کد خبر:
۱۰۹۰۶۶ ۱۶:۳۹
۱۳۹۸/۰۵/۲۳
مشکلات تولید خودروهای پرطرفدار را بررسی کرد:
توانمندی صنعت خودرو ایران برای تولید شاسی بلند
پدال نیوز- همزمان با تغییر سلیقه خریداران خودرو از خودروهای سدان و هاچ بک به خودروهای پرطرفدار شاسیبلند، صنعت خودرو نیز همپای این تغییر برنامههایی درزمینهٔ تولید این دسته از خودروها تعریف کرده است و تجربه تولید این خودروها را با مشارکت شرکای خارجی در پرونده کاری خود قرار داده است اما در این میان این پرسش مطرح میشود که با توجه به نیاز کشور به خودروهای شاسیبلند چه مشکلاتی در مسیر تولید این دسته از خودروها وجود دارد و خودروسازان برای برونرفت از مشکلات احتمالی تولید این خودروها باید چه راهکارهایی را مدنظر قرار دهند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرخودرو، شهرام آزادی، کارشناس صنعت خودرو با تأکید بر اینکه مشکل عمدهای درزمینهٔ تولید خودروهای شاسیبلند نسبت به خودروهای سواری سدان در میان خودروسازان داخلی وجود ندارد، گفت: تنها مسأله ای که درزمینهٔ تولید این خودروها مطرح میشود این است که اگر خودروهای شاسیبلند که از آن با عنوان SUV یاد میشود، بهصورت دو دیفرانسیل تولیدشده و در عمل چهارچرخ محرک باشد، سابقه تولید این خودروها که محور عقب نیز محرک باشد در داخل کشور وجود ندارد.
وی با اشاره به شرایط مشابه سوزوکی گرند ویتارا و دارا بودن چنین فناوری افزود: هرچند این خودرو تحت لیسانس در ایرانخودرو به تولید رسید اما ازآنجاکه سازنده اکسل و سیستم محرک آن خودروساز داخلی نبود، دانشی دراینباره وجود ندارد که این امر بزرگترین مشکل در مسیر تولید خودروهای شاسیبلند به شمار میرود.
وی ادامه داد: نکته جالب این است که هماکنون بسیاری از خودروهای شاسیبلند که از سوی خودروسازان چینی عرضه میشود، دارای محور عقب محرک نیستند و در حقیقت خودرو ازلحاظ سایز و کلاس در حد یک خودرو شاسیبلند است، اما محور عقب محرک نیست که لازم است خودروسازان داخلی نیز به این موضوع توجه داشته باشند.
آزادی اظهار کرد: اگر کاربری این خودروها برای شرایط خاص ازجمله جادههای کوهستانی و جادههایی که آسفالت نیستند و همچنین شیبها و شرایط مختلف آب و هوایی نباشد و دارندگان این خودروها تنها خواستار استفاده از این دسته از خودروهای شاسیبلند در داخل شهرها باشد مشکلی ایجاد نخواهد کرد. ازآنجاکه باوجود فاصله زیاد بین شهرهای ایران، مسیرها پرپیچ و خشک نیست، بسیاری از خودروهای چینی در این کلاس عرضهشده که با استقبال بالایی نیز مواجه شده است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: با توجه به چنین مواردی میتوان پیشبینی کرد که ساخت این خودروها بدون داشتن محور عقب محرک، امکانپذیر است و سابقه آن نیز وجود دارد و تفاوت چندانی با خودروهای سدان ندارد که با توجه به چنین سابقه و شرایطی توصیه میشود شرکتهای بزرگ خودروسازی وارد این عرصه شوند و در این کلاس نسبت به توسعه محصولات خود با برند داخلی اقدام کنند.
وی افزود: خودروسازان داخلی میتوانند حال که تقاضا برای خرید این دسته از خودروها افزایشیافته با توجه به چنین موضوعی خودروسازان چینی را که با تعدادی از خطوط تولید بسیار ساده و با واردکردن قطعات ، بازار را در اختیار گرفتهاند دور بزنند این در حالی است که نگاهی به روند تولید در سالهای گذشته نشان میدهد خودروسازان در این زمینه عقبماندهاند.
آزادی با تأکید بر اینکه تنها نکتهای که خودروسازان باید در این مسیر به آن توجه داشته باشند، ارتقای موتور این خودروها متناسب با وزن آن است، تصریح کرد: برنامههایی که خودروسازان در این زمینه انجام دادهاند نشان میدهد که برای این کار برنامه دارند و نگرانی دراینباره وجود ندارد.
این کارشناس صنعت خودرو یادآور شد : بدون شک باوجود خودروسازان چینی که محصولات خود را در این زمینه عرضه میکنند رقابت دشوار شده و سخت میتوان با آنها رقابت کرد مگر آنکه فاکتورهایی نظیر قیمت و کیفیت از سوی خودروسازان موردتوجه قرار گیرد.
