کد خبر:
۱۰۹۱۴۹ ۰۹:۴۶
۱۳۹۸/۰۵/۲۶
نایبرئیس انجمن قطعهسازان موتورسیکلت:
تکنولوژی موتورسیکلت انژکتوری واقعی نیست
پدال نیوز: نایبرئیس انجمن قطعهسازان موتورسیکلت درباره استفاده از موتورسیکلتهای انژکتوری در کشور گفت: هنوز فناوری انژکتور بومی نشده و در حقیقت این فناوری وارداتی و تکلیفی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز ، بر اساس مصوبه دولت در سال 95 تولید و شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتی از سال 95 در کشور ممنوع شد و این تصمیم تبعات مختلفی داشت. یکی از مهمترین دلایل این تصمیم آلایندگی بالای وسایل نقلیه ذکر شده بود که با جایگزینی آنها با نمونههای انژکتوری از میزان آلایندگی کاسته میشود. اما با این وجود همچنان تولید موتورسیکلتهای انژکتوری در کشور با مشکلات مختلفی همراه است ضمن این که کنار گذاشتن و حذف نمونههای کاربراتوری از سطح شهرها نیز پورسه دشواری در پی خواهد داشت. در ادامه گزارش برقی گفتوگویی با حبالله محمودان، نایبرئیس انجمن قطعهسازان موتورسیکلت درباره مسائل مطرح شده صورت گرفته است که مشروح آن را میخوانید.محمودان در رابطه با حذف موتورسیکلتهای کاربراتوری و جلوگیری از شمارهگذاری آنها گفت: درحالحاضر موتورسیکلتهای کاربراتوری شمارهگذاری نمیشوند اما جای بحث زیادی در مورد این تصمیم وجود دارد. تمام کشورهای همسایه هیچ کدام چنین کاری را انجام ندادهاند بلکه برنامه زمانبندی شده دارند. در زمینه موتورسیکلتهای موجود در کشور گفته میشود که یک دستگاه موتورسیکلت 10 برابر خودرو آلایندگی دارد که چنین حرفی کاملا دروغ است. به عنوان مثال در مناطق روستایی میتوان از موتوسیکلتهای کاربراتوری استفاده کرد و ایرادی در استفاده از این نوع وسایل نقلیه وجود ندارد. در حقیقت استفاده نکردن از موتورسیکلتهای کاربراتوری نوعی ایدهآلپردازی است. تعمیر و نگهداری موتورسیکلتهای کاربراتوری سخت و دشوار است ضمن این که آلایندگی در روستاها مطرح نیست.
جلوگیری از شمارهگذاری کاربراتوریها در کلانشهرها
وی ادامه داد: در مورد جلوگیری از شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری بهتر بود که این کار تنها برای کلانشهرهای بزرگ انجام میشد و در مدت طولانی شرایط این وسایل نقلیه به نوعی شبیه به خودرویی مانند پیکان میشد. پیکان نیز درحالحاضر به مناطق روستایی رفته و به ندرت در شهرهای بزرگ مورد استفاده قرار میگیرد. به نظر میرسد که یک رفتار عقلانی در این زمینه انجام نشده است و شرایط ما از کشورهایی مانند روسیه بهتر نیست. ما در ایران متاسفانه فرهنگ تظاهر داریم و به دیدگاههای کارشناسانه اهمیت بالایی داده نمیشود و حتی آمارهایی در این زمینه اختراع میشود! متاسفانه به دیدگاههای کارشناسان بهایی داده نمیشود و 2 سال است که موتورسیکلتی تولید نشده است.
فناوری انژکتور بومی نشده است
محمودان به ذکر نکاتی درباره بومیسازی انژکتور پرداخت: کارشناسان فنی در قسمتهای مدیریتی و سیاستگذاری با بازار بیگانگی دارند. لازم به ذکر است که روسیه و ترکیه پیشرفتهای زیادی در صنعت موتورسیکلت داشتهاند. این نکته را باید گفت که فناوری انژکتوری در کشور بومی نشده است. ما در صنعت موتورسیکلت از فناوری حقیقی استفاده نمیکنیم و فناوری وارداتی و تکلیفی مورد استفاده است. این بدان معنی است که به عنوان مثال یک فناوری به کشور وارد میشود و باید همه از آن استفاده کنند. تا زمانی که برای یک صنعت بومیسازی انجام نشود مردم را نمیتوان مجبور به استفاده از موتورسیکلتهای انژکتوری کرد. مردم تشخیص میدهند که موتورسیکلتهای انژکتوری قابل استفاده و تعمیر و نگهداری هستند یا خیر؟ ما در زمینه ساخت خودرو عملکرد بهتری داشتهایم اما متاسفانه در زمینه ساخت موتورسیکلت نتوانستیم به شرایط مناسبی برسیم.
