کد خبر:
۱۰۷۳۱۶ ۱۳:۰۸
۱۳۹۸/۰۴/۱۹
رییس دانشگاه صنعتی امیرکبیر:
قرارداد رنو و پژو با دانشگاه امیرکبیر به کجا رسید؟
پدال نیوز: رییس دانشگاه صنعتی امیرکبیر گفت: وقتی هرچه ماشین در داخل تولید میشود، همه برای خرید در صف میایستند، طبیعتا در صنعت خودروسازی نیازی برای بهتر شدن احساس نمیشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا ، سید احمد معتمدی (رییس دانشگاه صنعتی امیرکبیر) درباره استفاده صنعت خودروسازی از نخبگان دانشگاهی برای کیفیتبخشی به تولیدات خود گفت: در این خصوص پروژههای متعددی با ایران خودرو داریم و حتی قرارداد با شرکتهای خارجی مثل رنو و پژو با دانشگاه صنعتی شریف داشتیم که متاسفانه این قرارداد پس از تحریمها منتفی شد.
رییس دانشگاه صنعتی امیرکبیر در ادامه توضیح داد: من فکر میکنم ما دانشگاهیان خیلی بیشتر از اینها میتوانیم با صنایع مختلف خودرو نه فقط ایران خودرو ارتباط داشته باشیم. اگر صنایع ما به خصوص در این دوران و شرایط کنونی کشور دانشگاهها را باور داشته باشند، خیلی به جامعه کمک خواهد کرد، زیرا در دانشگاهها پتانسیلهای خوبی داریم. ما با توسعه شرکتهای دانشبنیان و ظرفیت اساتید برتر کشور توانستیم، مجموعه خوبی را در دانشگاه صنعتی امیرکبیر و دیگر دانشگاهای برتر ایجاد کنیم و فکر میکنیم بهتر از این هم میتوان بود.
معتمدی به توانمندی اساتید و نخبگان دانشگاهی در تولید هواپیما اشاره کرد و گفت: زمانی که استادان و محققان داخلی میتوانند، الکترونیک داخلی هواپیما را درست کنند، حتما میتوانند در زمینه خودرو نیز نقش خوبی داشته باشند. قطعا الکترونیک هواپیما در مقابل الکترونیک ماشین برای محققان ما کار دشواری نیست، بنابراین به طور کلی باید توجه صنایع به ظرفیت و پتانسیل دانشگاهها بیشتر شود. ما با صنایع مختلف و حتی صنعت خودرو ارتباط و قرارداد داریم، اما به نظرم کافی نیست و نیاز به تقویت دارد.
وی درباره چرایی بیکیفیتی برخی خودروهای داخلی گفت: این مساله دلایل مختلفی دارد. خودروسازیهایی که همه قطعات را خودشان تولید میکنند نادر هستند، بالاخره در این میان شاید یک شرکت خودروساز بخواهد، موتور خودرو را از کشور دیگری بیاورد و تنها بدنه را تولید کند یا حتی دیگر قطعات را از جاهای دیگر تامین کند، اما تحت نظارت خودش باشد. یک دلیل دیگر بیکیفیتی خودرهای داخل این است که با وجود تحریمها اگر ما بخواهیم همه چیز را در داخل تولید کنیم، نشدنی است و از آنجا که صادرات خودرو کم است یا اصلا نیست، خود به خود قیمت خودرو گران میشود.
رییس دانشگاه صنعتی امیرکبیر ادامه داد: اینکه کشورهای دیگر بخواهند برای تولید یک خودرو و یا حتی تامین سوخت به کشورهایی که تجهیزات بهتری دارند، مراجعه و از آنجا تهیه کنند، این اقدام روی قیمت تمام شده خودرو تاثیر میگذارد و خودرو به قیمت پایینتری میرسد، اما زمانی که کشوری مانند ایران بخواهد همه چیز را در داخل تولید کند با مشکل مواجه خواهد شد.
او درباره تاثیر رقابت بر کیفیت خودروهای داخلی گفت: وقتی هرچه در داخل تولید میشود و همه برای خرید در صف میایستند، طبیعتا در صنعت خودروسازی نیازی برای بهتر شدن احساس نمیشود.
معتمدی در پاسخ به این سوال که آیا با توجه به تاکیدات معاون اول رییس جمهور به تعامل دانشگاه و صنعت میتوان شاهد نقش بیشتر دانشگاهها در خودروسازی بود؟ گفت: ما هر سال نشستهای زیادی در این خصوص داشتهایم که همه آنها اثر مثبت داشتهاند، اما نباید انتظار داشته باشیم که با یک نشست مساله حل شود. بالاخره با وجود تحریمها فرصتی هم در اختیار دانشگاهها قرار گرفته تا این ارتباط را قوی و مستمر کنند، اگر این اتفاق بیافتد، ارتباط میان دانشگاه و صنایع برای بعد از تحریمها هم تداوم خواهد داشت.
رییس دانشگاه صنعتی امیرکبیر در پایان اظهار داشت: ما همواره با صنعت قرارداد داشتیم، اما انتظار داریم که این تعامل بیشتر شود. پتانسیل دانشگاهی مثل دانشگاه صنعتی امیرکبیر چند برابر آن چیزهایی است که از ما خواستهاند و حیف است که از این پتانسیل استفاده نشود. این تعاملات هیچ وقت صفر نبوده اما انتظار داریم بهتر از گذشته باشد.
رییس دانشگاه صنعتی امیرکبیر در ادامه توضیح داد: من فکر میکنم ما دانشگاهیان خیلی بیشتر از اینها میتوانیم با صنایع مختلف خودرو نه فقط ایران خودرو ارتباط داشته باشیم. اگر صنایع ما به خصوص در این دوران و شرایط کنونی کشور دانشگاهها را باور داشته باشند، خیلی به جامعه کمک خواهد کرد، زیرا در دانشگاهها پتانسیلهای خوبی داریم. ما با توسعه شرکتهای دانشبنیان و ظرفیت اساتید برتر کشور توانستیم، مجموعه خوبی را در دانشگاه صنعتی امیرکبیر و دیگر دانشگاهای برتر ایجاد کنیم و فکر میکنیم بهتر از این هم میتوان بود.
معتمدی به توانمندی اساتید و نخبگان دانشگاهی در تولید هواپیما اشاره کرد و گفت: زمانی که استادان و محققان داخلی میتوانند، الکترونیک داخلی هواپیما را درست کنند، حتما میتوانند در زمینه خودرو نیز نقش خوبی داشته باشند. قطعا الکترونیک هواپیما در مقابل الکترونیک ماشین برای محققان ما کار دشواری نیست، بنابراین به طور کلی باید توجه صنایع به ظرفیت و پتانسیل دانشگاهها بیشتر شود. ما با صنایع مختلف و حتی صنعت خودرو ارتباط و قرارداد داریم، اما به نظرم کافی نیست و نیاز به تقویت دارد.
وی درباره چرایی بیکیفیتی برخی خودروهای داخلی گفت: این مساله دلایل مختلفی دارد. خودروسازیهایی که همه قطعات را خودشان تولید میکنند نادر هستند، بالاخره در این میان شاید یک شرکت خودروساز بخواهد، موتور خودرو را از کشور دیگری بیاورد و تنها بدنه را تولید کند یا حتی دیگر قطعات را از جاهای دیگر تامین کند، اما تحت نظارت خودش باشد. یک دلیل دیگر بیکیفیتی خودرهای داخل این است که با وجود تحریمها اگر ما بخواهیم همه چیز را در داخل تولید کنیم، نشدنی است و از آنجا که صادرات خودرو کم است یا اصلا نیست، خود به خود قیمت خودرو گران میشود.
رییس دانشگاه صنعتی امیرکبیر ادامه داد: اینکه کشورهای دیگر بخواهند برای تولید یک خودرو و یا حتی تامین سوخت به کشورهایی که تجهیزات بهتری دارند، مراجعه و از آنجا تهیه کنند، این اقدام روی قیمت تمام شده خودرو تاثیر میگذارد و خودرو به قیمت پایینتری میرسد، اما زمانی که کشوری مانند ایران بخواهد همه چیز را در داخل تولید کند با مشکل مواجه خواهد شد.
او درباره تاثیر رقابت بر کیفیت خودروهای داخلی گفت: وقتی هرچه در داخل تولید میشود و همه برای خرید در صف میایستند، طبیعتا در صنعت خودروسازی نیازی برای بهتر شدن احساس نمیشود.
معتمدی در پاسخ به این سوال که آیا با توجه به تاکیدات معاون اول رییس جمهور به تعامل دانشگاه و صنعت میتوان شاهد نقش بیشتر دانشگاهها در خودروسازی بود؟ گفت: ما هر سال نشستهای زیادی در این خصوص داشتهایم که همه آنها اثر مثبت داشتهاند، اما نباید انتظار داشته باشیم که با یک نشست مساله حل شود. بالاخره با وجود تحریمها فرصتی هم در اختیار دانشگاهها قرار گرفته تا این ارتباط را قوی و مستمر کنند، اگر این اتفاق بیافتد، ارتباط میان دانشگاه و صنایع برای بعد از تحریمها هم تداوم خواهد داشت.
رییس دانشگاه صنعتی امیرکبیر در پایان اظهار داشت: ما همواره با صنعت قرارداد داشتیم، اما انتظار داریم که این تعامل بیشتر شود. پتانسیل دانشگاهی مثل دانشگاه صنعتی امیرکبیر چند برابر آن چیزهایی است که از ما خواستهاند و حیف است که از این پتانسیل استفاده نشود. این تعاملات هیچ وقت صفر نبوده اما انتظار داریم بهتر از گذشته باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!