پلیس: طرح کاهش آلودگی هوا با هدف درآمدزایی است
پدال نیوز- در حالی که رئیس پلیس راهور ناجا معتقد است اجرای طرح کاهش آلودگی هوا بیشتر با هدف کسب درآمد بوده نه کاهش آلودگی و ترافیک اما رئیس کمیسیون عمران شورا میگوید اگر هدف شهرداری هم درآمدزایی بوده بر عکس رخ داده و درآمدها کاهش یافته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس ، محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در آذر سال گذشته خبر از حذف طرح زوج و فرد در سال 98 را داد.
وی به فارس گفت: که محدوده زوج و فرد به حلقه دوم طرح ترافیک تبدیل میشود و این امر در کاهش آلودگی هوا تأثیر بسیاری دارد و مطالعات لازم در این زمینه انجام شده است.
بعد از اعلام این خبر حواشی زیادی ایجاد شد اما در نهایت از ابتدای تابستان امسال طرح زوج و فرد در تهران حذف شد و شهروندان باید برای تردد در رینگ دوم ترافیکی تهران هزینه پرداخت کرده و دیگر نمیتوانستند به مانند سالهای قبل بر اساس پلاک خودرو تردد کنند.
با توجه به حذف زوج و فرد شهروندان باید با رعایت یک سری ضوابط اقدام به تردد در این محدوده می کردند.
عمار سعیدیانفر مدیر ساماندهی طرحها و محدوده ترافیکی شهرداری تهران در این باره گفت: شهروندان میتوانند 20 روز رایگان در هر فصل در محدوده کنترل آلودگی هوا تردد کرده و باید الزاماً در سامانه تهران من ثبتنام کنند و در غیر این صورت جریمه خواهند شد.
به گفته سعیدیانفر این طرح بر اساس قانون و مصوبه شورای شهر اجرایی میشود و همچنین تخفیفات ویژه برای ساکنین در نظر گرفتهاند.
با اجرای این طرح برخی معتقدند که نه تنها ترافیک در تهران کاهش نیفتاده است بلکه باعث بروز ترافیک در مسیرهای بزرگراهی شده است.
این در حالی است که همین امروز شهرداری تهران اعلام کرد که با حذف طرح زوج و فرد ترافیک کاهش یافته است و وضعیت ترافیکی تهران در سال 97 را با تابستان امسال مقایسه کرده و مشخص شده است که با در نظر گرفتن دو شاخص طول معابر پرترافیک و سرعت متوسط در محدودههای ترافیکی از میزان حجم انبوه تردد کاسته شده است.
کاهش 50 درصدی ترافیک سنگین
بر اساس اعلام شهرداری تهران، طول معابر پرترافیک از 25 کیلومتر به 12.3 کیلومتر رسیده و به عبارتی کاهش 50 درصدی ترافیک سنگین را داشتهاند.
با وجود اینکه طرح زوج و فرد مصوبه شورای شهر تهران و تأییدیه فرمانداری تهران را دارد اما پلیس معتقد است که اجرای این طرح برای کاهش ترافیک نیست و هدف از آن درآمدزایی است.
سردار هادیانفر رئیس پلیس راهور ناجا در این باره گفت: در خصوص این طرح بررسیهای لازم انجام شده و به زودی نتیجه را برای شهرداری میفرستیم.
مردم را بدهکار کردند
به اعتقاد رئیس پلیس راهور ناجا، دو موضوع در طرح جدید کاهش آلودگی هوا در حال بررسی است و اینکه آیا این طرح بر روی ترافیک تأثیر مثبت داشته یا خیر.
وی در ادامه اضافه کرده است که تهران ظرفیت مشخصی برای تردد خودروها دارد، در سال گذشته در طرح زوج و فرد در هفته دو روز رانندگان اجازه تردد داشتند اما در طرح فعلی یک و نیم روز استفاده میشود و بر اساس برآوردهای انجام شده این طرح کارساز نیست، گرچه خیلی از مردم را بدهکار میکند و اینکه ما معتقدیم وقتی یک و نیم روز رایگان است مازادش را هر کسی که پول دارد میتواند بپردازد و تردد کند نشان میدهد که این طرح بیشتر با هدف کسب درآمد توسط شهرداری است نه کاهش آلودگی هوا.
شهرداری: سلامت شهروندان را به مذاکره نمیگذاریم
با وجود اظهارات پلیس شهرداری تهران نظری متفاوت دارد و امروز در یادداشتی پاسخ پلیس را داد.
شهرداری به صحبتهای پلیس راهور واکنش نشان داد و اعلام کرد: که در طرح جدید به تجارب گذشته مدیریت شهری توجه شده است و طبق آمار موجود به طور متوسط شهروندان تهرانی طی سالیان گذشته کمتر از 20 روز در محدوده زوج و فرد تردد میکردند، انتخاب 20 روز به عنوان حق تردد خودروها با این تفاوت که گزینش روز هم حق صاحب خودرو تلقی میشود نشانه احترام به شهروندان است.
روابط عمومی شهرداری اعلام کرد: که درآمد شهرداری تهران از محل طرح ترافیک در سال 97 کمتر از سال 96 بوده است و رویکرد اصلی شهرداری تهران این است که ترافیک را کاهش دهد. نمیتوان از شهرداری تهران انتظار گامهایی را داشت که با برداشتن آن مسیر سلامت و توسعه پایدار شهر قربانی تبعات بیپایان رویکرد نامسؤولانه و موقت میشود.
در این اطلاعیه اعلام کردند که سلامت شهروندان را به مذاکره نمیگذاریم و اینکه تهران در سال گذشته هیچ روز ناسالمی نداشته است.
اگر هدف درآمدزایی هم بوده خروجی برعکس رخ داده است
با وجود اینکه پلیس تأکید بر این دارد که اجرای طرح کاهش با هدف درآمدزایی است اما محمد علیخانی که یکی از منتقدان معاونت حملونقل ترافیک شهرداری تهران است در این باره به خبرنگار فارس، گفت: اگر هدف شهرداری کسب درآمد هم بوده برعکس آن رخ داده و درآمد کاهش یافته است.
وی ادامه داد: در سالهای قبل طرح ترافیک را به صورت یکساله میفروختند و پول آن را در ابتدای سال میگرفتند و نقدینگیها هم تأمین میشد اما در طرح زوج و فرد درآمدی کسب نشده و شاید مردم را بدهکار کردند ولی نقدینگی نداشتهاند.
یکی از راههای کسب درآمد در دنیا دریافت عوارض است
رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران تأکید کرد: یکی از راههای کسب درآمد در دنیا دریافت عوارض است و همچنین با دریافت عوارض میتوان ترافیک را کنترل و آلودگی هوا را کاهش داد. بالاخره تهران برای پیدا کردن نظم و انضباط چارهای جز این اقدامات ندارد.
علیخانی تأکید کرد: البته نباید اقدامات یکبعدی باشد و باید بستهای از سیاستها را داشته باشیم و یکی از سیاستها هم دریافت عوارض در محدودههای خاص شهر است.
وی به جمعیت بیش از 10 میلیونی سیار تهران اشاره کرد و گفت: بالاخره رفع آلودگی هوا و کاهش ترافیک هزینه دارد مگر دولت پولی به شهرداری میدهد؟ شهرداری چگونه باید کسب درآمد کند؟ یکی از این راهها دریافت عوارض است. وقتی کسی از خودروی شخصی استفاده میکند باید عوارض آن را پرداخت کند و نباید سایر افرادی که از خودروی شخصی استفاده نمیکنند هزینه بقیه را پرداخت کنند.
به اجرا ایردادتی وارد است
علیخانی با تأکید بر این موضوع که دریافت عوارض کار درستی است، گفت: البته بنده انتقاداتی به عملکرد معاونت حملونقل ترافیک دارم ولی نباید روی اقدامات کارشناسی که در تمام دنیا هم انجام میشود ایرادی وارد کرد.
وی گفت: البته وقتی که عوارض کسب میشود شهروندان کمتر از خودروی شخصی استفاده میکنند ولی وقتی که عوارض نگیریم مردم را تشویق به استفاده از خودروی شخصی میکنیم و همین امر باعث افزایش ترافیک و آلودگی هوا میشود.
علیخانی اضافه کرد: البته در اجرا کار اشکالاتی وجود دارد که باید رفع کنیم و شهرداری فقط نباید به طرح ترافیک بچسبد و باید بقیه موضوعات را هم در نظر بگیرد.
