کد خبر:
۱۰۹۴۶۱ ۰۹:۳۶
۱۳۹۸/۰۶/۰۲
کاهش بدهی خودروسازان با همکاری بانک ها
راهکارهای اجرایی قطعه سازان برای تسویه مطالبات
پدال نیوز: شکستن رکورد بدهی خودروسازان به قطعه سازان که امروز به عدد 22 هزار میلیارد تومان رسیده در حالی است که کمبود نقدینگی این روزها به اصلی ترین چالش فعالان این حوزه تبدیل شده و اجازه تولید بیشتر را از آن ها گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، تسویه مطالبات قطعه سازان در سال
های گذشته با روش های متعددی انجام و این عدد همیشه کنترل شده بود اما
همزمان با افزایش مشکلات صنعت خودرو از یک سو و عدم همکاری بانک ها به دلیل
بدهی های متعدد خودروسازان، این مطالبات این روزها به عددی فراتر از تصور
رسیده است.
هرچند فعالان این صنعت راهکارهایی برای حل این مشکل ارایه داده اند اما به دلیل فراهم نبودن شرایط و همچنین اجرایی نکردن این راهکارها از سوی بانک ها، این پیشنهادها تا کنون اجرایی نشده است.
حمیدرضا صمدی، رییس هیات مدیره هلدینگ رایزکو با تاکید بر این که هر قطعه سازی از خودروسازان میزان مشخصی مطالبات دارد، می گوید: از آن جا که قطعه سازان برای گردش نقدینگی و همچنین واردات قطعات و مواد اولیه نیازمند نقدینگی هستند، در حال مذاکره برای راه های کاهش حجم مطالبات قطعه سازان از خودروسازان هستیم.
وی با اشاره به مشکل نقدینگی خودروسازان می افزاید: این مشکل به دلیل عدم قیمت گذاری صحیح در سال های اخیر ایجاد شده و هم اکنون علاوه بر کمبود نقدینگی صنعت خودرو منجر به کسری نقدینگی قطعه ساز نیز شده است.
عضو انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی ادامه می دهد: بانک ها نیز همکاری لازم را برای اعتباردهی به خودروسازان ندارند چرا که بدهی خودروسازان افزایش یافته و از سوی دیگر ترازهای مالی خودروسازان نیز آن ها را مشمول ماده 141 کرده که امیدواریم از آن جا که دولت سهامدار اصلی دو خودروساز به شمار می رود، قدمی برای حل مشکل مالی خودروسازان و ماده 141 را حل کند.
صمدی در خصوص پیشنهادهای قطعه سازان مبنی بر تسویه مطالبات خود از خودروسازان نیز می گوید: بدین منظور قالب های اعتباری نظیر خرید دین و ال سی داخلی به خودروسازان پیشنهاد شده، حتی بحث تبدیل ارز خارجی نیز مورد تاکید قرار گرفته است اما قبول هزینه های مالی از سوی خودروسازان نیاز به دریافت مجوزهای هیات مدیره و مذاکرات مختلف دارد.
وی درباره پیشنهاد دریافت غیرنقدی مطالبات نیز اظهار می کند: سهام خودروسازان یک موضوع سیاسی است و قطعه سازان تلاش می کنند تا وارد این قالب نشوند و دریافت مطالبات خود در قالب سهام را دنبال نمی کنند. همچنین ارایه خودرو به جای مطالبات نیز به دلیل تعهدات زیادی که مردم از خودروسازان دارند امکانپذیر نیست چرا که در حال حاضر در مجموع دو خودروساز در حدود 380 هزار تعهد دارند بنابراین ارایه خودرو به قطعه ساز به جای مطالبات بسیار زمان بر خواهد بود.
رییس هیات مدیره هلدینگ رایزکو با تاکید بر ضرورت استفاده از لاین های قطعه سازها برای استفاده از اعتبارات بانکی از سوی خودروسازان تصریح می کند: دلیل عدم پرداخت مطالبات نداشتن نقدینگی و مشکلات مالی و کسری نقدینگی است و این امر باعث شده تا عدد مطالبات قطعه سازان از خودروسازان از همیشه بیشتر باشد و به عددی برسد که در اقتصاد و صنعت خودرو عدد نرمالی نیست.
این اظهارات در حالی است که انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی نیز پیش از این با تشریح مشکلات حاد زنجیره تامین خودروسازی راهکارهایی را برای حل این مشکلات پیشنهاد داده بود. اصلاح قیمت های فعلی و شناور شدن قیمت قطعات خودرو در قراردادها و اصلاح قیمت قطعات توسط خودروسازان با توجه به تغییر قیمت نهاده های تولید در بازه تغییر 10 درصد نسبت به زمان عقد قرارداد بدون تاخیر یکی از این راهکارها بود.
این انجمن با اشاره به مطالبات بالای قطعه سازان از خودروسازان تاکید کرده بود که اعطای تسهیلات حداکثر با سود مصوب بانک مرکزی بدون انجام غیرقانونی بلوکه ، انجماد اصل بدهی خودروسازان و قطعه سازان به سیستم بانکی به مدت یک سال و پرداخت بهره تسهیلات راس موعد تا احیای مجدد این صنعت، تسویه خریدهای اعتباری و مدت دار ارزی نیز یکی دیگر از مشکلات قطعه سازان عنوان و تاکید شد که محاسبه نرخ تسویه ارز بر اساس قیمت آنالیز فروش به خودروسازان در زمان گشایش اعتبار و ترخیص مواد و ملزومات و تسویه بدهی خارجی به عنوان راهکار حل این مشکل پیشنهاد شد. حال باید دید کدام یک از این پیشنهادها که به وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز ارایه شده با اجرایی شدن خود می تواند گره از مشکلات نقدینگی صنعت قطعه باز کند.
هرچند فعالان این صنعت راهکارهایی برای حل این مشکل ارایه داده اند اما به دلیل فراهم نبودن شرایط و همچنین اجرایی نکردن این راهکارها از سوی بانک ها، این پیشنهادها تا کنون اجرایی نشده است.
حمیدرضا صمدی، رییس هیات مدیره هلدینگ رایزکو با تاکید بر این که هر قطعه سازی از خودروسازان میزان مشخصی مطالبات دارد، می گوید: از آن جا که قطعه سازان برای گردش نقدینگی و همچنین واردات قطعات و مواد اولیه نیازمند نقدینگی هستند، در حال مذاکره برای راه های کاهش حجم مطالبات قطعه سازان از خودروسازان هستیم.
وی با اشاره به مشکل نقدینگی خودروسازان می افزاید: این مشکل به دلیل عدم قیمت گذاری صحیح در سال های اخیر ایجاد شده و هم اکنون علاوه بر کمبود نقدینگی صنعت خودرو منجر به کسری نقدینگی قطعه ساز نیز شده است.
عضو انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی ادامه می دهد: بانک ها نیز همکاری لازم را برای اعتباردهی به خودروسازان ندارند چرا که بدهی خودروسازان افزایش یافته و از سوی دیگر ترازهای مالی خودروسازان نیز آن ها را مشمول ماده 141 کرده که امیدواریم از آن جا که دولت سهامدار اصلی دو خودروساز به شمار می رود، قدمی برای حل مشکل مالی خودروسازان و ماده 141 را حل کند.
صمدی در خصوص پیشنهادهای قطعه سازان مبنی بر تسویه مطالبات خود از خودروسازان نیز می گوید: بدین منظور قالب های اعتباری نظیر خرید دین و ال سی داخلی به خودروسازان پیشنهاد شده، حتی بحث تبدیل ارز خارجی نیز مورد تاکید قرار گرفته است اما قبول هزینه های مالی از سوی خودروسازان نیاز به دریافت مجوزهای هیات مدیره و مذاکرات مختلف دارد.
وی درباره پیشنهاد دریافت غیرنقدی مطالبات نیز اظهار می کند: سهام خودروسازان یک موضوع سیاسی است و قطعه سازان تلاش می کنند تا وارد این قالب نشوند و دریافت مطالبات خود در قالب سهام را دنبال نمی کنند. همچنین ارایه خودرو به جای مطالبات نیز به دلیل تعهدات زیادی که مردم از خودروسازان دارند امکانپذیر نیست چرا که در حال حاضر در مجموع دو خودروساز در حدود 380 هزار تعهد دارند بنابراین ارایه خودرو به قطعه ساز به جای مطالبات بسیار زمان بر خواهد بود.
رییس هیات مدیره هلدینگ رایزکو با تاکید بر ضرورت استفاده از لاین های قطعه سازها برای استفاده از اعتبارات بانکی از سوی خودروسازان تصریح می کند: دلیل عدم پرداخت مطالبات نداشتن نقدینگی و مشکلات مالی و کسری نقدینگی است و این امر باعث شده تا عدد مطالبات قطعه سازان از خودروسازان از همیشه بیشتر باشد و به عددی برسد که در اقتصاد و صنعت خودرو عدد نرمالی نیست.
این اظهارات در حالی است که انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی نیز پیش از این با تشریح مشکلات حاد زنجیره تامین خودروسازی راهکارهایی را برای حل این مشکلات پیشنهاد داده بود. اصلاح قیمت های فعلی و شناور شدن قیمت قطعات خودرو در قراردادها و اصلاح قیمت قطعات توسط خودروسازان با توجه به تغییر قیمت نهاده های تولید در بازه تغییر 10 درصد نسبت به زمان عقد قرارداد بدون تاخیر یکی از این راهکارها بود.
این انجمن با اشاره به مطالبات بالای قطعه سازان از خودروسازان تاکید کرده بود که اعطای تسهیلات حداکثر با سود مصوب بانک مرکزی بدون انجام غیرقانونی بلوکه ، انجماد اصل بدهی خودروسازان و قطعه سازان به سیستم بانکی به مدت یک سال و پرداخت بهره تسهیلات راس موعد تا احیای مجدد این صنعت، تسویه خریدهای اعتباری و مدت دار ارزی نیز یکی دیگر از مشکلات قطعه سازان عنوان و تاکید شد که محاسبه نرخ تسویه ارز بر اساس قیمت آنالیز فروش به خودروسازان در زمان گشایش اعتبار و ترخیص مواد و ملزومات و تسویه بدهی خارجی به عنوان راهکار حل این مشکل پیشنهاد شد. حال باید دید کدام یک از این پیشنهادها که به وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز ارایه شده با اجرایی شدن خود می تواند گره از مشکلات نقدینگی صنعت قطعه باز کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!