کد خبر:
۱۰۷۹۴۸ ۱۵:۱۳
۱۳۹۸/۰۴/۳۱
رئیس انجمن قطعهسازان:
برخی خریداران خودرو تا 200 میلیون سود کردند
پدال نیوز: رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی میگوید: تعیین قیمت خودرو با دستور شورای رقابت زیان بیش از ۲۰ هزار میلیارد تومانی نصیب خودروسازان کرد اما دراینبین افراد خوشبختی که خودرو ثبتنام کرده و دریافت کردند بین ۲۰ میلیون تا ۲۰۰ میلیون تومان سود کردند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از انتخاب ، چندی است خودروسازان بزرگ کشور با انتقادات فراوانی در خصوص عدم تکمیل خودروهای ناقص و دپوی صدها هزار دستگاه خودرو در پارکینگها مواجه شدهاند. عدم اجرای تعهدات در تحویل خودروهای پیشفروش شده نیز از دیگر انتقاداتی است که به دو شرکت بزرگ خودروسازی ایرانخودرو و سایپا واردشده است. مقامات وزارت صنعت، مجلس، سازمان حمایت و ... سایر نهادهای مرتبط با این موضوع در مصاحبههای متعدد از این موضوع اظهار ناخرسندی داشته و اعلام کردند که این شرکتها باید به تعهدات خود پایبند باشند.
درست در همین میانه ایران خودرو درحرکتی ملی و برای اثبات قدرت داخلی کشور در مقابله با تحریم صنعت خودرو، از خط تولید پژو 301 رونمایی کرد.
تولید داخلی این خودرو که عنوان خودروی برجامی را بر آن گذاشتهاند از 2 سال پیش در دستور کار این شرکت قرار گرفت و سرمایهگذاری ویژهای توسط ایرانخودرو و قطعه سازانی که طرف قرارداد این شرکت هستند برای آن صورت گرفت.
اما خبرهای مربوط به تکمیل قطعات ناقص خودروهای از پیشتولید شده در سایه اخبار خوش راهاندازی پژو 301 ایرانی گم شد.
محمدرضا نجفی منش در خصوص تأمین قطعات پژو 301 گفت: سرمایهگذاری برای تولید پژو 301 از مدتی پیش انجامشده و قطعه سازان نیز با سرمایهگذاری فراوان برای تولید قطعات آن آماده هستند.
وی افزود: یکی از دغدغههای ما برای قطعه سازان این بود که با خروج آمریکا از برجام و تشدید تحریمها تکلیف برنامهریزیها و سرمایهگذاری قطعه سازان روی این محصول چه خواهد شد؟ این خودرو در حال حاضر با 61 درصد تولید داخل و در آینده با 80 درصد تولید داخل عرضه خواهد شد.
نجفی منش گفت: باید گفت تعدادی از قطعهسازان روی تولید قطعات این خودرو فعال هستند اما بهجز این موضوع نحوه ادامه حیات کل صنعت قطعهسازی موضوع مهمی است که باید به آن پرداخت.
قطعه سازان در انتظار 7 هزار میلیارد تومان نقدینگی
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی با اشاره به مطالبات قطعه سازان از خودروسازان گفت: سال قبل مقرر شد در دو بخش 4 هزار میلیارد تومان و 7 هزار میلیارد تومان بهصورت ارزی به قطعه سازان پرداخت شود از 4 هزار میلیارد تومان رقم 3850 میلیارد تومان پرداخت شد اما از 7 هزار میلیارد تومان رقمی تاکنون پرداختنشده است که هفته قبل هم در مجلس شورای اسلامی کمیتهای تشکیل و در خصوص علت عدم پرداخت این مبلغ بررسی شد. و مقرر شد بانک مرکزی راهکار عملی پرداخت این وام را مشخص کند که بهصورت ریالی یا ارزی به قطعه سازان پرداخت شود.
نجفی منش ادامه داد: قرار است این مبالغ از طرف دولت بهعنوان بدهی خودروسازان به قطعه سازان پرداخت شود و خودروسازان تعهد بازپرداخت آن را دادهاند. اگر این پرداخت صورت بگیرد ما میتوانیم بگوییم که خون به رگهای قطعه سازان تزریقشده و چرخه نقدینگی آنها به جریان بیفتد. در اصل این تولید ناقص به خاطر عدم وجود نقدینگی در قطعه سازان بوده و کاهش تولید داشتیم. اگر مطالبات قطعه سازان بهطور کامل پرداخت شود ما پتانسیل تولید تمام قطعات راداریم.
وی تأکید کرد: با دستور وزارت صنعت خودروسازان نیز مکلف شدند که دیگر خودروی ناقص تولید نشده و تمام خودروها برای سرعت در عرضه به بازار بهصورت کامل تولید شوند.
این عضو اتاق بازرگانی در ادامه با اشاره به توانمندیهای شرکتهای نوپا در این حوزه گفت: باوجود شرکتهای دانشبنیان و مجموعههای توانمند و جوان ما خواهیم توانست نیاز به قطعات را بهطور کامل تأمین کنیم و نیازمان به خارج روزبهروز کمتر خواهد شد.
چرا خودروسازان بدهکار شدند؟
نجفی منش با اشاره به علل افزایش بدهی خودروسازان گفت: ریشه بدهیهای نجومی خودروسازان به قطعهسازان در اینجا است که خودروسازها طی سالهای اخیر تولید و عرضه داشتند اما با جهش نرخ ارز، قیمتگذاری دستوری اجازه نداد تناسب قیمت تمامشده رعایت شود.
وی افزود: تعیین قیمت با دستور شورای رقابت زیان بیش از 20 هزار میلیارد تومانی نصیب خودروسازان کرد اما دراینبین افراد خوشبختی که خودرو ثبتنام و دریافت کردند بین 20 میلیون تا 200 میلیون تومان سود کردند.
کیفیت تولید قطعات بستگی کامل به سرمایه در گردش دارد
این فعال اقتصادی در ادامه در خصوص نارضایتی مشتریان از کیفیت محصولات داخلی اظهار کرد: یکی از دلایل نارضایتی مردم از تولیدات خودروهای داخلی به مدل این محصولات بازمیگردد. برخی خودروها مدلهای 20 تا 30 سال گذشته بوده و امکاناتی به تناسب آن سالها دارند. خوب طبیعی است مشتری از آنها ناراضی باشد.
به گفته وی بازرسی و کنترل کیفیت توسط سازمان استاندارد همواره تولیدات خودروسازها را بررسی و به آن امتیازاتی میدهد. اغلب خودروهای ما 4 ستاره و بعضاً 5 ستاره هستند این نشان میدهد کیفیت رو به افزایش است. بهجز این دوره گارانتی برای همین ابداعشده که هر اشکالی در خودرو به وجود آمد آن را بهصورت رایگان تعمیر و سرویس کنند.
وی تأکید کرد: از سوی دیگر باید گفت اگر خودرویی کیفیت نداشته باشد کسی آن را نمیخرد. درست است که خودروی تولیدی در بدو ورود به بازار ایراداتی دارد اما اگر خانه نوساز هم بخریم حتماً در ابتدا ایراداتی خواهد داشت که بهمرور برطرف خواهد شد.
چشمانداز روشن صنعت قطعهسازی
نجفی منش در پایان افزود: ما در حوزه قطعهسازی شرکتهایی داریم که قطعات ریختهگری را تنها برای صادرات تولید میکند. برخی از قطعه سازان ما به دلیل مسائل ارزی و نحوه انتقال مالی با مشکل روبرو شدهاند.
صنعت قطعهسازی در کشور ما بسیار توانمند است بهطوریکه اغلب شرکتهای خارجی به قطعه سازان ایرانی اعتماد کامل دارند اما این توان باید با تأمین نقدینگی همراه باشد تا بتواند از ظرفیت حداکثری خود بهره ببرد.
درست در همین میانه ایران خودرو درحرکتی ملی و برای اثبات قدرت داخلی کشور در مقابله با تحریم صنعت خودرو، از خط تولید پژو 301 رونمایی کرد.
تولید داخلی این خودرو که عنوان خودروی برجامی را بر آن گذاشتهاند از 2 سال پیش در دستور کار این شرکت قرار گرفت و سرمایهگذاری ویژهای توسط ایرانخودرو و قطعه سازانی که طرف قرارداد این شرکت هستند برای آن صورت گرفت.
اما خبرهای مربوط به تکمیل قطعات ناقص خودروهای از پیشتولید شده در سایه اخبار خوش راهاندازی پژو 301 ایرانی گم شد.
محمدرضا نجفی منش در خصوص تأمین قطعات پژو 301 گفت: سرمایهگذاری برای تولید پژو 301 از مدتی پیش انجامشده و قطعه سازان نیز با سرمایهگذاری فراوان برای تولید قطعات آن آماده هستند.
وی افزود: یکی از دغدغههای ما برای قطعه سازان این بود که با خروج آمریکا از برجام و تشدید تحریمها تکلیف برنامهریزیها و سرمایهگذاری قطعه سازان روی این محصول چه خواهد شد؟ این خودرو در حال حاضر با 61 درصد تولید داخل و در آینده با 80 درصد تولید داخل عرضه خواهد شد.
نجفی منش گفت: باید گفت تعدادی از قطعهسازان روی تولید قطعات این خودرو فعال هستند اما بهجز این موضوع نحوه ادامه حیات کل صنعت قطعهسازی موضوع مهمی است که باید به آن پرداخت.
قطعه سازان در انتظار 7 هزار میلیارد تومان نقدینگی
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی با اشاره به مطالبات قطعه سازان از خودروسازان گفت: سال قبل مقرر شد در دو بخش 4 هزار میلیارد تومان و 7 هزار میلیارد تومان بهصورت ارزی به قطعه سازان پرداخت شود از 4 هزار میلیارد تومان رقم 3850 میلیارد تومان پرداخت شد اما از 7 هزار میلیارد تومان رقمی تاکنون پرداختنشده است که هفته قبل هم در مجلس شورای اسلامی کمیتهای تشکیل و در خصوص علت عدم پرداخت این مبلغ بررسی شد. و مقرر شد بانک مرکزی راهکار عملی پرداخت این وام را مشخص کند که بهصورت ریالی یا ارزی به قطعه سازان پرداخت شود.
نجفی منش ادامه داد: قرار است این مبالغ از طرف دولت بهعنوان بدهی خودروسازان به قطعه سازان پرداخت شود و خودروسازان تعهد بازپرداخت آن را دادهاند. اگر این پرداخت صورت بگیرد ما میتوانیم بگوییم که خون به رگهای قطعه سازان تزریقشده و چرخه نقدینگی آنها به جریان بیفتد. در اصل این تولید ناقص به خاطر عدم وجود نقدینگی در قطعه سازان بوده و کاهش تولید داشتیم. اگر مطالبات قطعه سازان بهطور کامل پرداخت شود ما پتانسیل تولید تمام قطعات راداریم.
وی تأکید کرد: با دستور وزارت صنعت خودروسازان نیز مکلف شدند که دیگر خودروی ناقص تولید نشده و تمام خودروها برای سرعت در عرضه به بازار بهصورت کامل تولید شوند.
این عضو اتاق بازرگانی در ادامه با اشاره به توانمندیهای شرکتهای نوپا در این حوزه گفت: باوجود شرکتهای دانشبنیان و مجموعههای توانمند و جوان ما خواهیم توانست نیاز به قطعات را بهطور کامل تأمین کنیم و نیازمان به خارج روزبهروز کمتر خواهد شد.
چرا خودروسازان بدهکار شدند؟
نجفی منش با اشاره به علل افزایش بدهی خودروسازان گفت: ریشه بدهیهای نجومی خودروسازان به قطعهسازان در اینجا است که خودروسازها طی سالهای اخیر تولید و عرضه داشتند اما با جهش نرخ ارز، قیمتگذاری دستوری اجازه نداد تناسب قیمت تمامشده رعایت شود.
وی افزود: تعیین قیمت با دستور شورای رقابت زیان بیش از 20 هزار میلیارد تومانی نصیب خودروسازان کرد اما دراینبین افراد خوشبختی که خودرو ثبتنام و دریافت کردند بین 20 میلیون تا 200 میلیون تومان سود کردند.
کیفیت تولید قطعات بستگی کامل به سرمایه در گردش دارد
این فعال اقتصادی در ادامه در خصوص نارضایتی مشتریان از کیفیت محصولات داخلی اظهار کرد: یکی از دلایل نارضایتی مردم از تولیدات خودروهای داخلی به مدل این محصولات بازمیگردد. برخی خودروها مدلهای 20 تا 30 سال گذشته بوده و امکاناتی به تناسب آن سالها دارند. خوب طبیعی است مشتری از آنها ناراضی باشد.
به گفته وی بازرسی و کنترل کیفیت توسط سازمان استاندارد همواره تولیدات خودروسازها را بررسی و به آن امتیازاتی میدهد. اغلب خودروهای ما 4 ستاره و بعضاً 5 ستاره هستند این نشان میدهد کیفیت رو به افزایش است. بهجز این دوره گارانتی برای همین ابداعشده که هر اشکالی در خودرو به وجود آمد آن را بهصورت رایگان تعمیر و سرویس کنند.
وی تأکید کرد: از سوی دیگر باید گفت اگر خودرویی کیفیت نداشته باشد کسی آن را نمیخرد. درست است که خودروی تولیدی در بدو ورود به بازار ایراداتی دارد اما اگر خانه نوساز هم بخریم حتماً در ابتدا ایراداتی خواهد داشت که بهمرور برطرف خواهد شد.
چشمانداز روشن صنعت قطعهسازی
نجفی منش در پایان افزود: ما در حوزه قطعهسازی شرکتهایی داریم که قطعات ریختهگری را تنها برای صادرات تولید میکند. برخی از قطعه سازان ما به دلیل مسائل ارزی و نحوه انتقال مالی با مشکل روبرو شدهاند.
صنعت قطعهسازی در کشور ما بسیار توانمند است بهطوریکه اغلب شرکتهای خارجی به قطعه سازان ایرانی اعتماد کامل دارند اما این توان باید با تأمین نقدینگی همراه باشد تا بتواند از ظرفیت حداکثری خود بهره ببرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!