بر اساس این گزارش، شهرداری و پلیس در خصوص نحوه دریافت عوارض زوج و فرد در سال گذشته نیز هنوز به تفاهم نرسیده و شکایتی در این باره پلیس انجام داده ولی هنوز نتیجه نداشته است. این بار هم پلیس در خصوص حذف طرح زوج و فرد انتقاداتی وارد کرده و معتقد است که این طرح با هدف کاهش آلودگی هوا نیست بلکه هدف درآمدزایی است.
وی به فارس گفت: که محدوده زوج و فرد به حلقه دوم طرح ترافیک تبدیل میشود و این امر در کاهش آلودگی هوا تأثیر بسیاری دارد و مطالعات لازم در این زمینه انجام شده است.
بعد از اعلام این خبر حواشی زیادی ایجاد شد اما در نهایت از ابتدای تابستان امسال طرح زوج و فرد در تهران حذف شد و شهروندان باید برای تردد در رینگ دوم ترافیکی تهران هزینه پرداخت کرده و دیگر نمیتوانستند به مانند سالهای قبل بر اساس پلاک خودرو تردد کنند.
با توجه به حذف زوج و فرد شهروندان باید با رعایت یک سری ضوابط اقدام به تردد در این محدوده می کردند.
عمار سعیدیانفر مدیر ساماندهی طرحها و محدوده ترافیکی شهرداری تهران در این باره گفت: شهروندان میتوانند 20 روز رایگان در هر فصل در محدوده کنترل آلودگی هوا تردد کرده و باید الزاماً در سامانه تهران من ثبتنام کنند و در غیر این صورت جریمه خواهند شد.
به گفته سعیدیانفر این طرح بر اساس قانون و مصوبه شورای شهر اجرایی میشود و همچنین تخفیفات ویژه برای ساکنین در نظر گرفتهاند.
با اجرای این طرح برخی معتقدند که نه تنها ترافیک در تهران کاهش نیفتاده است بلکه باعث بروز ترافیک در مسیرهای بزرگراهی شده است.
این در حالی است که همین امروز شهرداری تهران اعلام کرد که با حذف طرح زوج و فرد ترافیک کاهش یافته است و وضعیت ترافیکی تهران در سال 97 را با تابستان امسال مقایسه کرده و مشخص شده است که با در نظر گرفتن دو شاخص طول معابر پرترافیک و سرعت متوسط در محدودههای ترافیکی از میزان حجم انبوه تردد کاسته شده است.
کاهش 50 درصدی ترافیک سنگین
بر اساس اعلام شهرداری تهران، طول معابر پرترافیک از 25 کیلومتر به 12.3 کیلومتر رسیده و به عبارتی کاهش 50 درصدی ترافیک سنگین را داشتهاند.
با وجود اینکه طرح زوج و فرد مصوبه شورای شهر تهران و تأییدیه فرمانداری تهران را دارد اما پلیس معتقد است که اجرای این طرح برای کاهش ترافیک نیست و هدف از آن درآمدزایی است.
سردار هادیانفر رئیس پلیس راهور ناجا در این باره گفت: در خصوص این طرح بررسیهای لازم انجام شده و به زودی نتیجه را برای شهرداری میفرستیم.
مردم را بدهکار کردند
به اعتقاد رئیس پلیس راهور ناجا، دو موضوع در طرح جدید کاهش آلودگی هوا در حال بررسی است و اینکه آیا این طرح بر روی ترافیک تأثیر مثبت داشته یا خیر.
وی در ادامه اضافه کرده است که تهران ظرفیت مشخصی برای تردد خودروها دارد، در سال گذشته در طرح زوج و فرد در هفته دو روز رانندگان اجازه تردد داشتند اما در طرح فعلی یک و نیم روز استفاده میشود و بر اساس برآوردهای انجام شده این طرح کارساز نیست، گرچه خیلی از مردم را بدهکار میکند و اینکه ما معتقدیم وقتی یک و نیم روز رایگان است مازادش را هر کسی که پول دارد میتواند بپردازد و تردد کند نشان میدهد که این طرح بیشتر با هدف کسب درآمد توسط شهرداری است نه کاهش آلودگی هوا.
شهرداری: سلامت شهروندان را به مذاکره نمیگذاریم
با وجود اظهارات پلیس شهرداری تهران نظری متفاوت دارد و امروز در یادداشتی پاسخ پلیس را داد.
