ادامه واکنشها به درخواست شمارهگذاری ۱۲ هزار موتورکاربراتوری؛
درخواست جدید موتورسازها؛ عقبنشینی از قانون هوای پاک؟!
پدال نیوز- موتورسیکلتهای کاربراتوری به چرخه تولید و شمارهگذاری بازمیگردد؟ اخیرا دو شرکت موتورسیکلتساز از دولت درخواست کردند که مجوز شمارهگذاری ۱۲ هزار موتورسیکلت کاربراتوری را صادر کند؛ درخواستی که علاوه بر مخالفت سازمان حفاظت محیط زیست حتی صدای انجمن موتورسیکلتسازان را هم درآورد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزاغرش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران ، دو شرکت موتورسیکلتساز که سازمان محیط زیست قصد ندارد فعلا نام آنها را فاش کند؛ از دولت خواستند که مجوز پلاکگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری را صادر کند. مهدی میرزایی - رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم - با اشاره به جزئیات بیشتر در مورد این درخواست، میگوید: دو تولیدکننده موتورسیکلت در اوایل سال گذشته نیز مجوز پلاکگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری را در دولت مطرح کردند که با مخالفت کمیسیون زیربنایی، صنعت و محیط زیست مواجه شد. تمامی ادله و بهانههایی که اخیرا از سوی این دو تولیدکننده مطرح شده، سال قبل هم ارائه شده بود و اعضای کمیسیون زیربنایی با علم به این استدلالات به درخواست شمارهگذاری این موتورسیکلتها رأی منفی دادند.
وی با تأکید بر اینکه بر اساس مصوبه دولت در سال 95، تولید و شمارهگذاری موتورهای کاربراتوری ممنوع است، اظهارمیکند: در همان سال 95 در مرحله نهایی شدن مصوبه «ممنوعیت شمارهگذاری موتورهای کاربراتوری» فرصت یک ماهه به موتورسیکلتسازان داده شد تا اطلاعات محصولات خود را که تا قبل از تاریخ مصوبه تولید شده به منظور شمارهگذاری به پلیس ارسال کنند که ضمن اتلاف زمان توانستند فهرست 400 هزار موتور را که حتی تعدادی از آنها پس از تاریخ مصوبه ( 2 تیر 95) تولید شده بودند، پلاکگذاری کنند.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با بیان این نکته که مصوبه تیرماه 1395 فرصت کافی برای تولیدکنندگان برای تطابق با قانون همچنین شمارهگذاری کلیه تولیدات قبل را فراهم آورده بود، میگوید: تمامی تولیدکنندگان فرصت داشتند تا در زمان مقرر نسبت به شمارهگذاری موتورسیکلتهای خود اقدام کنند و اگر ادعا میشود دو شرکت به دلیل بیاطلاعی نتوانستهاند اقدام بهموقع انجام دهند، بهطور قطع تبعات این سهلانگاری به خود واحد تولیدی برمیگردد و نباید با ورود موتورهای کاربراتوری به سطح شهر، تاوان این سهلانگاری را مردم پس بدهند.
خشت اول چون نهد معمار کج تا ثریا میرود دیوار کج
میرزایی معتقد است که هرگونه استثنا قائل شدن در موضوعات این چنینی موجب ترغیب سایر تولیدکنندگان برای دریافت مجوزهای مشابه می شود بنابراین موافقت با درخواست این دو شرکت سازنده موتورسیکلت باعث میشود تولیدکنندگانی که در حال حاضر تعدادی موتورسیکلت کاربراتوری در انبارهای خود دارند نسبت به دریافت مجوز مشابه به طریق یکسان اقدام کنند. در آن صورت نمیتوان دلیل قانع کنندهای برای درخواستکنندگان جدید مطرح کرد.
رئیس مرکز ملی هوا تأکید میکند: صدور چنین مجوزی اجحاف در حق آن دسته از موتورسیکلتسازانی است که همواره به مصوبات و قوانین کشور احترام گذاشته و درجهت بهبود کیفیت محصولات خود گام برداشتهاند. بهطور قطع با مشاهده عملکردهای این چنینی تولیدکنندگان باکیفیت نیز اشتیاق و علاقه به رعایت قوانین ابلاغی را از دست خواهند داد.
به گزارش ایسنا، به دنبال درخواست دو شرکت موتورسیکلتسازی برای شمارهگذاری 12 هزار موتورسیکلت کاربراتوری، بهمن ضیامقدم - دبیر انجمن موتورسیکلتسازان ایران - نیز مخالفت خود را با این درخواست اعلام کرده است و در گفتوگو با ایسنا، میگوید: اگر گفته میشود که انجین (engine) موتورسیکلتهای کاربراتوری از قبل از مصوبه سال 95 ثبت سفارش و وارد کشور شده است میتوان نسبت به تغییر سیستم سوخترسانی اینها اقدام کرد که بر کاهش ذرات معلق تاثیر قابل توجهی دارد.