غلبه دیدگاه تجاری بر صنعتی
وی افزود: در حقیقت دیدگاه تجاری سازندگان موتورسیکلت بر دیدگاه صنعتی غلبه دارد. با توجه به این که تنوع تولید موتورسیکلت وجود دارد در زمینه قطعهسازی باید تیراژ تولید به سطح مناسبی برسد. ساخت داخل بسیاری از قطعات امکانپذیر است اما توجیه اقتصادی برای آن وجود ندارد. هر کارخانهای 20 مدل خارجی را تولید میکند و در قراردادها هیچ اسمی از تعمیر و نگهداری و حتی بومیسازی وجود ندارد. ما باید به کارخانجات تکلیف کنیم که بومیسازی در برخی از محصولات را آغاز کنند. در این زمینه تعهداتی نیز باید وجود داشته باشد که شرکتها در خصوص نگهداری مسئول باشند. نرخ برخی از قطعات موتورسیکلت حتی از خودرو نیز گرانتر شده است.
قیمت بالای برقیها
محمودان وضعیت موتورسیکلتهای برقی را چنین بیان کرد: در خصوص موتورسیکلتهای برقی فقر فناوری وجود دارد و مردم موتورسیکلتی را خریداری میکنند که قابلیت استفاده داشته باشد. موتورسیکلت برقی قابلیت مصرف در کشور ندارند و از آنها برای مسافتهای طولانی نمیتوان استفاده کرد. سازنده در مورد محصولی که میسازد اطلاعات دقیقی ندارد و تنها به آنها تکلیف شده است که این کار را انجام دهند. تبلیغاتی نیز برای این نوع وسایل نقلیه و فروش آنها صورت گرفته است اما همچنان بسیاری از این محصولات در انبارها انباشته شده است. نرخ این نوع موتورسیکلتها به شدت بالا است و باید به این قضیه نگاه کنیم که کشور ما نیازمند چه نوع موتورسیکلتهایی است.
فراخوان کارشناسان موتورسیکلت
این کارشناس حوزه موتورسیکلت گفت: وزارت صمت باید فراخوانی دهد تا کارشناسان در زمینه تولید موتورسیکلت و مسائل و مشکلات این حوزه اظهار نظر کنند. خودروهای موجود در بازار عموما از پیشرانههای 1.6 لیتری به بالا استفاده میکنند و این امکان وجود ندارد که آلایندگی یک موتورسیکلت با حجم پیشرانه 125 سیسی بیش از خودرو باشد. گفته میشود که آلایندگی موتورسیکلتها به نسبت پیشرانههایی که در خودروها استفاده میشود 7 یا 10 برابر است. افرادی که از موتورسیکلت استفاده میکنند متوجه هستند که فاصله پیشرانه این نوع وسایل نقلیه با خودروها چقدر است. این نکته را باید گفت که فاصله قیمتی موتورسیکلتهای کاربراتوری با انژکتوری به شدت بالا است. در حدود 4 الی 5 میلیون تومان اختلاف نرخ بین این موتورسیکلتها وجود دارد و حدود 2 الی 3 میلیون تومان نیز هزینه برای تبدیل موتورسیکلتهای کاربراتوری به انژکتوری لازم است. کف نرخ موتورسیکلتهای نو در ایران 12 الی 13 میلیون تومان است.
جلوگیری از شمارهگذاری کاربراتوریها در کلانشهرها
وی ادامه داد: در مورد جلوگیری از شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری بهتر بود که این کار تنها برای کلانشهرهای بزرگ انجام میشد و در مدت طولانی شرایط این وسایل نقلیه به نوعی شبیه به خودرویی مانند پیکان میشد. پیکان نیز درحالحاضر به مناطق روستایی رفته و به ندرت در شهرهای بزرگ مورد استفاده قرار میگیرد. به نظر میرسد که یک رفتار عقلانی در این زمینه انجام نشده است و شرایط ما از کشورهایی مانند روسیه بهتر نیست. ما در ایران متاسفانه فرهنگ تظاهر داریم و به دیدگاههای کارشناسانه اهمیت بالایی داده نمیشود و حتی آمارهایی در این زمینه اختراع میشود! متاسفانه به دیدگاههای کارشناسان بهایی داده نمیشود و 2 سال است که موتورسیکلتی تولید نشده است.
