کد خبر:
۱۰۷۷۶۰ ۱۲:۱۵
۱۳۹۸/۰۴/۲۸
چرا صنعت خودرو در ایران عقب ماند؟
پدال نیوز- شهریاری گفت: صنعت خودروی کشور ما هنوز نمیداند از کجا به کجا باید برسد؟ یک روز واردات آزاد میشود و یک روز قطع. ناتوانی در تأمین قطعات، اعتبار خودروساز را نزد مشتریان کاهش داده و منجر به از بین رفتن اعتماد جامعه به این صنعت میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین، طی ماههای اخیر اخبار زیادی درباره خودروهای کف یا دپو شده در پارکینگ خودروسازان شنیدهایم که دلایلی برای این تولید ناقص وجود دارد.
بهرام شهریاری عضو سابق انجمن قطعه سازان درباره دلایل ناقص بودن تولیدات خودروسازان و دپو شدن آن در پارکینگ خودروسازان گفت: با وجود کمبود قطعه، شرکتهای خودروساز همچنان به تولید ادامه میدهند شاید بتوان گفت یکی از این مهمترین دلایل آن حفظ اشتغال نیروها و بالا بردن آمار تولید است. البته از جنبه مثبت آن میتوان گفت خودروساز برای حفظ اشتغال و ادامه روند تولید به این وضعیت تن میدهد اما در نهایت امکان تجاری کردن و یا فروش این تولیدات وجود ندارد.
شهریاری تاکید کرد: در کل میتوانیم بگوییم یکی از مهمترین عوامل تولید ناقص خودرو تحریمها و نرسیدن مواد اولیه است.
وی در ادامه گفت: از عوامل دیگر میتوان به کمبود مواد اولیه، بسته بندی، از دست دادن بازار تولید، رقابت با چینیها ... در کنار مشکل انتقال پول در فضای بین المللی اشاره کرد.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو از عوامل مهم در افزایش تولید خودروهای ناقص و دپو شده در کف شرکتهای خودروسازی نرخ دلار و ورود افراد سازندهنما به بازار تولید قطعات خودرو است. این سازندهنماها به دلیل افزایش نرخ ارز و نوسانات آن و مشکلات نقل و انتقال پول با مشکلاتی مواجه شده و از عرصه تأمین قطعات خارج شدند.
وی درخصوص تولید خودرو 301 در شرکت ایران خودرو گفت: من به طور کل با این مدل مدیریت صنعتی مخالف هستم. مگر ما در کشور چه چیز از پژو کمتر داریم؟ اگر میتوانیم خط تولید یکی از محصولات این شرکت را بدون کمک خود او راه بیندازیم پس حتماً میتوانیم در عرصههای طراحی، پیش تولید و تولید خودوهای متنوعتر و همچنین تأمین تمامی نیازهای تولید خودرو نیز به مسیر خود ادامه دهیم.
شهریاری گفت: مشکل اینجاست که صنعت خودروی کشور ما هنوز نمیداند از کجا به کجا باید برسد؟ یک روز واردات آزاد میشود و یک روز قطع. ناتوانی در تأمین قطعات اعتبار خودروساز را نزد مشتریان کاهش داده و منجر به از بین رفتن اعتماد جامعه به این صنعت میشود.
این کارشناس صنعت گفت: راز موفقیت کشورهایی مانند چین یا کره که همزمان با ما شروع کردند در حوزه صنعت خودرو چیست؟ این کشورها به سمت طراحی خودرو رفتند و برند بین المللی خود را به ثبت رساندند ما هم باید میتوانستیم طراحی خودرو انجام دهیم که متاسفانه طی این سالها از آن غافل شدیم.
به گفته وی مادامی که ما برنامه و استراتژی مدون و مشخصی برای صنعت خودرو نداشته باشیم به همین منوال پیش خواهیم رفت و همچنان باید در انتظار لیسانس و مجوز کشورهای دیگر برای تولید خودروهای جدید بمانیم.
شهریاری در پاسخ به این سؤال که برای تأمین قطعات پژو 301 برنامه داریم یا خیر گفت: از منظر بازرگانی با توجه به اینکه تحریم هستیم امکان واردات نداریم. زمانی هست که ما با دنیا ارتباط و تعامل کامل داریم و باید تمام استانداردها و قواعد تولید را رعایت کنیم اما زمانی هم هست که ما با کشورهای دیگر ارتباط سیاسی و بازرگانی نداریم بنابراین اگر تولید خودروی دیگری از فرانسه را در دستور کار داشته باشیم هم میتوانیم به فرانسه پاسخهای مختلفی بدهیم.
وی گفت: راه اندازی خط تولید برای خودروی جدید امری بسیار سرمایهبر است و هزینههای بسیاری برای این موضوع در نظر گرفته میشود. تا جایی که مطلع هستم برای تولید پژو 301 هزینههای بسیار زیادی شده است اما باور نمیکنم که 60 درصد از این خودرو داخل کشور تولید شود.
شهریاری در ادامه با اشاره به مطالبات سنگین قطعهسازان از شرکتهای خودروسازی گفت: قطعه سازان دیگر توانی برای ادامه راه ندارند و به دلیل مطالباتی که از خودروسازان دارند سرمایه در گردش خود را از دست دادهاند. بنابر این تأمین قطعات برای خودروسازها با مشکل مواجه میشود.
وی افزود: این موضوع میتواند همه حرکتهای جدید برای تولید خودروهای جدید را نیز تحت الاشعاع قرار دهد.
وی در پایان افزود: از نظر من صنعت خودرو به بنبست رسیده است و امیدوارم هرچه سریعتر از این بنبست خارج شود. راهکار اصلی این خروج هم رفتن به سمت طراحی و تامین قطعات از طریق ارتباط مالی شفاف و دقیق با قطعهسازان است.
بهرام شهریاری عضو سابق انجمن قطعه سازان درباره دلایل ناقص بودن تولیدات خودروسازان و دپو شدن آن در پارکینگ خودروسازان گفت: با وجود کمبود قطعه، شرکتهای خودروساز همچنان به تولید ادامه میدهند شاید بتوان گفت یکی از این مهمترین دلایل آن حفظ اشتغال نیروها و بالا بردن آمار تولید است. البته از جنبه مثبت آن میتوان گفت خودروساز برای حفظ اشتغال و ادامه روند تولید به این وضعیت تن میدهد اما در نهایت امکان تجاری کردن و یا فروش این تولیدات وجود ندارد.
شهریاری تاکید کرد: در کل میتوانیم بگوییم یکی از مهمترین عوامل تولید ناقص خودرو تحریمها و نرسیدن مواد اولیه است.
وی در ادامه گفت: از عوامل دیگر میتوان به کمبود مواد اولیه، بسته بندی، از دست دادن بازار تولید، رقابت با چینیها ... در کنار مشکل انتقال پول در فضای بین المللی اشاره کرد.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو از عوامل مهم در افزایش تولید خودروهای ناقص و دپو شده در کف شرکتهای خودروسازی نرخ دلار و ورود افراد سازندهنما به بازار تولید قطعات خودرو است. این سازندهنماها به دلیل افزایش نرخ ارز و نوسانات آن و مشکلات نقل و انتقال پول با مشکلاتی مواجه شده و از عرصه تأمین قطعات خارج شدند.
وی درخصوص تولید خودرو 301 در شرکت ایران خودرو گفت: من به طور کل با این مدل مدیریت صنعتی مخالف هستم. مگر ما در کشور چه چیز از پژو کمتر داریم؟ اگر میتوانیم خط تولید یکی از محصولات این شرکت را بدون کمک خود او راه بیندازیم پس حتماً میتوانیم در عرصههای طراحی، پیش تولید و تولید خودوهای متنوعتر و همچنین تأمین تمامی نیازهای تولید خودرو نیز به مسیر خود ادامه دهیم.
شهریاری گفت: مشکل اینجاست که صنعت خودروی کشور ما هنوز نمیداند از کجا به کجا باید برسد؟ یک روز واردات آزاد میشود و یک روز قطع. ناتوانی در تأمین قطعات اعتبار خودروساز را نزد مشتریان کاهش داده و منجر به از بین رفتن اعتماد جامعه به این صنعت میشود.
این کارشناس صنعت گفت: راز موفقیت کشورهایی مانند چین یا کره که همزمان با ما شروع کردند در حوزه صنعت خودرو چیست؟ این کشورها به سمت طراحی خودرو رفتند و برند بین المللی خود را به ثبت رساندند ما هم باید میتوانستیم طراحی خودرو انجام دهیم که متاسفانه طی این سالها از آن غافل شدیم.
به گفته وی مادامی که ما برنامه و استراتژی مدون و مشخصی برای صنعت خودرو نداشته باشیم به همین منوال پیش خواهیم رفت و همچنان باید در انتظار لیسانس و مجوز کشورهای دیگر برای تولید خودروهای جدید بمانیم.
شهریاری در پاسخ به این سؤال که برای تأمین قطعات پژو 301 برنامه داریم یا خیر گفت: از منظر بازرگانی با توجه به اینکه تحریم هستیم امکان واردات نداریم. زمانی هست که ما با دنیا ارتباط و تعامل کامل داریم و باید تمام استانداردها و قواعد تولید را رعایت کنیم اما زمانی هم هست که ما با کشورهای دیگر ارتباط سیاسی و بازرگانی نداریم بنابراین اگر تولید خودروی دیگری از فرانسه را در دستور کار داشته باشیم هم میتوانیم به فرانسه پاسخهای مختلفی بدهیم.
وی گفت: راه اندازی خط تولید برای خودروی جدید امری بسیار سرمایهبر است و هزینههای بسیاری برای این موضوع در نظر گرفته میشود. تا جایی که مطلع هستم برای تولید پژو 301 هزینههای بسیار زیادی شده است اما باور نمیکنم که 60 درصد از این خودرو داخل کشور تولید شود.
شهریاری در ادامه با اشاره به مطالبات سنگین قطعهسازان از شرکتهای خودروسازی گفت: قطعه سازان دیگر توانی برای ادامه راه ندارند و به دلیل مطالباتی که از خودروسازان دارند سرمایه در گردش خود را از دست دادهاند. بنابر این تأمین قطعات برای خودروسازها با مشکل مواجه میشود.
وی افزود: این موضوع میتواند همه حرکتهای جدید برای تولید خودروهای جدید را نیز تحت الاشعاع قرار دهد.
وی در پایان افزود: از نظر من صنعت خودرو به بنبست رسیده است و امیدوارم هرچه سریعتر از این بنبست خارج شود. راهکار اصلی این خروج هم رفتن به سمت طراحی و تامین قطعات از طریق ارتباط مالی شفاف و دقیق با قطعهسازان است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف
شرایط فروش