولت شرکتهای خودروسازی را حیاط خلوت خود میداند، نمیتوان انتظار بهبود در این صنعت را داشت. در نتیجه باید پذیرفت که دولت خود عامل ناکارآمدی صنعت خودرو است که این رویکرد نیاز به اصلاح بنیادی و البته در جهت صحیح دارد.
مرتضی مصطفوی - کارشناس ارشد اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!