کد خبر:
۱۰۷۱۹۶ ۰۹:۴۴
۱۳۹۸/۰۴/۱۸
ضرورت تشکیل تیم های طراحی مشترک در صنعت خودرو
طراحی پلتفرم مشترک راهکاری برای تولید اقتصادی قطعات
پدال نیوز: همزمان با چالش تامین ارز مورد نیاز صنعت خودرو، برنامه ریزی برای کاهش ارزبری با تکیه بر داخلی سازی این صنعت اشتغالزا بیشتر از هر زمان دیگری مدنظر قرار گرفت اما سد راه این برنامه ریزی، تیراژ پایین تولید خودروسازان است که ساخت داخلی قطعات را به صرفه نمی کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، آن چه هم اکنون از مانع اصلی داخلی سازی قطعات مورد نیاز صنعت خودرو یاد می شود، تیراژ پایین تولید خودرو در کشور است که نه تنها هیچ صرفه اقتصادی به همراه ندارد بلکه منجر به تولید قطعاتی به مراتب گران تر می شود. کارشناسان این حوزه در اختیار داشتن پلتفرم مشترک را راهکاری برای حل این مشکل می دانند و معتقدند که تنها در صورت طراحی این پلتفرم، می توان به تولید در اندازه های اقتصادی دست یافت و با تشکیل تیم های طراحی مشترک، زمینه را برای تولید قطعات در تیراژ بالا و با قیمت اقتصادی فراهم کرد.
جواد مرزبان راد، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که هراندازه خودروسازان بیشتر به سمت تولید داخل حرکت کنند، از میزان ارزبری آن ها کاسته خواهد شد، می گوید: مشکل موجود در این مسیر بخشی از مواد اولیه صنعتی تولید است که فرمول پیچیده تری داشته و در داخلی سازی نیز مورد استفاده قرار می گیرد و از طریق واردات تامین می شود که نیاز است دولت حمایت ویژه خود را معطوف تولید مواد اولیه ویژه که برای کاهش ارزبری مورد نیاز است، کند.
وی در پاسخ به این که تیراژ پایین تولید خودروسازان داخلی سازی را همراه با صرفه اقتصادی می کند یا خیر اظهار می کند: یکی از روش های افزایش تیراژ دو تولیدکننده بزرگ خودرو در ایران، طراحی و تولید سیستم های مشترک است به طوری که دو مدل مختلف از خودرو، دارای سیستم های مشترک ترمز و یا سایر قطعات خودرو باشند چرا که برای مشتری فرقی ندارد که شکل ظاهری این قطعه چگونه بوده، بلکه کاربرد آن برای مصرف کننده حایز اهمیت است.
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با بیان این که تعریف این سیستم باعث تولید قطعه در تیراژ بالا می شود، می افزاید: وقتی تولید قطعه ای برای چند خودرو به صورت همزمان انجام می شود در نهایت افزایش تیراژ را به همراه خواهد داشت و در این شرایط تولیدکننده آن قطعه خاص قادر به تولید با تیراژ بالا خواهد بود در این شرایط قیمت تمام شده آن قطعه نیز کاهش می یابد.
مرزبان راد با تاکید بر این که این روند نیازمند تعریف یک پلتفرم مشترک است، تصریح می کند: هر قطعه سازی که قطعه ای را برای خودروی خاصی تولید می کند می تواند این قطعه را برای خودروساز دیگر نیز تولید کند بنابراین با افزایش تیراژ، تولید بیشتر نیز به صرفه خواهد بود اما باید برای تحقق این شرایط همکاری مشترک میان خودروسازان شکل بگیرد تا سیستم های خودرو یکسان شود که این امر نیاز به همکاری مشترک و تعریف تیم های طراحی است.
وی با بیان این که اجرایی شدن این امر برای خودروهای موجود همراه با تغییراتی خواهد بود، می گوید: برای تحقق این هدف در خودروهای جدید نیازمند تغییراتی هستیم بنابراین اگر در ابتدای کار به این موضوع توجه شده و طراحی انجام شده باشد که کار به راحتی پیش می رود اما اگر در میانه راه تصمیم به تغییر گرفته شود نیاز به صرف هزینه هایی برای تغییرات هستیم که البته هزینه صرف شده در این مسیر در درازمدت به نفع خودروساز و قطعه ساز بوده و در نهایت منجر به کاهش قیمت تمام شده می شود.
انتهای پیام/
جواد مرزبان راد، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که هراندازه خودروسازان بیشتر به سمت تولید داخل حرکت کنند، از میزان ارزبری آن ها کاسته خواهد شد، می گوید: مشکل موجود در این مسیر بخشی از مواد اولیه صنعتی تولید است که فرمول پیچیده تری داشته و در داخلی سازی نیز مورد استفاده قرار می گیرد و از طریق واردات تامین می شود که نیاز است دولت حمایت ویژه خود را معطوف تولید مواد اولیه ویژه که برای کاهش ارزبری مورد نیاز است، کند.
وی در پاسخ به این که تیراژ پایین تولید خودروسازان داخلی سازی را همراه با صرفه اقتصادی می کند یا خیر اظهار می کند: یکی از روش های افزایش تیراژ دو تولیدکننده بزرگ خودرو در ایران، طراحی و تولید سیستم های مشترک است به طوری که دو مدل مختلف از خودرو، دارای سیستم های مشترک ترمز و یا سایر قطعات خودرو باشند چرا که برای مشتری فرقی ندارد که شکل ظاهری این قطعه چگونه بوده، بلکه کاربرد آن برای مصرف کننده حایز اهمیت است.
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با بیان این که تعریف این سیستم باعث تولید قطعه در تیراژ بالا می شود، می افزاید: وقتی تولید قطعه ای برای چند خودرو به صورت همزمان انجام می شود در نهایت افزایش تیراژ را به همراه خواهد داشت و در این شرایط تولیدکننده آن قطعه خاص قادر به تولید با تیراژ بالا خواهد بود در این شرایط قیمت تمام شده آن قطعه نیز کاهش می یابد.
مرزبان راد با تاکید بر این که این روند نیازمند تعریف یک پلتفرم مشترک است، تصریح می کند: هر قطعه سازی که قطعه ای را برای خودروی خاصی تولید می کند می تواند این قطعه را برای خودروساز دیگر نیز تولید کند بنابراین با افزایش تیراژ، تولید بیشتر نیز به صرفه خواهد بود اما باید برای تحقق این شرایط همکاری مشترک میان خودروسازان شکل بگیرد تا سیستم های خودرو یکسان شود که این امر نیاز به همکاری مشترک و تعریف تیم های طراحی است.
وی با بیان این که اجرایی شدن این امر برای خودروهای موجود همراه با تغییراتی خواهد بود، می گوید: برای تحقق این هدف در خودروهای جدید نیازمند تغییراتی هستیم بنابراین اگر در ابتدای کار به این موضوع توجه شده و طراحی انجام شده باشد که کار به راحتی پیش می رود اما اگر در میانه راه تصمیم به تغییر گرفته شود نیاز به صرف هزینه هایی برای تغییرات هستیم که البته هزینه صرف شده در این مسیر در درازمدت به نفع خودروساز و قطعه ساز بوده و در نهایت منجر به کاهش قیمت تمام شده می شود.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!