پلتفرم های داخلی با جدیت پیگیری شود

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص راهکارهای رفع کمبود قطعات خطوط تولید خودرو اظهار داشت: کمبود قطعه به دو بخش تقسیم می شود؛ قطعاتی که مربوط به خودروهای قدیمی مانند پراید و پژو است که مشکلی که عمدتا قطعه سازان عنوان می کنند تعویق پرداخت مطالبات آنها است و اگر مطالبات قطعه سازان پرداخت شود مشکل خاصی در خصوص این قطعات وجود نخواهد داشت زیرا قطعه سازان می توانند این قطعات را تامین کنند و بسیاری از خودروهای مانده در پارکینگ ها را نیز می توان از این راه تکمیل و روانه بازار کرد.
 
مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا افزود: در رابطه با خودروهای خارجی به دلیل مشکل تحریم به راحتی نمی توان دست به تامین قطعات زد، بخصوص اینکه بسیاری از قطعه سازان مربوطه، به خودروساز وابسته هستند و اگر قصد تامین به صورت مستقل را داشته باشیم همچنان مشکلات به قوت خود باقی خواهد بود اما به صورت ضرب العجلی مسلما قطعه سازان باید هرچه سریعتر برای تکمیل خودروهای مانده در پارکینگ همکاری کنند تا این خودروها به چرخه فروش برسند در غیر این صورت نقدینگی، نصیب آنان نیز نخواهد شد.
 
مدنی درخصوص همکاری با خودروسازان خارجی گفت: بعضی از خودروسازان خارجی که در گذشته در ایران فعالیت داشتند در آمریکا منافع و بازار فروش ندارند و می توانند با ایران همکاری کنند اما یکی از مشکلات عمده، مشکل نقل و انتقال پول است که اگر نقل و انتقال پول با توجه به ساز و کار مالی ای که در اروپا در حال پیگیری است انجام شود احتمالا گشایشی در این رابطه ایجاد خواهد شد اما بسیاری از خودروسازان اروپایی مانند رنو به دلیل اینکه آینده را چندان روشن نمی بینند در کشورهای دیگر برنامه ریزی کرده اند و ممکن است برای همکاری مجدد آنان با ایران فاصله زمانی ایجاد شود.
 
مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا افزود: برای جایگزینی خودروهای خارجی باید حتما پلتفرم های طراحی شده در ایران مثل اس پی 100 سایپا یا بعضی از نمونه های ایران خودرو، با جدیت پیگیری شود زیرا در این خصوص وابستگی چندانی به خودروسازان بزرگ خارجی وجود ندارد و حتی برخی از قطعات آنها را می توان با توجه به ایرانی بودن طرح و برند آن به شکل مستقل تامین کرد.
 
مدنی درخصوص ورود قطعه سازان به خرید باقیمانده سهام دولت در صنعت خودرو گفت: واگذاری صنعت خودرو به بخش خصوصی ای که دارای سرمایه کافی و اهلیت باشد از ضروری ترین امور است که باید چند سال پیش انجام می شد اما گاهی اوقات، دستهایی در کار است که مانع انجام آن می شود و این افراد تمایل دارند که این شرکت ها به صورت دولتی باقی بمانند.
 
مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا افزود: خصوصی سازی به سادگی امکان پذیر نیست و نیاز به جسارت دارد و حتی ممکن است به قیمت از دست رفتن محبوبیت دولت تمام شود زیرا تقریبا تمام کسانی که در یک مجموعه دولتی در حال کار هستند با خصوصی سازی مخالف هستند زیرا به دولت متصل بوده و در هر صورت حقوق و مزایای خود را دریافت می کنند.
 
وی افزود: کسانی که قصد خرید سهام خودروسازی ها را دارند باید دارای سرمایه و اهلیت باشند؛ اهلیت به معنای تبحر در این حوزه است. قطعه سازان و دیگر خودروسازان بخش خصوصی گزینه های مناسبی در این خصوص هستند اما وظیفه بزرگی نیز بر عهده دولت است که پس از خصوصی سازی باید همواره این شرکت ها را پایش نموده و تحت کنترل داشته باشد. در ابتدا باید از آنان برنامه دریافت شود و این برنامه ها باید پایش شود.
 
مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا افزود: در این صورت، در عین حال که دولت دخالتی در امور مدیریتی این شرکت ها ندارد اما در برنامه های خودروسازی باید نظرات کلی نظام و وزارت صمت تامین شود و شرکت خصوصی نمی تواند تنها طبق نظر خود عمل کند این به معنای تحمیل مدیریت نیست؛ برنامه باید ارائه شود و این برنامه باید توسط وزارت صمت پایش شود.
 
مدنی افزود: دلیل دیگر مقاومت در خودروسازی ها به عملکرد در مورد خصوصی سازی برخی بنگاه های بزرگ دیگر برمی گردد که شاید تعداد آنها زیاد نبوده اما اثرات سوء خود را برجا گذاشته است.
 
مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا در پایان گفت: برای خصوصی سازی صنعت خودرو حفظ اشتغال، برنامه، توسعه تولید، کیفیت و توسعه محصول و توانمندی بخش خصوصی باید ارزیابی شود و معمولا این توانمندی ها در کنسرسیومی از قطعه سازان وجود دارد.