وی میافزاید: انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در جریان این درخواست نبوده است اما به تازگی متوجه شدیم که دو شرکت تولیدکننده موتورسیکلت از دولت درخواست کردهاند که برای شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری آنان مجوز صادر کند. انجمن موتورسیکلتسازان ضمن اعلام مخالفت در این باره، به زودی نامهای به دولت ارسال خواهد کرد.
وی با بیان اینکه انجمن موتورسیکلتسازان، مخالف تولید و شمارهگذاری موتورهای کاربراتوری است ولی به منظور حمایت از تولید داخل و جلوگیری از هدررفت سرمایه این دو شرکت موتورسازی، پیشنهاداتی دارد، تصریح میکند: با توجه به اینکه امکان تغییر سوخت رسانی این موتورسیکلتها از کاربراتوری به انژکتوری در کشور فراهم است، پیشنهاد ما تغییر سیستم سوخترسانی موتورسیکلتهای کاربراتوری مورد بحث به انژکتوری و سپس شمارهگذاری آنها است.
به گفته دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران، امکان تغییر «سیستم سوخترسانی» از کاربراتوری به انژکتوری وجود دارد و در حال حاضر تعدادی از شرکتهای داخلی دانش و توانایی انجام چنین طرحی را دارند. با این روش میتوان از اتلاف سرمایه نیز جلوگیری کرد.
دولت کوتاه نیاید و مجوزی صادر نکند
محسن پورسید آقایی معاون شهرداری تهران نیز در گفت و گو با ایسنا در این باره گفت: شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری از ابتدای سال 1397 ممنوع است و امیدواریم دولت در مقابل درخواست تولیدکنندگان برای شمارهگذاری 12 هزار موتورسیکلت کاربراتوری مقاومت کند و مجوزی صادر نکند.
وی اضافه کرد: یکی از دلایل اصلی افزایش آلاینده ازن در تابستان امسال خروج «ناکس» از اگزوز این موتورهای کاربراتوری است چراکه هر موتور کاربراتوری پنج برابر یک خودروی یورو 2 آلودگی تولید میکند. ما به دنبال آن هستیم که موتورهای کاربراتوری موجود را نیز از رده خارج کنیم و حالا موتورسازان به دنبال کسب موافقت دولت برای شمارهگذاری این موتورها هستند. قطعا در جلسه هیات دولت این موضوع بررسی خواهد شد اما بعید میدانم مجددا دولت بخواهد فرصتی را به موتورسیکلتسازان بدهد.
به گزارش ایسنا، شاید بتوان گفت که عملکرد دولت در چند ماه اخیر مبنی بر تعویق یا تعلیق در برخی مواد مهم از قانون هوای پاک از جمله ماده 11 آییننامه ماده 2 قانون هوای پاک (اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده در ازای تولیدات جدید) و ماده 8 قانون هوای پاک (خروج وسایل نقلیه فرسوده)، منجر به رواج یک رویه و سنت غلط در برابر مصوبات و قوانین مربوط به کاهش آلودگی هوا میشود. بی شک رأی منفی دولت به درخواست جدید شمارگذاری کاربراتوریها میتواند این امید را زنده نگه دارد که قرار نیست همه مواد قانون هوای پاک که سالها برای تدوین و تصویب آن زحمت کشیده شد؛ یکی پس از دیگری به حذف کشیده شود.
وی با تأکید بر اینکه بر اساس مصوبه دولت در سال 95، تولید و شمارهگذاری موتورهای کاربراتوری ممنوع است، اظهارمیکند: در همان سال 95 در مرحله نهایی شدن مصوبه «ممنوعیت شمارهگذاری موتورهای کاربراتوری» فرصت یک ماهه به موتورسیکلتسازان داده شد تا اطلاعات محصولات خود را که تا قبل از تاریخ مصوبه تولید شده به منظور شمارهگذاری به پلیس ارسال کنند که ضمن اتلاف زمان توانستند فهرست 400 هزار موتور را که حتی تعدادی از آنها پس از تاریخ مصوبه ( 2 تیر 95) تولید شده بودند، پلاکگذاری کنند.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با بیان این نکته که مصوبه تیرماه 1395 فرصت کافی برای تولیدکنندگان برای تطابق با قانون همچنین شمارهگذاری کلیه تولیدات قبل را فراهم آورده بود، میگوید: تمامی تولیدکنندگان فرصت داشتند تا در زمان مقرر نسبت به شمارهگذاری موتورسیکلتهای خود اقدام کنند و اگر ادعا میشود دو شرکت به دلیل بیاطلاعی نتوانستهاند اقدام بهموقع انجام دهند، بهطور قطع تبعات این سهلانگاری به خود واحد تولیدی برمیگردد و نباید با ورود موتورهای کاربراتوری به سطح شهر، تاوان این سهلانگاری را مردم پس بدهند.
خشت اول چون نهد معمار کج تا ثریا میرود دیوار کج
میرزایی معتقد است که هرگونه استثنا قائل شدن در موضوعات این چنینی موجب ترغیب سایر تولیدکنندگان برای دریافت مجوزهای مشابه می شود بنابراین موافقت با درخواست این دو شرکت سازنده موتورسیکلت باعث میشود تولیدکنندگانی که در حال حاضر تعدادی موتورسیکلت کاربراتوری در انبارهای خود دارند نسبت به دریافت مجوز مشابه به طریق یکسان اقدام کنند. در آن صورت نمیتوان دلیل قانع کنندهای برای درخواستکنندگان جدید مطرح کرد.
رئیس مرکز ملی هوا تأکید میکند: صدور چنین مجوزی اجحاف در حق آن دسته از موتورسیکلتسازانی است که همواره به مصوبات و قوانین کشور احترام گذاشته و درجهت بهبود کیفیت محصولات خود گام برداشتهاند. بهطور قطع با مشاهده عملکردهای این چنینی تولیدکنندگان باکیفیت نیز اشتیاق و علاقه به رعایت قوانین ابلاغی را از دست خواهند داد.
به گزارش ایسنا، به دنبال درخواست دو شرکت موتورسیکلتسازی برای شمارهگذاری 12 هزار موتورسیکلت کاربراتوری، بهمن ضیامقدم - دبیر انجمن موتورسیکلتسازان ایران - نیز مخالفت خود را با این درخواست اعلام کرده است و در گفتوگو با ایسنا، میگوید: اگر گفته میشود که انجین (engine) موتورسیکلتهای کاربراتوری از قبل از مصوبه سال 95 ثبت سفارش و وارد کشور شده است میتوان نسبت به تغییر سیستم سوخترسانی اینها اقدام کرد که بر کاهش ذرات معلق تاثیر قابل توجهی دارد.
وی میافزاید: انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در جریان این درخواست نبوده است اما به تازگی متوجه شدیم که دو شرکت تولیدکننده موتورسیکلت از دولت درخواست کردهاند که برای شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری آنان مجوز صادر کند. انجمن موتورسیکلتسازان ضمن اعلام مخالفت در این باره، به زودی نامهای به دولت ارسال خواهد کرد.
وی با بیان اینکه انجمن موتورسیکلتسازان، مخالف تولید و شمارهگذاری موتورهای کاربراتوری است ولی به منظور حمایت از تولید داخل و جلوگیری از هدررفت سرمایه این دو شرکت موتورسازی، پیشنهاداتی دارد، تصریح میکند: با توجه به اینکه امکان تغییر سوخت رسانی این موتورسیکلتها از کاربراتوری به انژکتوری در کشور فراهم است، پیشنهاد ما تغییر سیستم سوخترسانی موتورسیکلتهای کاربراتوری مورد بحث به انژکتوری و سپس شمارهگذاری آنها است.
به گفته دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران، امکان تغییر «سیستم سوخترسانی» از کاربراتوری به انژکتوری وجود دارد و در حال حاضر تعدادی از شرکتهای داخلی دانش و توانایی انجام چنین طرحی را دارند. با این روش میتوان از اتلاف سرمایه نیز جلوگیری کرد.
دولت کوتاه نیاید و مجوزی صادر نکند
محسن پورسید آقایی معاون شهرداری تهران نیز در گفت و گو با ایسنا در این باره گفت: شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری از ابتدای سال 1397 ممنوع است و امیدواریم دولت در مقابل درخواست تولیدکنندگان برای شمارهگذاری 12 هزار موتورسیکلت کاربراتوری مقاومت کند و مجوزی صادر نکند.
وی اضافه کرد: یکی از دلایل اصلی افزایش آلاینده ازن در تابستان امسال خروج «ناکس» از اگزوز این موتورهای کاربراتوری است چراکه هر موتور کاربراتوری پنج برابر یک خودروی یورو 2 آلودگی تولید میکند. ما به دنبال آن هستیم که موتورهای کاربراتوری موجود را نیز از رده خارج کنیم و حالا موتورسازان به دنبال کسب موافقت دولت برای شمارهگذاری این موتورها هستند. قطعا در جلسه هیات دولت این موضوع بررسی خواهد شد اما بعید میدانم مجددا دولت بخواهد فرصتی را به موتورسیکلتسازان بدهد.
به گزارش ایسنا، شاید بتوان گفت که عملکرد دولت در چند ماه اخیر مبنی بر تعویق یا تعلیق در برخی مواد مهم از قانون هوای پاک از جمله ماده 11 آییننامه ماده 2 قانون هوای پاک (اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده در ازای تولیدات جدید) و ماده 8 قانون هوای پاک (خروج وسایل نقلیه فرسوده)، منجر به رواج یک رویه و سنت غلط در برابر مصوبات و قوانین مربوط به کاهش آلودگی هوا میشود. بی شک رأی منفی دولت به درخواست جدید شمارگذاری کاربراتوریها میتواند این امید را زنده نگه دارد که قرار نیست همه مواد قانون هوای پاک که سالها برای تدوین و تصویب آن زحمت کشیده شد؛ یکی پس از دیگری به حذف کشیده شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها