آینده دلهره آور آلودگی هوا به دنبال تولید سواری دیزلی
پدال نیوز- آیا ورود ناوگان دیزلی سواری به جمع خودروهای درحال تردد ایران منطقی است؟ رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در پاسخ به این پرسش ضمن تشریح تفاوتهای موتورهای دیزلی و بنزینی به لحاظ مصرف سوخت، شتاب و آلایندگی، تولید سواریهای دیزلی را مخالف مصالح کشور میداند و میگوید: در صورت تولید سواری دیزلی در ایران، چشمانداز بسیار دلهرهآوری به لحاظ وضعیت آلایندگی منابع متحرک در سالهای آینده خواهیم داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، مدتی از اعلام درخواست ایران خودرو دیزل برای دریافت مجوز تولید «سواری دیزلی» میگذرد که همچنان با مخالفت سازمان حفاظت محیط زیست روبهرو است. روز گذشته نیز سازمان حفاظت محیط زیست اعلام کرد که این موضوع برای بررسیهای فنی بیشتر به کنسرسیوم دانشگاههای برتر کشور محول شده و این مجموعه دانشگاهی نیز مخالفت خود را با تولید سواری دیزلی در ایران اعلام کرده است.
اما در این میان نکته قابل تأمل آن است که مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو در آخرین اظهار نظر خود اعلام کرد که سواری دیزلی تولید شده توسط این گروه، میتواند استاندارد یورو5 را پاس کند. در این باره مهدی میرزایی - رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم - به ایسنا میگوید: اینکه سواری دیزلی قادر به پاس کردن استاندارد یورو5 است، یک ادعا است که طبیعتا راه حل اثبات آن، ارائه گزارشهای مربوط به نتایج آزمونهای انجام شده روی این موتور است.
وی ادامه میدهد: البته مشکل اصلی پاس کردن یا نکردن حدود یورو 5 توسط این موتور سواری دیزلی نیست بلکه باید ببینیم که این موتور ذاتاً تحت چه استانداردی طراحی شده حتی اگر یورو5 هم باشد طبق حدود مجاز فعلی کشور برای اخذ مجوز شمارهگذاری کافی نیست همچنین جدا از اینکه موتور طراحی شده برای سواری دیزلی، چه استانداردی را پاس می کند باید این موضوع را بررسی کنیم که آیا ورود ناوگان دیزلی سواری به جمع خودروهای درحال تردد صحیح است یاخیر؟
تاریخچه سواریهای دیزلی در دنیا
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با اشاره به تاریخچه تولید سواریهای دیزلی و با بیان اینکه اولین خودروی سواری دیزلی در سال 1933 توسط سیترون با نام Rosalie تولید شد، میگوید: پس از این مرحله بود که شرکتهای مرسدس بنز، ایسوزو، فولکس واگن و پژو نیز دست به تولید خودروهای سواری دیزلی زدند. در سال 1992 حدود 17 درصد از کل بازار تولیدات خودرو مربوط به خودروهای سواری دیزلی بود. از دهه 90 میلادی با اضافه کردن سیستمهایی مانند کنترل الکترونیکی پاشش سوخت و استفاده از سوخت زیست دیزلی (biodiesel) تغییراتی در قدرت، بازده و آلایندگی موتورهای دیزلی بهوجود آمد.
میرزایی موتورهای بنزینی و دیزلی را به لحاظ قدرت و شتاب مقایسه میکند و میگوید: اگر بخواهیم مقایسهای بین موتورهای بنزینی و دیزلی داشته باشیم، در حجم موتور ثابت قدرت بیشینه موتورهای دیزلی در مقایسه با بنزینی بیشتر است که این به دلیل نسبت تراکم بیشتر موتورهای دیزلی است همچنین دور موتور و شتاب موتورهای دیزلی معمولاً کمتر از موتورهای بنزینی است. به همین دلیل موتور خودروهای سنگین معمولاً دیزلی است چون شتابگیری برای این خودروها مدنظر نیست و تنها فاکتور توان بیشینه در طراحی موتور است. از طرفی خودروهای دیزلی عمر طولانیتر و مصرف سوخت پایینتری نسبت به موتورهای بنزینی دارند.
مقایسه دیزلی با بنزینی به لحاظ آلایندگی
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در ادامه به وضعیت سواریهای دیزلی از لحاظ آلایندگی پرداخته و با تاکید بر اینکه از جهت آلایندگی عملکرد خودروهای بنزینی بسیار بهتر از خودروهای دیزلی است، میگوید: آلایندههای مهم یک موتور بنزینی شامل مونواکسید کربن و هیدروکربنهای نسوخته و در برخی موارد اکسیدهای نیتروژن است اما برای موتورهای دیزلی آلایندههای مونواکسیدکربن و هیدروکربنهای نسوخته به دلیل نسبت بالای هوا به سوخت در احتراق این موتورها اصلاً مطرح نبوده و در عوض اصلیترین آلاینده این موتورها ذرات معلق (40 برابر موتور بنزینی) در کنار اکسیدهای نیتروژن (8 برابر موتور بنزینی) است.