شهرداری به صحبتهای پلیس راهور واکنش نشان داد و اعلام کرد: که در طرح جدید به تجارب گذشته مدیریت شهری توجه شده است و طبق آمار موجود به طور متوسط شهروندان تهرانی طی سالیان گذشته کمتر از 20 روز در محدوده زوج و فرد تردد میکردند، انتخاب 20 روز به عنوان حق تردد خودروها با این تفاوت که گزینش روز هم حق صاحب خودرو تلقی میشود نشانه احترام به شهروندان است.
روابط عمومی شهرداری اعلام کرد: که درآمد شهرداری تهران از محل طرح ترافیک در سال 97 کمتر از سال 96 بوده است و رویکرد اصلی شهرداری تهران این است که ترافیک را کاهش دهد. نمیتوان از شهرداری تهران انتظار گامهایی را داشت که با برداشتن آن مسیر سلامت و توسعه پایدار شهر قربانی تبعات بیپایان رویکرد نامسؤولانه و موقت میشود.
در این اطلاعیه اعلام کردند که سلامت شهروندان را به مذاکره نمیگذاریم و اینکه تهران در سال گذشته هیچ روز ناسالمی نداشته است.
اگر هدف درآمدزایی هم بوده خروجی برعکس رخ داده است
با وجود اینکه پلیس تأکید بر این دارد که اجرای طرح کاهش با هدف درآمدزایی است اما محمد علیخانی که یکی از منتقدان معاونت حملونقل ترافیک شهرداری تهران است در این باره به خبرنگار فارس، گفت: اگر هدف شهرداری کسب درآمد هم بوده برعکس آن رخ داده و درآمد کاهش یافته است.
وی ادامه داد: در سالهای قبل طرح ترافیک را به صورت یکساله میفروختند و پول آن را در ابتدای سال میگرفتند و نقدینگیها هم تأمین میشد اما در طرح زوج و فرد درآمدی کسب نشده و شاید مردم را بدهکار کردند ولی نقدینگی نداشتهاند.
یکی از راههای کسب درآمد در دنیا دریافت عوارض است
رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران تأکید کرد: یکی از راههای کسب درآمد در دنیا دریافت عوارض است و همچنین با دریافت عوارض میتوان ترافیک را کنترل و آلودگی هوا را کاهش داد. بالاخره تهران برای پیدا کردن نظم و انضباط چارهای جز این اقدامات ندارد.
علیخانی تأکید کرد: البته نباید اقدامات یکبعدی باشد و باید بستهای از سیاستها را داشته باشیم و یکی از سیاستها هم دریافت عوارض در محدودههای خاص شهر است.
وی به جمعیت بیش از 10 میلیونی سیار تهران اشاره کرد و گفت: بالاخره رفع آلودگی هوا و کاهش ترافیک هزینه دارد مگر دولت پولی به شهرداری میدهد؟ شهرداری چگونه باید کسب درآمد کند؟ یکی از این راهها دریافت عوارض است. وقتی کسی از خودروی شخصی استفاده میکند باید عوارض آن را پرداخت کند و نباید سایر افرادی که از خودروی شخصی استفاده نمیکنند هزینه بقیه را پرداخت کنند.
به اجرا ایردادتی وارد است
علیخانی با تأکید بر این موضوع که دریافت عوارض کار درستی است، گفت: البته بنده انتقاداتی به عملکرد معاونت حملونقل ترافیک دارم ولی نباید روی اقدامات کارشناسی که در تمام دنیا هم انجام میشود ایرادی وارد کرد.
وی گفت: البته وقتی که عوارض کسب میشود شهروندان کمتر از خودروی شخصی استفاده میکنند ولی وقتی که عوارض نگیریم مردم را تشویق به استفاده از خودروی شخصی میکنیم و همین امر باعث افزایش ترافیک و آلودگی هوا میشود.
علیخانی اضافه کرد: البته در اجرا کار اشکالاتی وجود دارد که باید رفع کنیم و شهرداری فقط نباید به طرح ترافیک بچسبد و باید بقیه موضوعات را هم در نظر بگیرد.
بر اساس این گزارش، شهرداری و پلیس در خصوص نحوه دریافت عوارض زوج و فرد در سال گذشته نیز هنوز به تفاهم نرسیده و شکایتی در این باره پلیس انجام داده ولی هنوز نتیجه نداشته است. این بار هم پلیس در خصوص حذف طرح زوج و فرد انتقاداتی وارد کرده و معتقد است که این طرح با هدف کاهش آلودگی هوا نیست بلکه هدف درآمدزایی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!