تایرسازان برای رقابت باید قیمتها را کاهش دهند
پدال نیوز: یک فعال بازار تایر اظهار کرد: کاهش قیمت تایر در سطح جهانی اتفاق افتاده و تایرسازان نیز اگر بخواهند بازار را در دست گیرند، باید قیمتها را کاهش دهند و تایرها را با سود معقولی بفروشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، محمد احدنژادافزود: کاهش قیمت تایر به واسطه کاهش قیمت نفت و کاهش شدید قیمت کائوچوی طبیعی در سطح جهانی اتفاق افتاده، بنابراین دلیل اینکه تایرسازان قیمت را کاهش ندادند، علاقه به کسب سود بیشتر بوده است.
وی در پاسخ به اظهارات انجمن صنفی صنعت تایر مبنی بر استفاده از سایر مواد شیمیایی و پلیمری به عنوان مواد اولیه گفت: درصد کائوچو در تایرهای متفاوت با سایزهای متفاوت، متفاوت است و از حداقل 18 یا 20 درصد در تایرهای پژویی شروع میشود و در تایرهای سایز کامیونی این عدد به 45 درصد قیمت تمام شده یک حلقه تایر میرسد.
او با بیان اینکه قیمت کائوچو به یک پنجم قیمتهای گذشته رسیده است، اظهار کرد: این صحیح است که به جز کائوچوی طبیعی، مواد شیمیایی دیگری وجود دارد که جزو مواد اولیه تایر است، اما قیمت بقیه مواد شیمیایی مانند کائوچوی مصنوعی نیز تحت تاثیر کاهش قیمت نفت، پایین آمده است.
احدنژاد درباره ادعای انجمن صنفی مبنی بر نادرست بودن تایر کیلویی سه دلار اظهار کرد: یک تایرساز عرفی برای تعیین قیمت تمامشده دارد و تکنولوژی متفاوت در سایرهای سواری و سنگین در قیمت متوسط اعمال میشود. یکی از شرکتهای تولیدکننده تایر داخلی با توجه به گزارشهای حسابرسی خود، اعلام کرده است که قیمت تمامشده هر کیلو تایر در سال گذشته (1393) یعنی متوسط هزینه تایرهای سواری و سنگین، کیلویی سه دلار بوده است و این ادعای ما نیست.
وی افزود: دلیل و منطق درستی این موضوع نیز این است که سال گذشته، تایرساز چینی قیمت تایر پژویی که حدود هشت کیلو بود را بدون هزینه حمل، حلقهای 24 دلار میفروخت، یعنی کیلویی سه دلار و تایرساز کرهای هم تایر پژویی را 28 دلار میفروخت، یعنی حدود 3.3 دلار؛ بنابراین خیلی هم غریب نیست که قیمت تمامشده تایر ما کیلویی سه دلار باشد.
این فعال صنعت تایر با اشاره به تکنولوژی متفاوت برای تولید یک تایر بیان کرد: تایرساز کرهای با یک حاشیه سود، قیمت و تایرش را که از لحاظ کیفیت و همچنین تکنولوژی به مراتب بالاتر از تایرساز ایرانی است، 3.3 دلار فروخته و امسال حتی قیمت را پایینتر آورده است، بنابراین تایر با قیمت کیلویی سه دلار از جهتی بالا هم هست.
وی با بیان اینکه قیمت سه دلار در عرف جهانی عدد معقولی برای قیمت تمامشده است، افزود: معیار قیمت، تایرساز چینی و کرهای است که محصولاتش را میفروشد و تکنولوژی تولید تایرسازهای ایرانی مخصوصا در رسته باریها به دلیل استفاده از تکنولوژی بایاس، بسیار ارزانتر است و در مقایسه با تکنولوژی رادیال که چینیها و کرهایها استفاده میکنند، قیمت تمام شده کمتری دارد.
این واردکننده تایر با بیان اینکه نمیتوان گفت تایرسازها واقعا مواد اولیه خود را از بازار آزاد تهیه کردند یا خیر، اظهار کرد: دولت به تایرسازها و تمام کارخانههای تولیدی، ارز مبادله ای را تخصیص داده است. ما مجبوریم ماشین آلات و برخی از اقلام خود را از کسانی تهیه کنیم که ارز مبادلهای ایران را نمیپذیرند، اما بعضی واسطهها یا صرافی بانکها وجود دارند که با درصدی ناچیز، ارز را به هر جایی که مد نظر باشد میرسانند.
وی در ادامه با اشاره به اظهارات انجمن تایرسازان مبنی بر ناصحیح بودن سود بیش از 100 درصدی اظهار کرد: شرکتهای تولید تایر یا گزارش حسابرسی خود و قیمتهای جهانی را ملاک عمل قرار میدهند یا خیر. اگر ملاک آنها کیلویی سه دلار قیمت تمامشده تایر باشد، پس حتما هزینههای سربار آنها مثل سود بانکی، هرینههای پرسنلی و هزینههای جاری شرکتشان نیز زیاد است.
احدنژاد خاطرنشان کرد: گواه مدعای اینکه سودی وجود داشته، این است که تایرسازان داخلی نسبت به اوایل امسال حدود 20 تا 25 درصد کاهش قیمت داشتند و به طور مثال همان تایر پژویی که حلقه ای 130 هزار تومان فروش میرفت، امروز 100 هزار تومان قیمت دارد و با توجه به اینکه همه هزینههای سربار افزایش یافته است، این موضوع توجیهی ندارد جز اینکه تایرسازان خود را با توجه شرایط بازار تطبیق دادهاند.
وی درباره علت کاهش قیمت تایر از ابتدای سال توضیح داد: با توجه به اینکه خودروسازان تیراژ خود را پایین آوردند و بازار توان جذب این حجم تایر را نداشته است، تایرسازان ناچار به کاهش قیمت شدند تا برای واردکننده نفعی نداشته باشد که با این تعرفه تایر وارد کند، زیرا شرکتهای تولیدکننده تایر اگر بخواهند بازار را در دست بگیرند، باید قیمتها را کاهش دهند و تایرها را با سود معقولی بفروشند.
به گفته وی تعرفه تایر سواری در ایران 25 درصد اسمی است و به دلیل بهروز نکردن ارزشگذاری در سیستم گمرک، با وجود کاهش قیمت جهانی، گمرک همچنان 25 درصد را از قیمتهای اظهاری در سال گذشته میگیرد و از این جهت نیز دولت یارانهای به تولید داخل داده است.
احدنژاد همچنین خاطرنشان کرد: در چند ماه گذشته با توجه به کاهش قیمت تایرهای داخلی، تایرهای پرمصرف سواری ایران برای واردکنندگان سودی نداشته، بنابراین واردات با تیراژ بالا صورت نمیگیرد؛ پس راهحل همین است که در حال حاضر تایرسازان تمکین میکنند؛ یعنی کاهش قیمت تمامشده و همگام شدن با بازار و رقابت.
وی در پاسخ به اظهارات انجمن صنفی صنعت تایر مبنی بر استفاده از سایر مواد شیمیایی و پلیمری به عنوان مواد اولیه گفت: درصد کائوچو در تایرهای متفاوت با سایزهای متفاوت، متفاوت است و از حداقل 18 یا 20 درصد در تایرهای پژویی شروع میشود و در تایرهای سایز کامیونی این عدد به 45 درصد قیمت تمام شده یک حلقه تایر میرسد.
او با بیان اینکه قیمت کائوچو به یک پنجم قیمتهای گذشته رسیده است، اظهار کرد: این صحیح است که به جز کائوچوی طبیعی، مواد شیمیایی دیگری وجود دارد که جزو مواد اولیه تایر است، اما قیمت بقیه مواد شیمیایی مانند کائوچوی مصنوعی نیز تحت تاثیر کاهش قیمت نفت، پایین آمده است.
احدنژاد درباره ادعای انجمن صنفی مبنی بر نادرست بودن تایر کیلویی سه دلار اظهار کرد: یک تایرساز عرفی برای تعیین قیمت تمامشده دارد و تکنولوژی متفاوت در سایرهای سواری و سنگین در قیمت متوسط اعمال میشود. یکی از شرکتهای تولیدکننده تایر داخلی با توجه به گزارشهای حسابرسی خود، اعلام کرده است که قیمت تمامشده هر کیلو تایر در سال گذشته (1393) یعنی متوسط هزینه تایرهای سواری و سنگین، کیلویی سه دلار بوده است و این ادعای ما نیست.
وی افزود: دلیل و منطق درستی این موضوع نیز این است که سال گذشته، تایرساز چینی قیمت تایر پژویی که حدود هشت کیلو بود را بدون هزینه حمل، حلقهای 24 دلار میفروخت، یعنی کیلویی سه دلار و تایرساز کرهای هم تایر پژویی را 28 دلار میفروخت، یعنی حدود 3.3 دلار؛ بنابراین خیلی هم غریب نیست که قیمت تمامشده تایر ما کیلویی سه دلار باشد.
این فعال صنعت تایر با اشاره به تکنولوژی متفاوت برای تولید یک تایر بیان کرد: تایرساز کرهای با یک حاشیه سود، قیمت و تایرش را که از لحاظ کیفیت و همچنین تکنولوژی به مراتب بالاتر از تایرساز ایرانی است، 3.3 دلار فروخته و امسال حتی قیمت را پایینتر آورده است، بنابراین تایر با قیمت کیلویی سه دلار از جهتی بالا هم هست.
وی با بیان اینکه قیمت سه دلار در عرف جهانی عدد معقولی برای قیمت تمامشده است، افزود: معیار قیمت، تایرساز چینی و کرهای است که محصولاتش را میفروشد و تکنولوژی تولید تایرسازهای ایرانی مخصوصا در رسته باریها به دلیل استفاده از تکنولوژی بایاس، بسیار ارزانتر است و در مقایسه با تکنولوژی رادیال که چینیها و کرهایها استفاده میکنند، قیمت تمام شده کمتری دارد.
این واردکننده تایر با بیان اینکه نمیتوان گفت تایرسازها واقعا مواد اولیه خود را از بازار آزاد تهیه کردند یا خیر، اظهار کرد: دولت به تایرسازها و تمام کارخانههای تولیدی، ارز مبادله ای را تخصیص داده است. ما مجبوریم ماشین آلات و برخی از اقلام خود را از کسانی تهیه کنیم که ارز مبادلهای ایران را نمیپذیرند، اما بعضی واسطهها یا صرافی بانکها وجود دارند که با درصدی ناچیز، ارز را به هر جایی که مد نظر باشد میرسانند.
وی در ادامه با اشاره به اظهارات انجمن تایرسازان مبنی بر ناصحیح بودن سود بیش از 100 درصدی اظهار کرد: شرکتهای تولید تایر یا گزارش حسابرسی خود و قیمتهای جهانی را ملاک عمل قرار میدهند یا خیر. اگر ملاک آنها کیلویی سه دلار قیمت تمامشده تایر باشد، پس حتما هزینههای سربار آنها مثل سود بانکی، هرینههای پرسنلی و هزینههای جاری شرکتشان نیز زیاد است.
احدنژاد خاطرنشان کرد: گواه مدعای اینکه سودی وجود داشته، این است که تایرسازان داخلی نسبت به اوایل امسال حدود 20 تا 25 درصد کاهش قیمت داشتند و به طور مثال همان تایر پژویی که حلقه ای 130 هزار تومان فروش میرفت، امروز 100 هزار تومان قیمت دارد و با توجه به اینکه همه هزینههای سربار افزایش یافته است، این موضوع توجیهی ندارد جز اینکه تایرسازان خود را با توجه شرایط بازار تطبیق دادهاند.
وی درباره علت کاهش قیمت تایر از ابتدای سال توضیح داد: با توجه به اینکه خودروسازان تیراژ خود را پایین آوردند و بازار توان جذب این حجم تایر را نداشته است، تایرسازان ناچار به کاهش قیمت شدند تا برای واردکننده نفعی نداشته باشد که با این تعرفه تایر وارد کند، زیرا شرکتهای تولیدکننده تایر اگر بخواهند بازار را در دست بگیرند، باید قیمتها را کاهش دهند و تایرها را با سود معقولی بفروشند.
به گفته وی تعرفه تایر سواری در ایران 25 درصد اسمی است و به دلیل بهروز نکردن ارزشگذاری در سیستم گمرک، با وجود کاهش قیمت جهانی، گمرک همچنان 25 درصد را از قیمتهای اظهاری در سال گذشته میگیرد و از این جهت نیز دولت یارانهای به تولید داخل داده است.
احدنژاد همچنین خاطرنشان کرد: در چند ماه گذشته با توجه به کاهش قیمت تایرهای داخلی، تایرهای پرمصرف سواری ایران برای واردکنندگان سودی نداشته، بنابراین واردات با تیراژ بالا صورت نمیگیرد؛ پس راهحل همین است که در حال حاضر تایرسازان تمکین میکنند؛ یعنی کاهش قیمت تمامشده و همگام شدن با بازار و رقابت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!