کد خبر:
۱۰۷۲۴۹ ۱۶:۰۹
۱۳۹۸/۰۴/۱۸
سفری در زمان با 10 وانت از فولکس واگن +تصاویر
پدال نیوز: نام فولکس واگن برای نزدیک به یک قرن نمادی از خودروی باکیفیت و خوش قیمت آلمانی بوده و تا به امروز نیز همواره در صف پیشتازان خلاقیت و نوآوری در صنعت خودرو قرار داشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ مگر می شود عاشق دنیای خودرو بود و دلبستگی به گلف اسطوره ای نداشت؟! مگر
می توان دوران کلاسیک خودرو را بدون قورباغه ای های آلمانی به خاطر آورد؟!
نام فولکس واگن برای نزدیک به یک قرن نمادی از خودروی باکیفیت و خوش قیمت
آلمانی بوده و تا به امروز نیز همواره در صف پیشتازان خلاقیت و نوآوری صنعت
خودرو قرار داشته است.
برای امروز یک سفر تاریخی جذاب در محصولات فولکس واگن را خواهیم داشت تا 10 وانت و کوپه یوتیلیتی(وانت هایی که براساس یک خودروی کوپه تولید می شوند) از این کمپانی را ملاقات کنیم.
تایپ 2
مدل: 1950
اولین نسل از این خودروی محبوب در فاصله سال های 1950 تا 1967 روی خط تولید قرار گرفت. با آنکه استقبال خوبی ازاین خودرو وجود داشت اما تعرفه 25 درصدی آمریکا در دوران لیندون بی. جانسن بر وانت های سبک تولید اروپا موجب شد تا در نهایت تولید نسل اول تایپ 2 در اواخر دهه 60 میلادی متوقف شود. اما این پایان کار نبود زیرا نسل دوم پیکاپ مذکور برای سال ها (1967 تا 1979)در بازار جهانی و کشورهایی مانند برزیل و مکزیک عرضه می شد. با موفقیت در بازارهای مختلف نسل سوم از 1979 تا 1992، نسل چهارم از 1990 تا 2003، نسل پنجم از 2003 تا 2015 و نسل ششم از 2015 تا کنون در بازارهای جهانی عرضه می شود.
سال: 1971
فولکس واگن مفهومی کارمان چیتا بیشتر از آنکه وانت باشد یک کانورتیبل(کروکی) اسپرت است که اولین بار در نمایشگاه خودروی ژنو (سال 1971) به نمایش گذاشته شد. این محصول نتیجه همکاری فولکس واگن و شرکت ویلهلم کارمان بود. در این نمونه اولیه از یک موتور 1.6 لیتری با 50 اسب بخار خروجی استفاده شد و هرگز راهی به خط تولید انبوه نیافت.
سال: 1979
این محصول از سال 1979 تا به امروز روی خط تولید قرار داشته هرچند که تبدیل به یک ون باری شده است. اولین نسل از فولکس واگن کَدی بر اساس پلتفرم گلف طراحی شد یا بهتر بگوییم یک گلف توسعه یافته در طول که آنرا تبدیل به وانت کرده بودند! این محصول در خط مونتاژ وستمورلند آمریکا آماده عرضه در بازار می شد. نمونه استاندارد این خودرو با موتور 1.5 لیتری دیزل یا 1.7 لیتری بنزینی قابل سفارش بود. تولید این خودرو تا سال 2007 در بازارهای نوظهور مانند آفریقای جنوبی ادامه یافت.
سال: 1991
سال: 2000
سال: 2008
سال: 2014
این خودرو برپایه پلتفرم ترانسپورتر تی6 معرفی شد البته حدودا 2 سال پیش از آنکه تی6 روانه بازار شود. برای این نمونه اولیه از یک موتور 2 لیتری با 201 اسب بخار خروجی و گشتاور 450 نیوتن متر استفاده شد. متاسفانه با معرفی تی 6 دیگر این وانت متفاوت به فراموشی سپرده شد.
سال: 2018
این محصول در نمایشگاه خودروی نیویورک رونمایی شد. این یک پیکاپ براساس پلتفرم شاسی بلند مطرح اطلس است که همان جذابیت ها را با فضای اختصاصی بار، همراه دارد. اما اگر نگاهی به سوابق گذشته فولکس واگن در تولید وانت هایش داشته باشیم شاید این مدل هم شانس کمی برای حضور در مرحله تولید انبوه داشته باشد.
برای امروز یک سفر تاریخی جذاب در محصولات فولکس واگن را خواهیم داشت تا 10 وانت و کوپه یوتیلیتی(وانت هایی که براساس یک خودروی کوپه تولید می شوند) از این کمپانی را ملاقات کنیم.
تایپ 2
مدل: 1950
اولین نسل از این خودروی محبوب در فاصله سال های 1950 تا 1967 روی خط تولید قرار گرفت. با آنکه استقبال خوبی ازاین خودرو وجود داشت اما تعرفه 25 درصدی آمریکا در دوران لیندون بی. جانسن بر وانت های سبک تولید اروپا موجب شد تا در نهایت تولید نسل اول تایپ 2 در اواخر دهه 60 میلادی متوقف شود. اما این پایان کار نبود زیرا نسل دوم پیکاپ مذکور برای سال ها (1967 تا 1979)در بازار جهانی و کشورهایی مانند برزیل و مکزیک عرضه می شد. با موفقیت در بازارهای مختلف نسل سوم از 1979 تا 1992، نسل چهارم از 1990 تا 2003، نسل پنجم از 2003 تا 2015 و نسل ششم از 2015 تا کنون در بازارهای جهانی عرضه می شود.
مفهومی کارمان چیتا
سال: 1971
فولکس واگن مفهومی کارمان چیتا بیشتر از آنکه وانت باشد یک کانورتیبل(کروکی) اسپرت است که اولین بار در نمایشگاه خودروی ژنو (سال 1971) به نمایش گذاشته شد. این محصول نتیجه همکاری فولکس واگن و شرکت ویلهلم کارمان بود. در این نمونه اولیه از یک موتور 1.6 لیتری با 50 اسب بخار خروجی استفاده شد و هرگز راهی به خط تولید انبوه نیافت.
کَدی
سال: 1979
این محصول از سال 1979 تا به امروز روی خط تولید قرار داشته هرچند که تبدیل به یک ون باری شده است. اولین نسل از فولکس واگن کَدی بر اساس پلتفرم گلف طراحی شد یا بهتر بگوییم یک گلف توسعه یافته در طول که آنرا تبدیل به وانت کرده بودند! این محصول در خط مونتاژ وستمورلند آمریکا آماده عرضه در بازار می شد. نمونه استاندارد این خودرو با موتور 1.5 لیتری دیزل یا 1.7 لیتری بنزینی قابل سفارش بود. تولید این خودرو تا سال 2007 در بازارهای نوظهور مانند آفریقای جنوبی ادامه یافت.
مفهومی وریو 2
سال: 1991
همانند
کارمان چیتا نمی توان این محصول را یک وانت متعارف درنظر گرفت. وریو2 در
واقع یک خودروی اسپرت کانورتیبل با مقداری جای اضافه است! این محصول اولین
بار در فرانکفورت اتو شو به نمایش درآمد.
مفهومی ای ای سی
سال: 2000
با
آنکه عنوان مفهومی را با خود همراه دارد اما طراحی متعارف آن با نامی که
برایش انتخاب شده، سازگاری ندارد و یک دلیل جالب نیز برایش وجود دارد! این
خودروی مفهومی در سال 2000 بر اساس پلتفرم نسل اول توراگ که سال 2002 وارد
بازار شد، شکل گرفت.
در این نمونه اولیه از یک موتور 10 سیلندر توربودیزل با 313 اسب بخار خروجی و گشتاور 750 نیوتن متر استفاده شد.
سامانه چهارچرخ محرک، سیستم تعلیق بادی الکتریکی و جعبه دنده اتوماتیک 6 سرعته از دیگر مشخصات این محصول بود.
در این نمونه اولیه از یک موتور 10 سیلندر توربودیزل با 313 اسب بخار خروجی و گشتاور 750 نیوتن متر استفاده شد.
سامانه چهارچرخ محرک، سیستم تعلیق بادی الکتریکی و جعبه دنده اتوماتیک 6 سرعته از دیگر مشخصات این محصول بود.
پیکاپ مفهومی
سال: 2008
هرچند
این ظاهر برای سال 2019 دیگر ویژگی های یک وانت مفهومی را ندارد اما در
سال 2008 یک خودروی فضایی با بدنه ای حجیم بوده که متفاوت با محصولاتی است
که در خیابان ها تردد داشته اند. این مفهومی زیاد برای ورود به بازار
انتظار نکشید زیرا کمتر از دو سال بعد با عنوان آماروک به بازار عرضه شد.
مفهومی ساویرو راکت
سال: 2010
یک
نمونه کامل از کوپه یوتیلیتی بود که در سال 2010 معرفی شد. در نمای جلوی
آن براحتی می شد روح خودروی گل نسل سوم را مشاهده کرد. این محصول در
نمایشگاه خودروی سائوپائولو (برزیل) رونمایی شد ولی هرگز به مرحله تولید
انبوه نزدیک نشد.
مفهومی کنیون آماروک
سال: 2012
این
مدل مفهومی براساس پیکاپ تولید انبوه آماروک معرفی شد. رونمایی از آن در
نمایشگاه خودروی ژنو با استقبال بازدیدکنندگان همراه بود. خودرویی قرمز رنگ
با چرخ های بزرگ و ظاهری جان سخت و مقاوم. اما این محصول هیچگاه به مرحله
تولید انبوه نزدیک نشد.
مفهومی ترایستار تی دی آی
سال: 2014
این خودرو برپایه پلتفرم ترانسپورتر تی6 معرفی شد البته حدودا 2 سال پیش از آنکه تی6 روانه بازار شود. برای این نمونه اولیه از یک موتور 2 لیتری با 201 اسب بخار خروجی و گشتاور 450 نیوتن متر استفاده شد. متاسفانه با معرفی تی 6 دیگر این وانت متفاوت به فراموشی سپرده شد.
مفهومی اطلس تانوآک
سال: 2018
این محصول در نمایشگاه خودروی نیویورک رونمایی شد. این یک پیکاپ براساس پلتفرم شاسی بلند مطرح اطلس است که همان جذابیت ها را با فضای اختصاصی بار، همراه دارد. اما اگر نگاهی به سوابق گذشته فولکس واگن در تولید وانت هایش داشته باشیم شاید این مدل هم شانس کمی برای حضور در مرحله تولید انبوه داشته باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
دخالت بخش‌های غیرمرتبط در حوزه خودرو باعث بی‌نظمی بازار است بانک مرکزی مقصر اصلی عدم واردات خودرو است بازگشت سامانه یکپارچه فروش خودرو معطلی مشتریان خودرو در صف شماره گذاری جزئیات جدید از اجرای استانداردهای ۱۲۲ گانه خودرویی پایان رانت واردات خودرو با رقابتی شدن مجوزها؟ خودروهای اقتصادی، خرج‌های نجومی ! پرشیا موبیلیتی مجوز واردات و تولید انحصاری محصولات IM MOTORS را گرفت ارائه گزارش تخصصی کاهش انتشار کربن در صنعت خودرو توسط ISQI مصوبات شورای رقابت در پیش فروش و حذف سود مشارکت خودرو ابطال شد مهلت سه ماهه دادستانی تهران برای تکمیل سامانه عرضه خودرو واردات خودرو ممنوع نیست خرید خودروهای خارجی برای ادارات دولتی ممنوع شد دولت در جستجوی شریک خارجی برای خودروسازان؟ رشد ۹ درصدی قیمت خودروهای داخلی سایبرتراک تسلا به پایان خط رسید لکسوس، بنز و جگوار به فهرست خودروهای مناطق آزاد اضافه شدند خصوصی سازی خودروسازان با چه الگویی به موفقیت می‌رسد؟ دور جدید ثبت نام خودروهای وارداتی با رشد ۳۵ تا ۴۳ درصدی قیمت! استفاده از ارز صادراتی استان کرمان برای جهش صنعت خودرو چالش طرح نوسازی وانت‌های فرسوده توسعه فناوری‌های بومی برای کاهش مصرف سوخت و ارتقای بهره‌وری خودرو چهارمین کیتونکست کرمان موتور در علم و صنعت ایران تورم در خط تولید خودرو جزئیات جدید از بسته تسهیلاتی اسقاط خودرو تویوتا دوباره سودآور شد آئودی E5 اسپرت‌بک معین خودرو با قدرت 776 اسب بخار رونمایی شد وزیر صمت خواستار تعویق یکساله استانداردهای جدید خودرو شد ورود مشکوک بهمن به سهام تودلی ایران خودرو بررسی می شود مجلس به دنبال رفع موانع واردات خودروهای اقتصادی برخی به دنبال خرید سایپا با نازل‌ترین قیمت هستند پنج ابهام در حقوق ورودی ۶۰ درصدی خودروهای مناطق آزاد سودآوری بی ام و کاهش یافت دستور رئیس جمهور برای خودروسازان چرا پزشکیان به کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص رفت؟ کیفیت قطعات خودرو از خط تولید آغاز می‌شود؛ چرا بازرسی نهایی کافی نیست؟ مخالفت صددرصدی کمیسیون صنایع با افزایش تعرفه واردات خودرو ممنوعیت دائمی خودروهای چینی در آمریکا بحران عرضه در بازار خودرو رشد ۱۵ درصدی قیمت خودروهای وارداتی خودروهای داخلی؛ ۲۰ هزار دلار دستاورد ارزشمند مانیان خودرو در تولید رشد تولید ایگل در مقابل افت تولید سواری تداوم تولید موسو گرند خان زیر بار فشار های پساجنگ مجلس مانع تحمیل هزینه جدید به واردات خودرو شد افزایش تعرفه واردات خودرو باعث گرانی کالاها می‌شود
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
مهلت سه ماهه دادستانی تهران برای تکمیل سامانه عرضه خودرو مصوبات شورای رقابت در پیش فروش و حذف سود مشارکت خودرو ابطال شد ارائه گزارش تخصصی کاهش انتشار کربن در صنعت خودرو توسط ISQI پرشیا موبیلیتی مجوز واردات و تولید انحصاری محصولات IM MOTORS را گرفت خودروهای اقتصادی، خرج‌های نجومی ! پایان رانت واردات خودرو با رقابتی شدن مجوزها؟ جزئیات جدید از اجرای استانداردهای ۱۲۲ گانه خودرویی معطلی مشتریان خودرو در صف شماره گذاری بازگشت سامانه یکپارچه فروش خودرو بانک مرکزی مقصر اصلی عدم واردات خودرو است دخالت بخش‌های غیرمرتبط در حوزه خودرو باعث بی‌نظمی بازار است