فناوری انژکتور بومی نشده است
محمودان به ذکر نکاتی درباره بومیسازی انژکتور پرداخت: کارشناسان فنی در قسمتهای مدیریتی و سیاستگذاری با بازار بیگانگی دارند. لازم به ذکر است که روسیه و ترکیه پیشرفتهای زیادی در صنعت موتورسیکلت داشتهاند. این نکته را باید گفت که فناوری انژکتوری در کشور بومی نشده است. ما در صنعت موتورسیکلت از فناوری حقیقی استفاده نمیکنیم و فناوری وارداتی و تکلیفی مورد استفاده است. این بدان معنی است که به عنوان مثال یک فناوری به کشور وارد میشود و باید همه از آن استفاده کنند. تا زمانی که برای یک صنعت بومیسازی انجام نشود مردم را نمیتوان مجبور به استفاده از موتورسیکلتهای انژکتوری کرد. مردم تشخیص میدهند که موتورسیکلتهای انژکتوری قابل استفاده و تعمیر و نگهداری هستند یا خیر؟ ما در زمینه ساخت خودرو عملکرد بهتری داشتهایم اما متاسفانه در زمینه ساخت موتورسیکلت نتوانستیم به شرایط مناسبی برسیم.
غلبه دیدگاه تجاری بر صنعتی
وی افزود: در حقیقت دیدگاه تجاری سازندگان موتورسیکلت بر دیدگاه صنعتی غلبه دارد. با توجه به این که تنوع تولید موتورسیکلت وجود دارد در زمینه قطعهسازی باید تیراژ تولید به سطح مناسبی برسد. ساخت داخل بسیاری از قطعات امکانپذیر است اما توجیه اقتصادی برای آن وجود ندارد. هر کارخانهای 20 مدل خارجی را تولید میکند و در قراردادها هیچ اسمی از تعمیر و نگهداری و حتی بومیسازی وجود ندارد. ما باید به کارخانجات تکلیف کنیم که بومیسازی در برخی از محصولات را آغاز کنند. در این زمینه تعهداتی نیز باید وجود داشته باشد که شرکتها در خصوص نگهداری مسئول باشند. نرخ برخی از قطعات موتورسیکلت حتی از خودرو نیز گرانتر شده است.
قیمت بالای برقیها
محمودان وضعیت موتورسیکلتهای برقی را چنین بیان کرد: در خصوص موتورسیکلتهای برقی فقر فناوری وجود دارد و مردم موتورسیکلتی را خریداری میکنند که قابلیت استفاده داشته باشد. موتورسیکلت برقی قابلیت مصرف در کشور ندارند و از آنها برای مسافتهای طولانی نمیتوان استفاده کرد. سازنده در مورد محصولی که میسازد اطلاعات دقیقی ندارد و تنها به آنها تکلیف شده است که این کار را انجام دهند. تبلیغاتی نیز برای این نوع وسایل نقلیه و فروش آنها صورت گرفته است اما همچنان بسیاری از این محصولات در انبارها انباشته شده است. نرخ این نوع موتورسیکلتها به شدت بالا است و باید به این قضیه نگاه کنیم که کشور ما نیازمند چه نوع موتورسیکلتهایی است.
فراخوان کارشناسان موتورسیکلت
این کارشناس حوزه موتورسیکلت گفت: وزارت صمت باید فراخوانی دهد تا کارشناسان در زمینه تولید موتورسیکلت و مسائل و مشکلات این حوزه اظهار نظر کنند. خودروهای موجود در بازار عموما از پیشرانههای 1.6 لیتری به بالا استفاده میکنند و این امکان وجود ندارد که آلایندگی یک موتورسیکلت با حجم پیشرانه 125 سیسی بیش از خودرو باشد. گفته میشود که آلایندگی موتورسیکلتها به نسبت پیشرانههایی که در خودروها استفاده میشود 7 یا 10 برابر است. افرادی که از موتورسیکلت استفاده میکنند متوجه هستند که فاصله پیشرانه این نوع وسایل نقلیه با خودروها چقدر است. این نکته را باید گفت که فاصله قیمتی موتورسیکلتهای کاربراتوری با انژکتوری به شدت بالا است. در حدود 4 الی 5 میلیون تومان اختلاف نرخ بین این موتورسیکلتها وجود دارد و حدود 2 الی 3 میلیون تومان نیز هزینه برای تبدیل موتورسیکلتهای کاربراتوری به انژکتوری لازم است. کف نرخ موتورسیکلتهای نو در ایران 12 الی 13 میلیون تومان است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!