کد خبر:
۱۰۶۴۸۹ ۱۵:۰۹
۱۳۹۸/۰۴/۰۳
مدیر اجرایی موتور دیزل مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو:
سواری دیزلی تولیدی همه استانداردها را پاس میکند
پدال نیوز- یکی از مدیران مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو گفت: علت مخالفت سازمان محیط زیست با تولید و شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی، مقایسه این خودروها با خودروهای دیزلی سنگین است که اساساً مقایسهای نادرست است؛ خودروهای سبک دیزلی تمام تائیدیههای لازم را داشته و با اخذ استاندارد آلایندگی یورو ۵ حتی یک رده بالاتر از خودروهای بنزینی قرار دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، از ابتدای خرداد ماه موضوع تولید خودروهای دیزلی مطرح شده و این سوال پیش آمده که آیا سواریهای دیزلی وارد چرخه تولید میشوند یا خیر. شنیدهها حاکی از آن است که سازمان محیط زیست در حال بررسی درخواست تولید سواریهای دیزلی است با این حال رئیس سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به اینکه این موضوع از سوی مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو مطرح شده است، اعلام کرده که این سازمان قطعاً با ورود موتور دیزل به ناوگان سواری مخالف داشته و امیدوار است که هیچ دولتی حاضر نشود که مجوز ورود ناوگان دیزل سواری را به جادهها و شهرهای کشور صادر کند.
در این رابطه محمد کاظمی- مدیر اجرایی موتور دیزل مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو- اظهار کرد: چند سالی است که در پروژه تولید خودروی سواری دیزل مشغول کار هستیم. در حال حاضر مراحل تحقیقات و پژوهش در رابطه با آن تمام شده و به مرحله صنعتیسازی رسیده است. اما در رابطه با آنچه که مسئولان محیط زیست در چند وقت اخیر گفته و مخالفت با تولید این نوع از خودروها را اعلام کردهاند؛ باید به صراحت اعلام کنیم که خودروهای سواری دیزل تولیدی میتوانند برای تمام قوانینی که سازمان استاندار و محیط زیست گذاشتهاند، تائیدیه لازم را کسب کنند.
وی با بیان اینکه خودروی سواری دیزل تمام استانداردهای سازمان استاندارد و محیط زیست را پاس میکند، گفت: استاندارهای آلایندگی خودرو که در حال حاضر از سوی سازمان حفاظت محیط زیست به صورت قانونی قبل از شمارهگذاری اعمال میشود، در سطح یورو 4 است در حالیکه استاندارد آلایندگی خودروی سواری دزلی یورو 5 بوده و در حال حاضر بالاترین سطح استاندارد خودرو در کشور است و حتی یک رده بالاتر از استاندارد آلایندگی خودروهای بنزینی قرار دارد ضمن اینکه این موتورها قابلیت اخذ استاندار یورو 6 را هم دارند.
مدیر اجرایی موتور دیزل مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو افزود: همچنین به لحاظ توان گشتاور و پارامترهای عملکردی موتور، موتور دیزلی 256 نیوتنمتر گشتاور و 90 کیلووات توان داشته و مصرف سوخت آن 5.4 لیتر در هر 100 کیلومتر در تیپ شهری است. در چرخههای برونشهری نیز این مصرف سوخت بسیار کمتر شده و به حدود 5 لیتر میرسد.
کاظمی اظهار کرد: به لحاظ قانونی شمارهگذاری خودروهای دیزلی در دههای 50 -40 ممنوع شد؛ اما چند سال پیش هیأت دولت قانونی را تصویب کرد که شمارهگذاری خودروهای دیزل نیز هیچ ممنوعیتی ندارد و بر اساس قوانین و تائیدیههایی که سازمانهای ذیصلاح صادر میکنند، مجوز شمارهگذاری به شرط کسب تائیدیهها برقرار است. در حال حاضر خودروی سواری دیزلی تولیدی قابلیت اخذ همه تائیدیهها را دارد و بعید است که به لحاظ قانونی مشکلی وجود داشته باشد.
وی ادامه داد: اما اینکه از سوی سازمان محیط زیست صحبتها و مخالفتهایی شده به این سبب است که سواری دیزلی که تولید شده را با دیزلهای ماشینهای سنگین مقایسه میکنند که در حقیقت قیاس درستی نیست. در اگزوز سواری دیزل محال است که ذرهای دود دیده شود و کاملاً یک آلاینده شفاف از اگزوز این خودروها خارج میشود. همچنین این موتور مجهز به تکنولوژیهای روز دنیا از جمله فیلتر دوده است که دوده را میگیرد. مجهز به کاتالیستهای DOC است که از خروج سایر آلایندهها جلوگیری میکند. سامانه EGR بر روی این موتورها قرار داده شده که کنترلکننده ناکس است.
مدیر اجرایی موتور دیزل مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو اظهار کرد: تمام این تکنولوژیها به موتور دیزل تولیدی کمک کرده تا بتواند سطح بسیار قابل قبولی از استانداردها را اخذ کرده و توانایی این موتور را بالا ببرد تا جایی که قابلیت اخذ استاندارد آلایندگی یورو 6 نیز فراهم شود. بنابراین از لحاظ سختافزای موتور این خودروها آمادهاند؛ تنها باید در بخش نرمافزای تغییراتی ایجاد شده و تکمیل شوند.
وی با بیان اینکه ذات خودروهای دیزل مصرف سوخت پایین است؛ اظهار کرد: این موتورها به واسطه اینکه مصرف سوخت پایینی دارند، دی اکسید کربن کمتری را تولید کرده و در واقع اثر گازهای گلخانهای کمتری دارند و از همین روی است که اروپا و آمریکا در چند سال اخیر به سمت خودروهای دیزل رفته و بخش اعظمی از سبد سوختی خود را به دیزل اختصاص دادهاند.
در این رابطه محمد کاظمی- مدیر اجرایی موتور دیزل مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو- اظهار کرد: چند سالی است که در پروژه تولید خودروی سواری دیزل مشغول کار هستیم. در حال حاضر مراحل تحقیقات و پژوهش در رابطه با آن تمام شده و به مرحله صنعتیسازی رسیده است. اما در رابطه با آنچه که مسئولان محیط زیست در چند وقت اخیر گفته و مخالفت با تولید این نوع از خودروها را اعلام کردهاند؛ باید به صراحت اعلام کنیم که خودروهای سواری دیزل تولیدی میتوانند برای تمام قوانینی که سازمان استاندار و محیط زیست گذاشتهاند، تائیدیه لازم را کسب کنند.
وی با بیان اینکه خودروی سواری دیزل تمام استانداردهای سازمان استاندارد و محیط زیست را پاس میکند، گفت: استاندارهای آلایندگی خودرو که در حال حاضر از سوی سازمان حفاظت محیط زیست به صورت قانونی قبل از شمارهگذاری اعمال میشود، در سطح یورو 4 است در حالیکه استاندارد آلایندگی خودروی سواری دزلی یورو 5 بوده و در حال حاضر بالاترین سطح استاندارد خودرو در کشور است و حتی یک رده بالاتر از استاندارد آلایندگی خودروهای بنزینی قرار دارد ضمن اینکه این موتورها قابلیت اخذ استاندار یورو 6 را هم دارند.
مدیر اجرایی موتور دیزل مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو افزود: همچنین به لحاظ توان گشتاور و پارامترهای عملکردی موتور، موتور دیزلی 256 نیوتنمتر گشتاور و 90 کیلووات توان داشته و مصرف سوخت آن 5.4 لیتر در هر 100 کیلومتر در تیپ شهری است. در چرخههای برونشهری نیز این مصرف سوخت بسیار کمتر شده و به حدود 5 لیتر میرسد.
کاظمی اظهار کرد: به لحاظ قانونی شمارهگذاری خودروهای دیزلی در دههای 50 -40 ممنوع شد؛ اما چند سال پیش هیأت دولت قانونی را تصویب کرد که شمارهگذاری خودروهای دیزل نیز هیچ ممنوعیتی ندارد و بر اساس قوانین و تائیدیههایی که سازمانهای ذیصلاح صادر میکنند، مجوز شمارهگذاری به شرط کسب تائیدیهها برقرار است. در حال حاضر خودروی سواری دیزلی تولیدی قابلیت اخذ همه تائیدیهها را دارد و بعید است که به لحاظ قانونی مشکلی وجود داشته باشد.
وی ادامه داد: اما اینکه از سوی سازمان محیط زیست صحبتها و مخالفتهایی شده به این سبب است که سواری دیزلی که تولید شده را با دیزلهای ماشینهای سنگین مقایسه میکنند که در حقیقت قیاس درستی نیست. در اگزوز سواری دیزل محال است که ذرهای دود دیده شود و کاملاً یک آلاینده شفاف از اگزوز این خودروها خارج میشود. همچنین این موتور مجهز به تکنولوژیهای روز دنیا از جمله فیلتر دوده است که دوده را میگیرد. مجهز به کاتالیستهای DOC است که از خروج سایر آلایندهها جلوگیری میکند. سامانه EGR بر روی این موتورها قرار داده شده که کنترلکننده ناکس است.
مدیر اجرایی موتور دیزل مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو اظهار کرد: تمام این تکنولوژیها به موتور دیزل تولیدی کمک کرده تا بتواند سطح بسیار قابل قبولی از استانداردها را اخذ کرده و توانایی این موتور را بالا ببرد تا جایی که قابلیت اخذ استاندارد آلایندگی یورو 6 نیز فراهم شود. بنابراین از لحاظ سختافزای موتور این خودروها آمادهاند؛ تنها باید در بخش نرمافزای تغییراتی ایجاد شده و تکمیل شوند.
وی با بیان اینکه ذات خودروهای دیزل مصرف سوخت پایین است؛ اظهار کرد: این موتورها به واسطه اینکه مصرف سوخت پایینی دارند، دی اکسید کربن کمتری را تولید کرده و در واقع اثر گازهای گلخانهای کمتری دارند و از همین روی است که اروپا و آمریکا در چند سال اخیر به سمت خودروهای دیزل رفته و بخش اعظمی از سبد سوختی خود را به دیزل اختصاص دادهاند.
کاظمی در پاسخ به اینکه تاکنون چه تعداد خودروی سواری دیزل آماده شده است، گفت: در حال حاضر در حدود 50 دستگاه خودرو آماده شده که برای بحثهای صحهگذاری، تستهای عملکردی موتور، دوام این موتورها و اخذ تائیدیه محصول آماده شده است. به محض آنکه بتوانیم تائیدیهها را از سازمانهای ذیصلاح دریافت کنیم، تولید انبوه آغاز خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!