میرزایی تاکید میکند: مخربترین آلایندهها از منظر تأثیر بر سلامت، ذرات معلق است و این هم نشاندهنده اهمیت بیشتر خودروهای دیزلی به جهت آلایندگی است چون هر دو آلاینده (مونواکسیدکربن و هیدروکربنهای نسوخته) ناشی از خودروهای دیزلی، عامل ایجاد آلاینده ذرات معلق اولیه و ثانویه در هواست. پس در نتیجهگیری اول آلایندههای منتشره از موتورهای دیزلی بسیار خطرناکتر از موتورهای بنزینی است.
وی با این توضیح که مدیریت انتشار هریک از آلایندهها نیاز به روش خاصی دارد، اظهار میکند: در موتورهای بنزینی میتوان تنها با استفاده از یک کاتالیست سهراهه، انتشار آلایندههای مربوط به این موتورها را تاحد بسیار زیادی کاهش داد اما در موتورهای دیزلی روشهای مختلفی برای کنترل آلایندههای ذرات معلق و اکسیدهای نیتروژن توسعه یافتهاند که هرکدام پیچیدگی خاص مربوط به خود را دارد. بهطور کلی مدیریت آلایندگی موتورهای دیزلی بسیار پیچیدهتر و سختتر از موتورهای بنزینی است.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با اشاره به اینکه برای کنترل آلایندگی موتورهای دیزلی، استفاده از تجهیزات کنترل آلودگی یک الزام است، میگوید: برای کنترل آلاینده ذرات معلق از تجهیزاتی مانند DPF،PM CAT و برای کنترل آلاینده اکسیدهای نیتروژن از سیستمهایی مانند EGR، deNox، SCR، Lean Nox Trap استفاده میشود که هریک از این سیستمها و تجهیزات به فضای مخصوص و کافی، ملزومات تغذیه، تعمیر و نگهداری و صرف هزینه بالا آن هم بهموقع نیاز دارند. این درحالی است که هزینه تمامشده برای یک کاتالیست سهراهه مورد استفاده در خودروهای بنزینی بسیار کمتر و نگهداری از آن نیز بسیار راحتتر است.
حساسیت تجهیزات خودروهای دیزلی به کیفیت سوخت
میرزایی همچنین با تاکید بر اینکه تجهیزات کاهنده آلایندگی خودروهای دیزلی حساسیت زیادی به کیفیت سوخت مصرفی موتور دارند،تصریح میکند: حساسیت به سوخت در موتورهای دیزلی به حدی که استفاده از سوخت بیکیفیت، حتی به تعداد دفعات محدود، موجب خرابی موقت یا دائم تجهیزات مذکور و تأثیرات مخرب روی موتور میشود که این موضوع نیز موجب افزایش هزینهها میشود درحالیکه یک کاتالیست خودروهای بنزینی درصورت استفاده از سوخت نامناسب نیز دچار تخریب نمیشود و حساسیت بسیار کمتری به کیفیت سوخت مصرفی دارد بنابراین مدیریت آلایندگی موتورهای دیزلی بسیار سختتر و گرانتر از موتورهای بنزینی است.
آزموده را آزمودن خطاست
وی با اشاره به توجه جدی کشورهای توسعهیافته به آلایندگی ناشی از سواریهای دیزلی میگوید: به دلیل مشکل جدیتر آلایندگی خودروهای دیزلی همواره در تعیین حدود مجاز جدید در استانداردهای آلایندگی اروپایی توجه ویژهای به آلایندگی خودروهای دیزلی شده است بهطوریکه در آخرین سطح از حدود مجاز اروپایی (یورو6) اعدادی تعیین شده که صرفاً معدود خودروسازانی با اعمال هزینهها و انرژی و توان فنی هنگفت موفق به دسترسی به این حدود شدهاند. شاید به همین دلیل است که در حال حاضر تنها سه درصد از خودروهای سبک کشور آمریکا دارای موتور دیزلی هستند و در همه جای دنیا تنها درصورت نیاز به توان بالا به موتورهای دیزلی توجه میشود و در اروپا روز به روز استفاده از دیزلیهای سواری محدود و محدودتر میشود بنابراین آزموده را آزمودن خطاست.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در پایان ضمن ابراز نگرانی نسبت به ورود سواریهای دیزلی به چرخه حمل و نقل کشور اظهارمیکند: با مقایسه سطح تکنولوژی، کیفیت سوخت، سیستم تعمیر و نگهداری، فرآیندهای نظارتی بر تولید و نگهداری خودروها و … در ایران به سادگی میتوان دید درصورت صدور اجازه ورود خودروهای سواری دیزلی به ناوگان خودروهای کشور چشمانداز بسیار دلهرهآوری از وضعیت آلایندگی منابع متحرک در سالهای آینده وجود خواهد داشت. اگر هنر و همتی است، باید برای کنترل آلایندگی خودروهای دیزلی سنگین موجود به کار برده شود.