بر اساس این گزارش، با تغییر در ذائقه مصرفکنندگان و خریداران خودرو لازم است خودروسازان نیز برنامههای توسعهای خود همگام با این تنوع تغییر دهند اما بهطورقطع موانع احتمالی در این مسیر وجود دارد که نخستین امر، قطع ناگهانی همکاری برخی از شرکا است در این شرایط میتوان با تغییر فناوریها از یکسو و توجه به نهضت داخلی سازی قطعات از سوی دیگر، موانع موجود در مسیر تولید خودروهایی با پلتفرمهای مختلف ازجمله شاسی بلندها را مرتفع کرد که این امر نیازمند بهروزرسانی فناوری موجود در صنعت خودرو است.
وی با اشاره به شرایط مشابه سوزوکی گرند ویتارا و دارا بودن چنین فناوری افزود: هرچند این خودرو تحت لیسانس در ایرانخودرو به تولید رسید اما ازآنجاکه سازنده اکسل و سیستم محرک آن خودروساز داخلی نبود، دانشی دراینباره وجود ندارد که این امر بزرگترین مشکل در مسیر تولید خودروهای شاسیبلند به شمار میرود.
وی ادامه داد: نکته جالب این است که هماکنون بسیاری از خودروهای شاسیبلند که از سوی خودروسازان چینی عرضه میشود، دارای محور عقب محرک نیستند و در حقیقت خودرو ازلحاظ سایز و کلاس در حد یک خودرو شاسیبلند است، اما محور عقب محرک نیست که لازم است خودروسازان داخلی نیز به این موضوع توجه داشته باشند.
آزادی اظهار کرد: اگر کاربری این خودروها برای شرایط خاص ازجمله جادههای کوهستانی و جادههایی که آسفالت نیستند و همچنین شیبها و شرایط مختلف آب و هوایی نباشد و دارندگان این خودروها تنها خواستار استفاده از این دسته از خودروهای شاسیبلند در داخل شهرها باشد مشکلی ایجاد نخواهد کرد. ازآنجاکه باوجود فاصله زیاد بین شهرهای ایران، مسیرها پرپیچ و خشک نیست، بسیاری از خودروهای چینی در این کلاس عرضهشده که با استقبال بالایی نیز مواجه شده است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: با توجه به چنین مواردی میتوان پیشبینی کرد که ساخت این خودروها بدون داشتن محور عقب محرک، امکانپذیر است و سابقه آن نیز وجود دارد و تفاوت چندانی با خودروهای سدان ندارد که با توجه به چنین سابقه و شرایطی توصیه میشود شرکتهای بزرگ خودروسازی وارد این عرصه شوند و در این کلاس نسبت به توسعه محصولات خود با برند داخلی اقدام کنند.
وی افزود: خودروسازان داخلی میتوانند حال که تقاضا برای خرید این دسته از خودروها افزایشیافته با توجه به چنین موضوعی خودروسازان چینی را که با تعدادی از خطوط تولید بسیار ساده و با واردکردن قطعات ، بازار را در اختیار گرفتهاند دور بزنند این در حالی است که نگاهی به روند تولید در سالهای گذشته نشان میدهد خودروسازان در این زمینه عقبماندهاند.
آزادی با تأکید بر اینکه تنها نکتهای که خودروسازان باید در این مسیر به آن توجه داشته باشند، ارتقای موتور این خودروها متناسب با وزن آن است، تصریح کرد: برنامههایی که خودروسازان در این زمینه انجام دادهاند نشان میدهد که برای این کار برنامه دارند و نگرانی دراینباره وجود ندارد.
این کارشناس صنعت خودرو یادآور شد : بدون شک باوجود خودروسازان چینی که محصولات خود را در این زمینه عرضه میکنند رقابت دشوار شده و سخت میتوان با آنها رقابت کرد مگر آنکه فاکتورهایی نظیر قیمت و کیفیت از سوی خودروسازان موردتوجه قرار گیرد.
بر اساس این گزارش، با تغییر در ذائقه مصرفکنندگان و خریداران خودرو لازم است خودروسازان نیز برنامههای توسعهای خود همگام با این تنوع تغییر دهند اما بهطورقطع موانع احتمالی در این مسیر وجود دارد که نخستین امر، قطع ناگهانی همکاری برخی از شرکا است در این شرایط میتوان با تغییر فناوریها از یکسو و توجه به نهضت داخلی سازی قطعات از سوی دیگر، موانع موجود در مسیر تولید خودروهایی با پلتفرمهای مختلف ازجمله شاسی بلندها را مرتفع کرد که این امر نیازمند بهروزرسانی فناوری موجود در صنعت خودرو است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد راز خودرویی یک فاجعه هوآوی مقابل رولزرویس قفل بزرگ بر بازار خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو خط و نشان برای ایران خودرو قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان خط و نشان برای ایران خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو قفل بزرگ بر بازار خودرو هوآوی مقابل رولزرویس راز خودرویی یک فاجعه جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد