آیا تاکسیهای اینترنتی تحت نظارت شهرداری میروند؟
پدال نیوز- تعدیل قوانین موجود در تاکسیرانی شهری و وضع قوانین یکسان برای تاکسیهای اینترنتی و رسمی از جمله عواملی است که موجب رقابت برابر این دو طیف از تاکسیرانان میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، یکسان نبودن ضوابط برای رانندگان رسمی تاکسی با رانندگان تاکسیهای اینترنتی به یکی از موضوعات چالشی این روزهای تاکسیرانان تبدیل شده است، به طوری که رانندگان تاکسی اعلام میکنند ضوابط موجود برای تاکسیرانان رسمی موجب شده است که آنها میدان رقابت را به تاکسیهای اینترنتی ببازند.
حال با طرح این موضوع کارشناسان این حوزه با 2 پیش فرض به دنبال سالم و یکسان سازی رقابت بین تاکسیرانان رسمی و تاکسیهای اینترنتی هستند.
یکی از راهکارهای ارائه شده تبدیل تاکسیهای اینترنتی به زیر مجموعه شهرداری است و همچنین یکی دیگر از راهکارهای موجود اعمال ضوابط و قوانین موجود تاکسیرانهای رسمی برای رانندگان تاکسیهای اینترنتی است.
علیرضا قنادان مدیر عامل سازمان تاکسیرانی تهران در این باره گفت: جلسات مختلفی با نهادهای مختلف از جمله وزارت کشور داشتیم و در این جلسات اعلام کردیم که سازمان تاکسیرانی و شهرداری مخالفتی با استفاده از تکنولوژی ندارد.
وی افزود: در حال حاضر کارپینو در حال فعالیت است و ما اعلام میکنیم شرکتهایی که امکان رقابت با آنها وجود دارد، وارد گود شوند و ما مجوزهای لازم را برای آنها صادر میکنیم تا فعالیت خود را بهصورت قانونی آغاز کنند.
مدیر عامل سازمان تاکسیرانی تهران تاکید کرد: برخی نهادها در دولت این دیدگاه را ندارند و به اسم حمایت از استارتآپها موجب میشوند رانتهایی در این حوزه ایجاد شود و این رانتها نیز پشت اوضاع اقتصادی و وضع معیشت مردم پنهان میشود و در ادامه نیز اعلام میکنند شهرداری با تکنولوژی مخالف است و میخواهد استارت آپهای رقیب را تعطیل کند.
قنادان تصریح کرد: چه کسی گفته شهرداری میخواهد استارتهای رقیب را تعطیل کند؟
وی ادامه داد: پیش نویس طرحی را آماده و به وزارت کشور ارسال کردیم که در آن آمده باید زمین بازی برای راننده رسمی تاکسی و راننده تاکسی اینترنتی برابر باشد.
مدیر عامل سازمان تاکسیرانی تهران گفت: اگر در جایی دولت برای حمایت از منافع مردم معاینه فنی تاکسی را 6 ماه اعلام کرده است، پس باید تاکسیهای اینترنتی نیز هر 6 ماه یکبار معاینه فنی بگیرند و اگر راننده تاکسی باید بیمه خدمات مازاد پرداخت کند، رانندگان تاکسیهای اینترنتی هم همان مبلغ را پرداخت کنند.
قنادان تصریح کرد: هیچ کسی با قانونمندی مشکلی ندارد، اما در جلسهای که با جنیدی معاون حقوقی دولت داشتیم به ما اعلام کردند چرا میخواهید برای رانندگان تاکسی قید بگذارید، بیایید قید رانندگان تاکسی را حذف کنید.
وی افزود: به ایشان اعلام کردم هر قیدی که امروز برای سازمان تاکسیرانی وجود دارد، مربوط به مصوبات دولت است و من از خودم هیچ قیدی برای سازمان تاکسیرانی وضع نکردم.
مدیر عامل سازمان تاکسیرانی تهران تصریح کرد: معاینه فنی، سن فرسودگی و حذف پراید از ناوگان تاکسیرانی تنها گوشهای از قیدهایی است که دولت برای ما ایجاد کرده است و امروز شما نگاه کنید که در تاکسیهای اینترنتی چند دستگاه پراید مشغول فعالیت هستند، به طوری که دولت پراید را از ناوگان تاکسیرانی حذف کرده است.
قنادان ادامه داد: با تلاش پیروز حناچی شهردار تهران و پورسید آقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران دستورالعملی در حال تنظیم است تا فعالیت رانندگان تاکسیهای اینترنتی نظاممند شود.
وی در رابطه با آزاد کردن قیمت کرایه تاکسی گفت: ما در برخی از کانالها میتوانیم کرایه را آزاد کنیم، اما در کانالهایی مثل تاکسیهای خطوط، آزادسازی قیمتها با پیچیدگیهای خاصی روبرو است.
مدیر عامل سازمان تاکسیرانی تهران ادامه داد: هر آنچه را که شورا مصوب کند، اجرای آن بر ما واجب است و اگر شورا اعلام کند قیمت را آزاد کنید، ما قیمت را آزاد و اگر اعلام کند نرخ گذاری کنید، ما همان را اجرا میکنیم و این اختیاری است که قانون به شورای شهر تهران داده است.
مرتضی ضامنی مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور در گفتوگو با باشگاه خبرنگاران جوان درباره سازوکار اجرای طرح نظاممندی فعالیت تاکسیهای اینترنتی گفت: اعتقاد ما این است که تکنولوژی در همه جا و در همه زمینهها خوب است و موجب میشود خدمات بهتر در اختیار شهروندان قرار گیرد، اما به عقیده ما خدمات باید در چارچوب قانونی خود باشند که متاسفانه شاهد هستیم که مسافربرهای شخصی خارج از دستورالعمل و ضوابط در تاکسیهای اینترنتی مشغول به فعالیت هستند.
وی افزود: چارچوبهای موجود در حوزه حمل و نقل تاکسیرانی کشور باید برای تاکسیهای اینترنتی نیز رعایت و اجرا شود، زیرا تاکسیهای رسمی کشور دارای قواعد و ضابطههای خاصی هستند.
مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور تاکید کرد: طبق مصوبات قانونی هر خودرویی نمیتواند در سیستم حمل و نقل عمومی به کار گرفته شود، زیرا باید دارای مشخصههای خاصی باشد و باید اعلام کنم فرد راننده تاکسی نیز باید استانداردهای لازم را داشته باشد تا بتواند در ناوگان حمل و نقل عمومی فعالیت کند، اما متاسفانه در حوزه تاکسیهای اینترنتی شاهد این موضوع هستیم که ضابطه و قانون مشخصی وجود ندارد.
ضامنی تصریح کرد: ضوابط و قواعد نباید برای تاکسیهای رسمی با تاکسیهای اینترنتی متفاوت باشد و اصول و ضوابط باید برای آنها مانند رانندههای رسمی تاکسی رعایت شود که اجرای آن در نهایت منجر به ایجاد رقابتی سالم بین تاکسیرانی و تاکسیهای اینترنتی میشود.
وی در واکنش به اظهار نظر لعیا جنیدی معاون حقوقی دولت مبنی بر اینکه نباید برای تاکسیهای اینترنتی قیدی ایجاد کنیم، گفت: در این زمینه اظهارنظرهای متفاوتی مطرح میشود که باید اعلام کنم هر کسی آزاد است نظر خود را آزادانه بیان کند، اما نکته اینجاست که اصل قوانین، قوانینی است که در هیئت وزیران به تصویب رسیدهاند و لازم الاجرا هستند.
مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور ادامه داد: در این صورت است که اظهارنظرهای فردی نمیتواند ملاک عمل قرار گیرد، زیرا ضمانت اجرایی ندارد.
ضامنی تصریح کرد: باید فضایی را فراهم کنیم که فعالیت رانندگان تاکسیهای رسمی با رانندگان تاکسیهای اینترنتی در یک زمین بازی برابر و در یک رقابت سالم و آزاد باشد و اگر لازم بود برخی از ضوابط و قید و بندها را برای ایجاد رقابتی آزاد وضع یا تعدیل کنیم.
مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور بیان کرد: برای ایجاد رقابتی سالم بین رانندگان تاکسیهای رسمی با تاکسیهای اینترنتی اقداماتی انجام شده و نخستین قدم آن دستورالعملی بود که در شورای عالی ترافیک تنظیم شده است و باید به صورت فی مابینی اجرایی شود.
ضامنی ادامه داد: خدمات و ضوابط باید در چارچوب قواعد مصوب باشد که باید اعلام کنم متاسفانه شاهد هستیم در تاکسیهای اینترنتی توجهی به قوانین نمیشود.
وی تصریح کرد: موضوعات و دستور العملها در حوزه کمیسیون دولت مطرح شده تا بتوانیم فعالیت آنها را به صورت یک قانون تصویب کنیم.
مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور گفت: تنها تفاوت بین تاکسیهای اینترنتی و تاکسیهای سنتی متفاوت بودن فراخوان مسافر آنها با یکدیگر است.
ضامنی تصریح کرد: ارائه خدمات در تاکسیهای اینترنتی و سنتی به صورت یکسان است و مسافران از یک مبدأ به مقصد مورد نظر جابجا میشوند و این شکل فراخوان است که این تفاوت را بین آنها ایجاد کرده است.
وی افزود: اگر تاکسیهای رسمی هر 6 ماه یکبار ملزم به دریافت معاینه فنی هستند، رانندگان تاکسیهای اینترنتی نیز باید به همین گونه عمل کنند و علت آن این است که آنها نیز ارتباط مستقیمی با شهروندان دارند.
مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور در پاسخ به این سوال که در مجموعه شهرداری تهران قیدهای بسیاری برای تاکسیرانان وجود دارد، گفت: در مجموعه شهرداری نیز باید برخی از قوانین دوباره بازبینی شوند، زیرا قید و بندهایی در این بخش وجود دارد که موجب میشود رقابت امروز، رقابتی عادلانه بین تاکسیهای رسمی و اینترنتی نباشد، در این صورت است که میتوانیم بین رانندگان تاکسیهای رسمی و اینترنتی رقابت ایجاد کنیم.
حال با طرح این موضوع کارشناسان این حوزه با 2 پیش فرض به دنبال سالم و یکسان سازی رقابت بین تاکسیرانان رسمی و تاکسیهای اینترنتی هستند.
یکی از راهکارهای ارائه شده تبدیل تاکسیهای اینترنتی به زیر مجموعه شهرداری است و همچنین یکی دیگر از راهکارهای موجود اعمال ضوابط و قوانین موجود تاکسیرانهای رسمی برای رانندگان تاکسیهای اینترنتی است.
علیرضا قنادان مدیر عامل سازمان تاکسیرانی تهران در این باره گفت: جلسات مختلفی با نهادهای مختلف از جمله وزارت کشور داشتیم و در این جلسات اعلام کردیم که سازمان تاکسیرانی و شهرداری مخالفتی با استفاده از تکنولوژی ندارد.
وی افزود: در حال حاضر کارپینو در حال فعالیت است و ما اعلام میکنیم شرکتهایی که امکان رقابت با آنها وجود دارد، وارد گود شوند و ما مجوزهای لازم را برای آنها صادر میکنیم تا فعالیت خود را بهصورت قانونی آغاز کنند.
مدیر عامل سازمان تاکسیرانی تهران تاکید کرد: برخی نهادها در دولت این دیدگاه را ندارند و به اسم حمایت از استارتآپها موجب میشوند رانتهایی در این حوزه ایجاد شود و این رانتها نیز پشت اوضاع اقتصادی و وضع معیشت مردم پنهان میشود و در ادامه نیز اعلام میکنند شهرداری با تکنولوژی مخالف است و میخواهد استارت آپهای رقیب را تعطیل کند.
قنادان تصریح کرد: چه کسی گفته شهرداری میخواهد استارتهای رقیب را تعطیل کند؟
وی ادامه داد: پیش نویس طرحی را آماده و به وزارت کشور ارسال کردیم که در آن آمده باید زمین بازی برای راننده رسمی تاکسی و راننده تاکسی اینترنتی برابر باشد.
مدیر عامل سازمان تاکسیرانی تهران گفت: اگر در جایی دولت برای حمایت از منافع مردم معاینه فنی تاکسی را 6 ماه اعلام کرده است، پس باید تاکسیهای اینترنتی نیز هر 6 ماه یکبار معاینه فنی بگیرند و اگر راننده تاکسی باید بیمه خدمات مازاد پرداخت کند، رانندگان تاکسیهای اینترنتی هم همان مبلغ را پرداخت کنند.
قنادان تصریح کرد: هیچ کسی با قانونمندی مشکلی ندارد، اما در جلسهای که با جنیدی معاون حقوقی دولت داشتیم به ما اعلام کردند چرا میخواهید برای رانندگان تاکسی قید بگذارید، بیایید قید رانندگان تاکسی را حذف کنید.
وی افزود: به ایشان اعلام کردم هر قیدی که امروز برای سازمان تاکسیرانی وجود دارد، مربوط به مصوبات دولت است و من از خودم هیچ قیدی برای سازمان تاکسیرانی وضع نکردم.
مدیر عامل سازمان تاکسیرانی تهران تصریح کرد: معاینه فنی، سن فرسودگی و حذف پراید از ناوگان تاکسیرانی تنها گوشهای از قیدهایی است که دولت برای ما ایجاد کرده است و امروز شما نگاه کنید که در تاکسیهای اینترنتی چند دستگاه پراید مشغول فعالیت هستند، به طوری که دولت پراید را از ناوگان تاکسیرانی حذف کرده است.
قنادان ادامه داد: با تلاش پیروز حناچی شهردار تهران و پورسید آقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران دستورالعملی در حال تنظیم است تا فعالیت رانندگان تاکسیهای اینترنتی نظاممند شود.
وی در رابطه با آزاد کردن قیمت کرایه تاکسی گفت: ما در برخی از کانالها میتوانیم کرایه را آزاد کنیم، اما در کانالهایی مثل تاکسیهای خطوط، آزادسازی قیمتها با پیچیدگیهای خاصی روبرو است.
مدیر عامل سازمان تاکسیرانی تهران ادامه داد: هر آنچه را که شورا مصوب کند، اجرای آن بر ما واجب است و اگر شورا اعلام کند قیمت را آزاد کنید، ما قیمت را آزاد و اگر اعلام کند نرخ گذاری کنید، ما همان را اجرا میکنیم و این اختیاری است که قانون به شورای شهر تهران داده است.
مرتضی ضامنی مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور در گفتوگو با باشگاه خبرنگاران جوان درباره سازوکار اجرای طرح نظاممندی فعالیت تاکسیهای اینترنتی گفت: اعتقاد ما این است که تکنولوژی در همه جا و در همه زمینهها خوب است و موجب میشود خدمات بهتر در اختیار شهروندان قرار گیرد، اما به عقیده ما خدمات باید در چارچوب قانونی خود باشند که متاسفانه شاهد هستیم که مسافربرهای شخصی خارج از دستورالعمل و ضوابط در تاکسیهای اینترنتی مشغول به فعالیت هستند.
وی افزود: چارچوبهای موجود در حوزه حمل و نقل تاکسیرانی کشور باید برای تاکسیهای اینترنتی نیز رعایت و اجرا شود، زیرا تاکسیهای رسمی کشور دارای قواعد و ضابطههای خاصی هستند.
مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور تاکید کرد: طبق مصوبات قانونی هر خودرویی نمیتواند در سیستم حمل و نقل عمومی به کار گرفته شود، زیرا باید دارای مشخصههای خاصی باشد و باید اعلام کنم فرد راننده تاکسی نیز باید استانداردهای لازم را داشته باشد تا بتواند در ناوگان حمل و نقل عمومی فعالیت کند، اما متاسفانه در حوزه تاکسیهای اینترنتی شاهد این موضوع هستیم که ضابطه و قانون مشخصی وجود ندارد.
ضامنی تصریح کرد: ضوابط و قواعد نباید برای تاکسیهای رسمی با تاکسیهای اینترنتی متفاوت باشد و اصول و ضوابط باید برای آنها مانند رانندههای رسمی تاکسی رعایت شود که اجرای آن در نهایت منجر به ایجاد رقابتی سالم بین تاکسیرانی و تاکسیهای اینترنتی میشود.
وی در واکنش به اظهار نظر لعیا جنیدی معاون حقوقی دولت مبنی بر اینکه نباید برای تاکسیهای اینترنتی قیدی ایجاد کنیم، گفت: در این زمینه اظهارنظرهای متفاوتی مطرح میشود که باید اعلام کنم هر کسی آزاد است نظر خود را آزادانه بیان کند، اما نکته اینجاست که اصل قوانین، قوانینی است که در هیئت وزیران به تصویب رسیدهاند و لازم الاجرا هستند.
مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور ادامه داد: در این صورت است که اظهارنظرهای فردی نمیتواند ملاک عمل قرار گیرد، زیرا ضمانت اجرایی ندارد.
ضامنی تصریح کرد: باید فضایی را فراهم کنیم که فعالیت رانندگان تاکسیهای رسمی با رانندگان تاکسیهای اینترنتی در یک زمین بازی برابر و در یک رقابت سالم و آزاد باشد و اگر لازم بود برخی از ضوابط و قید و بندها را برای ایجاد رقابتی آزاد وضع یا تعدیل کنیم.
مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور بیان کرد: برای ایجاد رقابتی سالم بین رانندگان تاکسیهای رسمی با تاکسیهای اینترنتی اقداماتی انجام شده و نخستین قدم آن دستورالعملی بود که در شورای عالی ترافیک تنظیم شده است و باید به صورت فی مابینی اجرایی شود.
ضامنی ادامه داد: خدمات و ضوابط باید در چارچوب قواعد مصوب باشد که باید اعلام کنم متاسفانه شاهد هستیم در تاکسیهای اینترنتی توجهی به قوانین نمیشود.
وی تصریح کرد: موضوعات و دستور العملها در حوزه کمیسیون دولت مطرح شده تا بتوانیم فعالیت آنها را به صورت یک قانون تصویب کنیم.
مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور گفت: تنها تفاوت بین تاکسیهای اینترنتی و تاکسیهای سنتی متفاوت بودن فراخوان مسافر آنها با یکدیگر است.
ضامنی تصریح کرد: ارائه خدمات در تاکسیهای اینترنتی و سنتی به صورت یکسان است و مسافران از یک مبدأ به مقصد مورد نظر جابجا میشوند و این شکل فراخوان است که این تفاوت را بین آنها ایجاد کرده است.
وی افزود: اگر تاکسیهای رسمی هر 6 ماه یکبار ملزم به دریافت معاینه فنی هستند، رانندگان تاکسیهای اینترنتی نیز باید به همین گونه عمل کنند و علت آن این است که آنها نیز ارتباط مستقیمی با شهروندان دارند.
مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور در پاسخ به این سوال که در مجموعه شهرداری تهران قیدهای بسیاری برای تاکسیرانان وجود دارد، گفت: در مجموعه شهرداری نیز باید برخی از قوانین دوباره بازبینی شوند، زیرا قید و بندهایی در این بخش وجود دارد که موجب میشود رقابت امروز، رقابتی عادلانه بین تاکسیهای رسمی و اینترنتی نباشد، در این صورت است که میتوانیم بین رانندگان تاکسیهای رسمی و اینترنتی رقابت ایجاد کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!