انتهای پیام
اما در این میان نکته قابل تأمل آن است که مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو در آخرین اظهار نظر خود اعلام کرد که سواری دیزلی تولید شده توسط این گروه، میتواند استاندارد یورو5 را پاس کند. در این باره مهدی میرزایی - رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم - به ایسنا میگوید: اینکه سواری دیزلی قادر به پاس کردن استاندارد یورو5 است، یک ادعا است که طبیعتا راه حل اثبات آن، ارائه گزارشهای مربوط به نتایج آزمونهای انجام شده روی این موتور است.
وی ادامه میدهد: البته مشکل اصلی پاس کردن یا نکردن حدود یورو 5 توسط این موتور سواری دیزلی نیست بلکه باید ببینیم که این موتور ذاتاً تحت چه استانداردی طراحی شده حتی اگر یورو5 هم باشد طبق حدود مجاز فعلی کشور برای اخذ مجوز شمارهگذاری کافی نیست همچنین جدا از اینکه موتور طراحی شده برای سواری دیزلی، چه استانداردی را پاس می کند باید این موضوع را بررسی کنیم که آیا ورود ناوگان دیزلی سواری به جمع خودروهای درحال تردد صحیح است یاخیر؟
تاریخچه سواریهای دیزلی در دنیا
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با اشاره به تاریخچه تولید سواریهای دیزلی و با بیان اینکه اولین خودروی سواری دیزلی در سال 1933 توسط سیترون با نام Rosalie تولید شد، میگوید: پس از این مرحله بود که شرکتهای مرسدس بنز، ایسوزو، فولکس واگن و پژو نیز دست به تولید خودروهای سواری دیزلی زدند. در سال 1992 حدود 17 درصد از کل بازار تولیدات خودرو مربوط به خودروهای سواری دیزلی بود. از دهه 90 میلادی با اضافه کردن سیستمهایی مانند کنترل الکترونیکی پاشش سوخت و استفاده از سوخت زیست دیزلی (biodiesel) تغییراتی در قدرت، بازده و آلایندگی موتورهای دیزلی بهوجود آمد.
میرزایی موتورهای بنزینی و دیزلی را به لحاظ قدرت و شتاب مقایسه میکند و میگوید: اگر بخواهیم مقایسهای بین موتورهای بنزینی و دیزلی داشته باشیم، در حجم موتور ثابت قدرت بیشینه موتورهای دیزلی در مقایسه با بنزینی بیشتر است که این به دلیل نسبت تراکم بیشتر موتورهای دیزلی است همچنین دور موتور و شتاب موتورهای دیزلی معمولاً کمتر از موتورهای بنزینی است. به همین دلیل موتور خودروهای سنگین معمولاً دیزلی است چون شتابگیری برای این خودروها مدنظر نیست و تنها فاکتور توان بیشینه در طراحی موتور است. از طرفی خودروهای دیزلی عمر طولانیتر و مصرف سوخت پایینتری نسبت به موتورهای بنزینی دارند.
مقایسه دیزلی با بنزینی به لحاظ آلایندگی
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در ادامه به وضعیت سواریهای دیزلی از لحاظ آلایندگی پرداخته و با تاکید بر اینکه از جهت آلایندگی عملکرد خودروهای بنزینی بسیار بهتر از خودروهای دیزلی است، میگوید: آلایندههای مهم یک موتور بنزینی شامل مونواکسید کربن و هیدروکربنهای نسوخته و در برخی موارد اکسیدهای نیتروژن است اما برای موتورهای دیزلی آلایندههای مونواکسیدکربن و هیدروکربنهای نسوخته به دلیل نسبت بالای هوا به سوخت در احتراق این موتورها اصلاً مطرح نبوده و در عوض اصلیترین آلاینده این موتورها ذرات معلق (40 برابر موتور بنزینی) در کنار اکسیدهای نیتروژن (8 برابر موتور بنزینی) است.
میرزایی تاکید میکند: مخربترین آلایندهها از منظر تأثیر بر سلامت، ذرات معلق است و این هم نشاندهنده اهمیت بیشتر خودروهای دیزلی به جهت آلایندگی است چون هر دو آلاینده (مونواکسیدکربن و هیدروکربنهای نسوخته) ناشی از خودروهای دیزلی، عامل ایجاد آلاینده ذرات معلق اولیه و ثانویه در هواست. پس در نتیجهگیری اول آلایندههای منتشره از موتورهای دیزلی بسیار خطرناکتر از موتورهای بنزینی است.
وی با این توضیح که مدیریت انتشار هریک از آلایندهها نیاز به روش خاصی دارد، اظهار میکند: در موتورهای بنزینی میتوان تنها با استفاده از یک کاتالیست سهراهه، انتشار آلایندههای مربوط به این موتورها را تاحد بسیار زیادی کاهش داد اما در موتورهای دیزلی روشهای مختلفی برای کنترل آلایندههای ذرات معلق و اکسیدهای نیتروژن توسعه یافتهاند که هرکدام پیچیدگی خاص مربوط به خود را دارد. بهطور کلی مدیریت آلایندگی موتورهای دیزلی بسیار پیچیدهتر و سختتر از موتورهای بنزینی است.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با اشاره به اینکه برای کنترل آلایندگی موتورهای دیزلی، استفاده از تجهیزات کنترل آلودگی یک الزام است، میگوید: برای کنترل آلاینده ذرات معلق از تجهیزاتی مانند DPF،PM CAT و برای کنترل آلاینده اکسیدهای نیتروژن از سیستمهایی مانند EGR، deNox، SCR، Lean Nox Trap استفاده میشود که هریک از این سیستمها و تجهیزات به فضای مخصوص و کافی، ملزومات تغذیه، تعمیر و نگهداری و صرف هزینه بالا آن هم بهموقع نیاز دارند. این درحالی است که هزینه تمامشده برای یک کاتالیست سهراهه مورد استفاده در خودروهای بنزینی بسیار کمتر و نگهداری از آن نیز بسیار راحتتر است.
حساسیت تجهیزات خودروهای دیزلی به کیفیت سوخت
میرزایی همچنین با تاکید بر اینکه تجهیزات کاهنده آلایندگی خودروهای دیزلی حساسیت زیادی به کیفیت سوخت مصرفی موتور دارند،تصریح میکند: حساسیت به سوخت در موتورهای دیزلی به حدی که استفاده از سوخت بیکیفیت، حتی به تعداد دفعات محدود، موجب خرابی موقت یا دائم تجهیزات مذکور و تأثیرات مخرب روی موتور میشود که این موضوع نیز موجب افزایش هزینهها میشود درحالیکه یک کاتالیست خودروهای بنزینی درصورت استفاده از سوخت نامناسب نیز دچار تخریب نمیشود و حساسیت بسیار کمتری به کیفیت سوخت مصرفی دارد بنابراین مدیریت آلایندگی موتورهای دیزلی بسیار سختتر و گرانتر از موتورهای بنزینی است.
آزموده را آزمودن خطاست
وی با اشاره به توجه جدی کشورهای توسعهیافته به آلایندگی ناشی از سواریهای دیزلی میگوید: به دلیل مشکل جدیتر آلایندگی خودروهای دیزلی همواره در تعیین حدود مجاز جدید در استانداردهای آلایندگی اروپایی توجه ویژهای به آلایندگی خودروهای دیزلی شده است بهطوریکه در آخرین سطح از حدود مجاز اروپایی (یورو6) اعدادی تعیین شده که صرفاً معدود خودروسازانی با اعمال هزینهها و انرژی و توان فنی هنگفت موفق به دسترسی به این حدود شدهاند. شاید به همین دلیل است که در حال حاضر تنها سه درصد از خودروهای سبک کشور آمریکا دارای موتور دیزلی هستند و در همه جای دنیا تنها درصورت نیاز به توان بالا به موتورهای دیزلی توجه میشود و در اروپا روز به روز استفاده از دیزلیهای سواری محدود و محدودتر میشود بنابراین آزموده را آزمودن خطاست.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در پایان ضمن ابراز نگرانی نسبت به ورود سواریهای دیزلی به چرخه حمل و نقل کشور اظهارمیکند: با مقایسه سطح تکنولوژی، کیفیت سوخت، سیستم تعمیر و نگهداری، فرآیندهای نظارتی بر تولید و نگهداری خودروها و … در ایران به سادگی میتوان دید درصورت صدور اجازه ورود خودروهای سواری دیزلی به ناوگان خودروهای کشور چشمانداز بسیار دلهرهآوری از وضعیت آلایندگی منابع متحرک در سالهای آینده وجود خواهد داشت. اگر هنر و همتی است، باید برای کنترل آلایندگی خودروهای دیزلی سنگین موجود به کار برده شود.
انتهای پیام
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد خبری از فروش خودروهای خارجی نیست کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول