کد خبر:
۱۰۷۴۳۲ ۱۱:۰۳
۱۳۹۸/۰۴/۲۲
استاد دانشگاه اعلام کرد:
نیاز فوری خودروسازان به تزریق قدینگی
پدال نیوز- عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، تامین نقدینگی و آزادسازی قیمت ها را دو نیاز فوری صنعت خودروسازی ذکر کرد و گفت: این صنعت برای رفع موقت مشکلات نیازمند تزریق فوری پنج تا ۱۰ هزار میلیارد تومان نقدینگی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، «امیرحسن کاکایی» امروز در خصوص اینکه با وجود رسیدن رقم بدهی خودروسازان به قطعه سازان به رقم 22 هزار میلیارد تومان، اما خودروسازان خبر از راه اندازی خطوط جدید تولید میدهند، افزود: هفته گذشته مدیرعامل ایران خودرو خبر از راه اندازی خط تولید پژو 301 در آینده نزدیک داد، موضوعی که قرار بود زودتر رخ دهد، اما خروج یکباره پژو از ایران متأثر از تحریمها آن را به تعویق انداخت.
وی اظهار داشت: پیش از این شرکت فرانسوی خط تولید پژو 301 را وارد و حتی یک سری قالبها را هم وارد کرده بود و اینکه امروز میگوئیم پژو سرمایه اش در ایران را رها کرده مربوط به همین خطوط تولید و قالب هاست.
کاکایی ادامه داد: مشکل آنجا بود که باید قالبها به کار گرفته و ورقهای مربوطه خریداری میشدند تا تولید آغاز میشد، همچنین بخش عمده قطعات این خودرو را باید قطعه سازان داخلی میساختند.
وی خاطرنشان کرد: امروز ایران خودرو همه این امکانات و مجموعه را بسیج کرده و در حال تبدیل سرمایه گذاریهای خود به پول مولد است، بخشی از بدهی زیاد خودروسازان به قطعه سازان نیز مربوط به همین پروژه است.
این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: با وجود اینکه اوضاع مناسبی را در ایران خودرو شاهد نیستیم، اما این شرکت در تلاش است که به تولید ادامه دهد و حتی در این مسیر ریسک بزرگ تولید پژو 301 را به جان خریده است.
وی سرمایه گذاری 200 میلیون دلاری ایران خودرو در این پروژه همپای شرکت پژو در سالهای گذشته را یادآور شد و گفت: اگر ایران خودرو این پروژه را اجرایی نمیکرد، سرمایه گذاری اش به هدر میرفت؛ بنابراین چارهای جز حرکت در این مسیر نبود و سایپا هم باید پروژه تولید سیتروئن سی .3 را آغاز کند.
با اجرایی شدن برجام تولید سیتروئن سی. 3 به عنوان نخستین محصول مشترک پسابرجامی سایپا و سیتروئن در شرکت سایپا کاشان آغاز شد، اما در ادامه با اعمال تحریمهای جدید علیه کشورمان، سیتروئن از ایران خارج شد.
کاکایی ابراز امیدواری کرد ایران خودرو در این حرکت جدید خود موفق شود، زیرا در غیر این صورت دود آن به چشم همه خواهد رفت. وقتی قطعه ساز نتواند قطعه بدهد، خودروساز هم نمیتواند خودرو تولید کند و نتیجه آن افزایش قیمت هاست.
وی یادآور شد: دو خودروساز بزرگ کشور در عمل از دولت دستور میگیرند و تبعیت میکنند، یکی از این دستورها نیز مربوط به سال گذشته بود که دولت برای اینکه بازار به هم نریزد، فرمان افزایش تولید و پیش فروش داد و شاهد بودیم بعد از عید تولیدشان دو برابر پارسال رشد کرد.
عضو هیأت علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ادامه داد: در این راه، حتی به قطعه سازان برای تولید بیشتر فشار آوردند و قطعه سازان نیز با امید به آینده همراهی کردند و برخی از آنها از سرمایههای شخصی خود را وارد کار کردند که نتیجه آن بدهی 22 هزار میلیارد تومانی کنونی خودروسازان به قطعه سازان است.
وی بیان داشت: یک سری اتفاقات سبب شده تا مشکلات حل نشود که یکی از آنها تخصیص نیافتن 844 میلیون یورو ارز وعده داده شده بود.
به گزارش ایرنا، چهاردهم بهمن پارسال «فرشاد مقیمی»، معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت در نشست تخصصی کمیته خودرو از تخصیص چهار هزار میلیارد تومان به ایران خودرو و سایپا خبر داد.
در این زمینه، قرار شد برای تخصیص نقدینگی به خودروسازان با محوریت بانک مرکزی، 11 هزار میلیارد تومان در دو بخش ریالی و ارزی پرداخت شود که شامل چهار هزار میلیارد تومان و 844 میلیون یورو بود که تاکنون بخش عمده مبلغ چهار هزار میلیارد تومان نقدینگی ریالی پرداخت شده است، اما خبری از پرداختهای ارزی نیست.
کاکایی، مشکل دیگری را یادآور شد و گفت: مدتی است اعلام میشود قیمت گذاری خودروها آزاد شده، اما در عمل تبعات قیمتگذاری غلط پارسال وجود دارد و هنوز خودروها با قیمتهایی که پیش از این شورای رقابت تعیین کرده و همراه با زیان است، به فروش می رسند.
وی ادامه داد: نتیجه این نوع قیمتگذاری، زیان خودروساز و نداشتن پول برای پرداخت بدهیهایش است؛ از طرف دیگر هزینههای قطعه سازان ناشی از افزایش قیمت مواد اولیه در یک سال گذشته دستکم دو برابر شده که تعیین تکلیف نشده است و علاوه بر آن افزایش قیمتهای امسال هم اضافه شده است.
این استاد دانشگاه یادآوری کرد: پارسال قیمت مؤثر ارز هشت هزار و 800 تومان بود که امسال به 12 تا 13 هزار تومان افزایش یافته است که به معنای رشد 50 درصدی قیمت ارز است.
وی گفت: نتیجه این مساله، تداوم زیان خودروسازان و افزایش بدهیها به قطعه سازان است و شاید در آینده نزدیک حتی با کمبود قطعاتی مثل تایر و باتری مواجه شویم.
کاکایی خاطرنشان کرد: عمق مشکلات از آنجایی هر روز در حال افزایش است که مشکلات واقعی تولید رفع نشده است، بطور مثال هفته گذشته با اینکه قیمت ارز تغییری نداشت اما قیمت پراید در بازار مجدداً تا 50 میلیون تومان افزایش یافت که ناشی از همین مشکلات و کمبود قطعات و تولید است.
وی تاکید کرد: باید در وهله نخست و بطور خاص مشکل تأمین نقدینگی این صنایع حل و همراه با آن تکلیف قیمتگذاری هم مشخص و در حقیقت آزادسازی شود.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: اکنون بین پنج تا 10 هزار میلیارد تومان پول نقد برای رفع موقتی مشکلات خودروسازان و قطعه سازان مورد نیاز است.
وی، به شایعه بازگشت مجدد قیمتگذاری ها به شورای رقابت اشاره کرد و گفت: این موضوع یعنی اینکه تولید خودروساز نمیتواند با سود همراه باشد، در نتیجه امکان سفارش قطعه بیشتر برای تولید را نخواهد یافت.
کاکایی هشدار داد: اگر امکان تأمین نقدینگی و تعیین تکلیف قیمتگذاری خودرو مشخص نشود، بدهیها از مبلغ 22 هزار میلیارد تومان افزون خواهد شد و چرخه تولید از حرکت خواهد ایستاد؛ به طوری که دستکم بیش از 50 هزار میلیارد تومان بدهیهای زنجیره تأمین خودروسازان به سایر بخشهای اقتصادی بروز خواهد کرد.
سه شنبه (18 تیرماه) «رضا رحمانی» وزیر صنعت، معدن و تجارت در گفت وگو با ایرنا اعلام کرد: لازمه عمل خودروسازان به تعهداتشان افزایش تولید است که با تأمین نقدینگی میسر میشود.
وی اظهار داشت: پیش از این شرکت فرانسوی خط تولید پژو 301 را وارد و حتی یک سری قالبها را هم وارد کرده بود و اینکه امروز میگوئیم پژو سرمایه اش در ایران را رها کرده مربوط به همین خطوط تولید و قالب هاست.
کاکایی ادامه داد: مشکل آنجا بود که باید قالبها به کار گرفته و ورقهای مربوطه خریداری میشدند تا تولید آغاز میشد، همچنین بخش عمده قطعات این خودرو را باید قطعه سازان داخلی میساختند.
وی خاطرنشان کرد: امروز ایران خودرو همه این امکانات و مجموعه را بسیج کرده و در حال تبدیل سرمایه گذاریهای خود به پول مولد است، بخشی از بدهی زیاد خودروسازان به قطعه سازان نیز مربوط به همین پروژه است.
این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: با وجود اینکه اوضاع مناسبی را در ایران خودرو شاهد نیستیم، اما این شرکت در تلاش است که به تولید ادامه دهد و حتی در این مسیر ریسک بزرگ تولید پژو 301 را به جان خریده است.
وی سرمایه گذاری 200 میلیون دلاری ایران خودرو در این پروژه همپای شرکت پژو در سالهای گذشته را یادآور شد و گفت: اگر ایران خودرو این پروژه را اجرایی نمیکرد، سرمایه گذاری اش به هدر میرفت؛ بنابراین چارهای جز حرکت در این مسیر نبود و سایپا هم باید پروژه تولید سیتروئن سی .3 را آغاز کند.
با اجرایی شدن برجام تولید سیتروئن سی. 3 به عنوان نخستین محصول مشترک پسابرجامی سایپا و سیتروئن در شرکت سایپا کاشان آغاز شد، اما در ادامه با اعمال تحریمهای جدید علیه کشورمان، سیتروئن از ایران خارج شد.
کاکایی ابراز امیدواری کرد ایران خودرو در این حرکت جدید خود موفق شود، زیرا در غیر این صورت دود آن به چشم همه خواهد رفت. وقتی قطعه ساز نتواند قطعه بدهد، خودروساز هم نمیتواند خودرو تولید کند و نتیجه آن افزایش قیمت هاست.
وی یادآور شد: دو خودروساز بزرگ کشور در عمل از دولت دستور میگیرند و تبعیت میکنند، یکی از این دستورها نیز مربوط به سال گذشته بود که دولت برای اینکه بازار به هم نریزد، فرمان افزایش تولید و پیش فروش داد و شاهد بودیم بعد از عید تولیدشان دو برابر پارسال رشد کرد.
عضو هیأت علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ادامه داد: در این راه، حتی به قطعه سازان برای تولید بیشتر فشار آوردند و قطعه سازان نیز با امید به آینده همراهی کردند و برخی از آنها از سرمایههای شخصی خود را وارد کار کردند که نتیجه آن بدهی 22 هزار میلیارد تومانی کنونی خودروسازان به قطعه سازان است.
وی بیان داشت: یک سری اتفاقات سبب شده تا مشکلات حل نشود که یکی از آنها تخصیص نیافتن 844 میلیون یورو ارز وعده داده شده بود.
به گزارش ایرنا، چهاردهم بهمن پارسال «فرشاد مقیمی»، معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت در نشست تخصصی کمیته خودرو از تخصیص چهار هزار میلیارد تومان به ایران خودرو و سایپا خبر داد.
در این زمینه، قرار شد برای تخصیص نقدینگی به خودروسازان با محوریت بانک مرکزی، 11 هزار میلیارد تومان در دو بخش ریالی و ارزی پرداخت شود که شامل چهار هزار میلیارد تومان و 844 میلیون یورو بود که تاکنون بخش عمده مبلغ چهار هزار میلیارد تومان نقدینگی ریالی پرداخت شده است، اما خبری از پرداختهای ارزی نیست.
کاکایی، مشکل دیگری را یادآور شد و گفت: مدتی است اعلام میشود قیمت گذاری خودروها آزاد شده، اما در عمل تبعات قیمتگذاری غلط پارسال وجود دارد و هنوز خودروها با قیمتهایی که پیش از این شورای رقابت تعیین کرده و همراه با زیان است، به فروش می رسند.
وی ادامه داد: نتیجه این نوع قیمتگذاری، زیان خودروساز و نداشتن پول برای پرداخت بدهیهایش است؛ از طرف دیگر هزینههای قطعه سازان ناشی از افزایش قیمت مواد اولیه در یک سال گذشته دستکم دو برابر شده که تعیین تکلیف نشده است و علاوه بر آن افزایش قیمتهای امسال هم اضافه شده است.
این استاد دانشگاه یادآوری کرد: پارسال قیمت مؤثر ارز هشت هزار و 800 تومان بود که امسال به 12 تا 13 هزار تومان افزایش یافته است که به معنای رشد 50 درصدی قیمت ارز است.
وی گفت: نتیجه این مساله، تداوم زیان خودروسازان و افزایش بدهیها به قطعه سازان است و شاید در آینده نزدیک حتی با کمبود قطعاتی مثل تایر و باتری مواجه شویم.
کاکایی خاطرنشان کرد: عمق مشکلات از آنجایی هر روز در حال افزایش است که مشکلات واقعی تولید رفع نشده است، بطور مثال هفته گذشته با اینکه قیمت ارز تغییری نداشت اما قیمت پراید در بازار مجدداً تا 50 میلیون تومان افزایش یافت که ناشی از همین مشکلات و کمبود قطعات و تولید است.
وی تاکید کرد: باید در وهله نخست و بطور خاص مشکل تأمین نقدینگی این صنایع حل و همراه با آن تکلیف قیمتگذاری هم مشخص و در حقیقت آزادسازی شود.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: اکنون بین پنج تا 10 هزار میلیارد تومان پول نقد برای رفع موقتی مشکلات خودروسازان و قطعه سازان مورد نیاز است.
وی، به شایعه بازگشت مجدد قیمتگذاری ها به شورای رقابت اشاره کرد و گفت: این موضوع یعنی اینکه تولید خودروساز نمیتواند با سود همراه باشد، در نتیجه امکان سفارش قطعه بیشتر برای تولید را نخواهد یافت.
کاکایی هشدار داد: اگر امکان تأمین نقدینگی و تعیین تکلیف قیمتگذاری خودرو مشخص نشود، بدهیها از مبلغ 22 هزار میلیارد تومان افزون خواهد شد و چرخه تولید از حرکت خواهد ایستاد؛ به طوری که دستکم بیش از 50 هزار میلیارد تومان بدهیهای زنجیره تأمین خودروسازان به سایر بخشهای اقتصادی بروز خواهد کرد.
سه شنبه (18 تیرماه) «رضا رحمانی» وزیر صنعت، معدن و تجارت در گفت وگو با ایرنا اعلام کرد: لازمه عمل خودروسازان به تعهداتشان افزایش تولید است که با تأمین نقدینگی میسر میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر